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8200萬人次
首都機場T3航站樓投入使用后，滑行道由71條增為137條，停機位由164個增為314個。第三條跑道可供空中客車A380等新一代大型客機在首都機場起降。旅客年吞吐設計總量達到8200萬人次。 1萬個 目前，北京市的建設工程規模形成了奧運會之后的大高潮，全市工地數量達1萬多個。 1.5億人次 北京南站建筑面積42萬平方米，主站房建筑面積31萬平方米，建筑地上兩層、地下三層。預計到2015年，北京南站的年運量將超過1.5億人次，2020年超過1.9億人次。 1500萬平方米 北京市今年將針對1990年以前建成的建設標準不高、設施設備落后、功能配套不齊的老舊小區進行綜合整治。市政府拿出150億元，要在年內完成1500萬平方米老舊小區樓體的整治任務。 50個 全市50個重點村的舊村拆除任務已基本完成，共拆除各類建筑面積2290萬平方米。農民回遷安置樓正在加緊施工，已建成114萬平方米，在建511萬平方米，已有7個村的村民陸續回遷。 科學發展輝煌五年 迎接市第十一次黨代會 從上世紀50年代誕生的北京站、工人體育場等老十大建筑到2009年“新鮮出爐”的以T3航站樓、國家體育場“鳥巢”為代表的新十大建筑，從“內九外七皇城四”的舊城到日新月異、配套完善的11座新城，從過去簡單的1號線、2號線到如今四通八達的軌道交通路網……引用一位建筑師對5年間北京城市建設的評價――北京已經成為全球頂尖建筑的競技場。北京這個傳統的東方古都，一時間極速蛻變，成為超速發展、方便快捷的現代化大都市。 ■ 更高 彰顯建筑奇跡 說起北京的建筑之“高”，CBD地區鱗次櫛比的摩天大樓是人們的第一反應。除了高度之“高”被頻頻刷新外，國際頂級建筑大師親自操刀、工程質量水平過硬、建筑節能標準與國際接軌也成為北京建筑的趨勢……這些硬指標讓北京的建筑不再停滯于比“身高”的階段，一批完全可以躋身于國際舞臺的經典建筑在5年間拔地而起。 236米的北京電視中心、249.9米的銀泰大廈、330米的國貿三期……北京建筑的高度在5年間已經一次次被刷新，國貿三期目前以330米的高度傲視群雄。2016年其B段工程完工后，這里將成為全球規模最大的貿易中心。 北京從申奧成功的一刻起，就開始為打造能夠登上國際舞臺的經典建筑展開了超過以往任何時期的城市建設。美國《時代》周刊評選出的世界十大建筑奇跡，北京就獨占三處。 ■ 更美 重現古都風貌 舊城保護、風貌恢復，原汁原味兒的老北京景觀、建筑和生活在全市范圍內的重現和新生，這是5年間北京城市建設朝著國際化發展的同時，一直念念不忘的大事。近年來，市、區兩級政府對歷史文化名城保護投入資金將近200億元，用于舊城環境整治、基礎設施建設、文物保護等方面。 2009年，修繕改造后的前門大街全面開市，原生地老字號全部回歸，有軌電車“當當車”舊景重現；去年，消失了半個世紀的玉河北段河道“重見天日”，恢復了700年前“水穿街巷”的歷史景觀。今年年初，北京在恢復古都方面又傳出好消息：左安門角樓、右安門角樓等這些新中國成立后被拆毀的城樓舊址，將按照原來的建筑形制建起新的標志性建筑，讓人們對北京原有的“凸”字形城廓形成一定的直觀感知。 ■ 更新 構架城區布局 北京新城的規劃是在2007年提出的，去年年底，市規劃委正式對外公布：北京11座新城規劃建設已經初具規模。根據《北京城市總體規劃（2004年-2020年）》，在承擔疏解中心城人口、中心城功能、聚集新產業的新城中，醫療衛生、教育等設施均以高于中心城的標準，對公共服務、交通市政、公共安全三大設施進行重點考慮和布局安排。 今年3月，北京市政府印發《北京市“十二五”時期重點新城建設實施規劃》， 規劃明確，通州新城將強化“城業聯動”，實現通州新城由“居住型”向“綜合型”轉變；順義新城強化“港城聯動”；亦莊-大興新城強化“雙區聯動”。規劃的提出，主要就是針對“有城無業”的現狀造成許多城市新城淪為“睡城”、交通擁堵等諸多方面的“大城市病”，使新城的高端產業發展、本地居住建設、公共服務配套實現基本同步。 ■ 更快 完善交通網絡 2009年北京評選出的“新十大建筑”中，首都機場T3航站樓和北京南站的最終入選，體現了市民在關注北京近5年的城市建設時，“惠民”成為重要的砝碼。 相信不少住在北京的人都體會得到“地鐵改變生活”的含義。2008年，北京軌道交通運營里程為200公里。時隔4年，北京軌道交通總里程為372公里。年底將再開通4條地鐵線路，軌道交通總長度將達到447公里。預計到2020年，北京軌道交通線路總里程將達到1000公里，并覆蓋所有遠郊區縣。同時改善目前線網結構中的“斷頭線路”問題。 在道路交通方面，從去年開始，市委市政府將每年的疏堵經費從8000萬元追加到2億元，優化平交路口、環路出入口、建設公交港灣、完善非機動車道路系統。 ■重磅觀點 奧運助推北京現代化進程 點評人：北京市住房城鄉建設委委員、新聞發言人秦海翔 北京市住房城鄉建設委委員、新聞發言人秦海翔說，過去的五年，首都住房城鄉建設事業走過了不平凡的路程，進入了新的發展階段。首都住房城鄉建設系統圓滿完成各項工作任務，為促進首都經濟社會科學發展，實現綠色北京、人文北京、科技北京和建設世界城市的目標做出了重要貢獻。 “五年來，我們在城市建設方面不僅勇挑重擔，還經受住了各種嚴峻考驗。”秦海翔說，“突出的方面包括：出色地完成奧運工程建設、平安國慶保障的任務，此外還承擔了抗震救災、對口援建以及擴內需保增長任務。” 談到北京的“標志性”建筑，秦海翔表示，北京在近幾年緊緊抓住了奧運機遇，加快推動了城市現代化進程。“例如在城市基礎設施方面，T3航站樓的建成使首都國際機場成為中國第一個擁有三座航站樓以及雙塔臺、三條跑道同時運營的機場。機場滑行道由原來的71條增加到137條，停機位由原來164個增為314個。北京南站目前是中國最大的客運特等站，客流量位列世界第三，被譽為‘亞洲第一站’。已經運營的15條軌道交通線使人們的出行更加便利”。同時，鳥巢、水立方、國貿三期等一批代表世界城市水準的標志性建筑，使北京的城市面貌發生翻天覆地的變化。 在民生方面，秦海翔告訴記者，除了日趨完善的城市道路與軌道交通建設外，北京正在加快推進保障性安居工程建設，老舊小區抗震節能綜合改造和農村既有住宅節能改造已經全面展開。“目前已經啟動實施了1500萬平方米老舊小區綜合整治和882棟簡易住宅樓改造，這項工作將惠及百萬居民”。 ■我這五年 在南站，見證雙城生活 講述人：張春林 北京南站副站長 張春林，一位不折不扣的老南站人。1979年他參加工作時年僅22歲，那時北京南站還稱永定門車站，在南站這塊地界上一待就是33年。 2005年，老北京南站停止作業，次年的5月10日正式進行封站改造。作為當時分管運輸安全的副站長，盡管車站沒了，這條線路還擔負著繁忙的運輸任務，每天有上百列客貨列車從這里通過。“新北京南站從挖下第一鏟土開始，我就一直跟著工程建設。”張春林說，盡管沒有為南站的建設砌下一磚一瓦，但要保證施工順利進行、鐵路運輸不能耽誤，他需要各方協調。 2008年8月1日，伴隨著京津城際鐵路開通，北京南站正式運營，同時開始為京滬高鐵站房開通做準備。張春林依然分管運輸安全，但他的工作場地已經從一個北京鐵路局管內專走慢車的小車站，轉換成了具有國際一流水準的國際化大車站。 去年6月30日，京滬高鐵開通運營，北京南站開行的列車數也成倍增長，從初期高峰開行81對到如今最高開行180對以上，10余萬人每天通過高鐵往返在城市之間。“白天在浦東的金茂大廈上班，晚上在東直門簋街吃麻辣小龍蝦”。同城效應，這個概念已在過著京滬“雙城生活”的人群中津津樂道。沿途濟南、青島、南京等地旅客的拉動也較為明顯。讓張春林印象最深刻的是，一位來北京參加全國兩會的代表，趁著一天的休會時間去南京走了個親戚，打個來回還能吃頓飯，這在以往是想都不敢想的事情。 在T3，感受布鞋傳說 講述人：吳瓊 T3航站樓東區管理部黨群工作部主任 它被譽為“第一國門”，每天迎來送往旅客超過11萬人次，有超過26萬多架次航班起降；建成之初，它就有了一個響亮的標簽――世界上最大的單體航站樓；它的外觀被形容為一條巨龍，與北京這座古老的城市一同騰飛。它就是首都機場T3航站樓，這座與北京奧運同時代的“健兒”至今已從容走過五個年頭。 T3航站樓流傳著一個關于布鞋的故事：運營之初，一位員工為了確保機場運營安全、無故障，每天在航站樓檢查、巡邏，走破了好幾雙布鞋。時間過去五年，布鞋的“傳說”依然激勵著在這里工作的每一個人。布鞋也多了些同伴兒，如運動鞋、休閑鞋、女士平跟鞋等等。 在吳瓊的辦公室里就擺放著一雙平跟鞋，別看它不起眼兒，卻是吳瓊的“工作伙伴”。吳瓊所在的部門是航站樓東區管理部，每天需要在樓內巡視，為旅客和機場員工、航空公司服務。T3航站樓太大，穿著高跟鞋在航站樓里走一圈實在是一件遭罪的事，所以航站樓的女員工們平時大多在單位備一雙平跟鞋，每當遇上“走”的活兒，平跟鞋就“走馬上任”。吳瓊笑著說：“開會時一般穿職業裝、高跟鞋，但遇上緊急情況，職業裝配運動鞋的時候多了去了，女士們完全顧不得形象，只想著趕緊到達現場。” 站在航站樓抬頭望天，十分鐘以內，你就能看到各色飛機起飛或者降落。吳瓊說：“能在這個世界上最大的單體航站樓內工作是我們的驕傲。不是每一個人都有這樣的幸運，所以我們更加珍惜這份工作，加倍努力。” (責任編輯：白雪松) |
