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　　6月18福建省綠博會期間，福州市規(guī)劃設(shè)計院主辦的首屆“科技節(jié)”于16日至21日在福州召開。會上，城市規(guī)劃與建設(shè)、市政交通、信息化技術(shù)、環(huán)境工程四大專題報告會，邀請來自城建、信息化、環(huán)保領(lǐng)域的國內(nèi)知名專家、學者來到現(xiàn)場進行交流，他們對福州交通、排水、公交、城市規(guī)劃等紛紛建言。
　　二環(huán)三環(huán)間應(yīng)建更多通道
　　來自同濟大學交通運輸工程學院的李曄教授和福州本次交通專家許乃星都提出，福州在進行交通綜合整治時，最先要完善快速路網(wǎng)。
　　李曄教授說，福州城市的中心城快速路網(wǎng)很重要，要建設(shè)國貨路東西快速通道，完善三環(huán)路與市中心核心區(qū)的進出通道，用三環(huán)路來調(diào)整二環(huán)路的功能。
　　市規(guī)劃院交通工程師許乃星說，二環(huán)路是經(jīng)常發(fā)生擁堵的路段，已經(jīng)名不副實“快速路”，而三環(huán)是2012年初才通車，二環(huán)和三環(huán)之間的通道數(shù)量較少，通道間距離較遠，很多駕駛員不愿繞行而無法實現(xiàn)有效分擔疏導(dǎo)核心區(qū)交通流量的功能。
　　接下去，將對福州的城市核心區(qū)（包括鼓樓、臺江、晉安）擁堵頻發(fā)的路網(wǎng)進行整治，對主干道、快速路、支路網(wǎng)共同疏導(dǎo)，會更通暢。
　　專家還提出一個“慢行交通”的概念。
　　許乃星說，福州私家車出行距離僅為3.7公里，很適合“生態(tài)宜居城市”需求。可是現(xiàn)在地理與規(guī)劃原因，福州市區(qū)慢行交通發(fā)展嚴重滯后，道路交通人非不分現(xiàn)象明顯，慢行交通環(huán)境與安全性較差，導(dǎo)致大量慢行交通需求向其他轉(zhuǎn)移。建議盡快落實《福州市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃》，加強慢行交通建設(shè)，引導(dǎo)低碳、環(huán)保、高效的出行方式。
　　雨水洪水可做內(nèi)河補水
　　一說到內(nèi)澇，很多人都頭痛，但是在專家看來，完全可以變害為寶。
　　福州市規(guī)劃設(shè)計院城市研究中心的水利工程師段小蘭建議，福州這個典型的河口盆地，可以把雨水、洪水資源利用，作為城市內(nèi)河景觀補水。
　　她說，閩江在淮安頭一分為二穿城而過，獨有的地理位置造就了福州獨特的水文，但是，每次一有暴雨，城區(qū)北部山脈產(chǎn)生的山洪集中匯入城區(qū)河道，連通城區(qū)徑流一同排入閩江，閩江對城市內(nèi)河排水有洪水位頂托，排水能力不暢。
　　城市密集的河網(wǎng)水系不僅是暴雨期間福州城區(qū)的排水通道，同時也是城市景觀功能水，但是目前水質(zhì)需要改善。
　　段工程師建議，可以將雨水、洪水資源利用起來，對福州市城區(qū)內(nèi)河進行景觀補水，構(gòu)建城市雨、洪水管理系統(tǒng)。
　　福州公交首末站布局不合理
　　在福州老城，20%的城市用地集中了49%的人口、56%的崗位以及76%的出行。這種典型的潮汐交通的產(chǎn)生，公交顯得特別重要。
　　來自福州市規(guī)劃院交通所的吳孟庭交通規(guī)劃師指出，公交場站是公交基礎(chǔ)設(shè)施最重要的部分，現(xiàn)在已經(jīng)成為提升公交效率的瓶頸。全市123處公交首末站，其中80處為占道用地，43處為國有、租借的，全市公交場站用地嚴重不足。
　　他舉例，在火車站、白湖亭、公交仁德站、下院、金山公交總站這五個公交首末站，集中了50%左右的公交線路，客流明顯。
　　針對這些情況，他建議在老城區(qū)內(nèi)結(jié)合舊城改造、地鐵建設(shè)等，在保障房、地鐵樞紐站點以及景區(qū)設(shè)置公交場站。在五四路、東街口商貿(mào)休閑片區(qū)以港灣式公交站點為主，結(jié)合地鐵站點適當增設(shè)公交樞紐站；華林路、五四北對外門戶片區(qū)，結(jié)合火車北站、汽車北站改擴建，擴建現(xiàn)有的公交樞紐站。也可在西湖、三坊七巷增設(shè)旅游集散中心方便換乘。
   （編輯：劉堃茹）