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今年兩會(huì)，“互聯(lián)網(wǎng)+”首次被寫入政府工作報(bào)告。有人把“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代稱為后互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。也有人稱之為“互聯(lián)網(wǎng)的下半場(chǎng)”。 騰訊馬化騰日前在上海直言“互聯(lián)網(wǎng)的下半場(chǎng)”已經(jīng)到來，他認(rèn)為，在互聯(lián)網(wǎng)的下半場(chǎng)，上海的優(yōu)勢(shì)回來了。 有沒有想到，我們已經(jīng)站在互聯(lián)網(wǎng)的下半場(chǎng)？ 其實(shí)說到“互聯(lián)網(wǎng)+”，可以追溯到2012年——當(dāng)時(shí)，易觀國(guó)際董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官于揚(yáng)曾提出，成功的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)其實(shí)是找到了“互聯(lián)網(wǎng)+”公式：淘寶是“互聯(lián)網(wǎng)+集市”、百度是“互聯(lián)網(wǎng)+小廣告”、攜程是“互聯(lián)網(wǎng)+旅行社”、世紀(jì)佳緣是“互聯(lián)網(wǎng)+紅娘”。 如果說當(dāng)時(shí)所說的“互聯(lián)網(wǎng)+”，還是在“找尋公式”的初級(jí)階段，那么現(xiàn)在的“互聯(lián)網(wǎng)+”，已經(jīng)意味著誰也不能置身互聯(lián)網(wǎng)之外。對(duì)沒有BAT（百度、阿里巴巴、騰訊的簡(jiǎn)稱）的上海來說，更有著“彎道超車”的期待。 “上海公交”火爆的背后 “彎道超車”有一些蛛絲馬跡。 從今年初開始，有個(gè)頁(yè)面樸素、功能簡(jiǎn)單的手機(jī)端APP突然在上海紅了，而且成為其他城市乃至互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)學(xué)習(xí)的對(duì)象——那就是“上海公交”。 在出行類APP中，“上海公交”的使用情況絕對(duì)名列前茅：日均打開使用量80萬人次，從“上海發(fā)布”微信接口進(jìn)入的日均使用量超過200萬人次。 為什么要用“上海公交”？ 家住江寧路香樟花園的黃阿姨拿著手機(jī)給記者演示：她想乘112路前往人民廣場(chǎng)，上車站點(diǎn)是江寧路南京西路站，最近一班車大約5分鐘到，車牌號(hào)滬B-84837； 下一班車大約16分鐘到，車牌號(hào)滬B-84772。黃阿姨說：“從家到車站差不多走7分鐘，這樣可以算好時(shí)間出門。” 長(zhǎng)壽路近江寧路口的公交車站，13路、63路、105路、837路、941路、948路、966路等十多個(gè)車牌依次排開，等車的人不少，但個(gè)個(gè)“胸有成竹”。李老伯指指候車站上的顯示屏：“我要坐966路去復(fù)旦大學(xué)，儂看，只要等5分鐘。”他很欣賞這種“聰明”的候車方式：“就算等的時(shí)間長(zhǎng)點(diǎn)也沒關(guān)系，至少知道要等多久。”這一被稱為“聰明”的候車方式，其實(shí)是“上海公交”APP的放大版，就是把手機(jī)上的顯示結(jié)果，同步到候車站上，方便不使用智能手機(jī)的乘客。 公交出行、人人可用，“上海公交”不火也難。可讓人意外的是，它不是某個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司的作品，而是來自100%政府背景的上海市交通委員會(huì)信息中心。中心副主任鮑勝認(rèn)為，“上海公交”是上海發(fā)力互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)的一個(gè)縮影，“天時(shí)、地利、人和，上海都有了”。 天時(shí)，是因?yàn)?ldquo;互聯(lián)網(wǎng)+”被提到了全新高度，全社會(huì)關(guān)注，這讓有志于“互聯(lián)網(wǎng)+”的政府、企業(yè)和個(gè)人，都有了一展身手的舞臺(tái)。鮑勝說，上海早在2000年就開始依托互聯(lián)網(wǎng)研究智能出行，但當(dāng)時(shí)只是抱著試試看的想法，外界的期待和自身的意識(shí)遠(yuǎn)不如現(xiàn)在那么強(qiáng)烈：“在‘互聯(lián)網(wǎng)+’的大背景下，政府轉(zhuǎn)型意識(shí)更強(qiáng)了，因?yàn)榘傩站褪且笳⻊?wù)升級(jí)。” 地利，在于上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展使得“互聯(lián)網(wǎng)+”擁有良好的硬件基礎(chǔ)。鮑勝?zèng)]有回避曾經(jīng)的失敗經(jīng)歷：“‘上海公交’ 的前身是電腦端的智能地圖，設(shè)計(jì)目標(biāo)也是為百姓規(guī)劃出行線路。但電腦端的使用方式與市民需求并不匹配，一來電腦的使用門檻高于手機(jī)；二來電腦的靈活性不如手機(jī)，實(shí)時(shí)信息的作用難以發(fā)揮。此外，當(dāng)時(shí)公交系統(tǒng)的實(shí)時(shí)定位、信息管理等智能化程度也不如現(xiàn)在，數(shù)據(jù)傳輸遠(yuǎn)不如如今那么暢通。” 人和，說的是上海市民對(duì)新鮮事物的接受度相當(dāng)高。不論是微信公眾號(hào)，還是支付寶錢包，抑或“美圖秀秀”、“足記”，“阿姨媽媽”級(jí)的人物對(duì)智能手機(jī)端的應(yīng)用毫不陌生，上海對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+城市服務(wù)”的接受度更是超過開發(fā)者的預(yù)期。4月底，微信“城市服務(wù)”功能在上海上線才一周，服務(wù)人次已經(jīng)接近100萬；14項(xiàng)服務(wù)中，掛號(hào)、電子違法查詢、駕照計(jì)分查詢、天氣查詢、電費(fèi)繳納等使用量排前五位。 鮑勝覺得，不論是外部環(huán)境，還是百姓需求，都推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+城市服務(wù)”大步前進(jìn)。 怎樣站上“巨人的肩膀”？ “上海公交”的日使用量接近300萬人次，軟件還在增加站點(diǎn)查詢、換乘查詢、周邊公交等新功能，技術(shù)要求越來越高。但市交通委信息中心沒有依賴現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)巨頭，堅(jiān)持自主開發(fā)。 在互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)，以BAT為首的互聯(lián)網(wǎng)巨頭已經(jīng)擁有相當(dāng)資源，為什么“上海公交”不合作？APP主要開發(fā)者朱紅旗直言：“站在巨人的肩膀上”可以登高望遠(yuǎn)，但也有“大魚吃小魚”的風(fēng)險(xiǎn)。 自從APP火了以后，尋求合作的企業(yè)不計(jì)其數(shù)，但“上海公交”團(tuán)隊(duì)一直抱著謹(jǐn)慎的態(tài)度。朱紅旗解釋：“‘上海公交’是個(gè)服務(wù)百姓的公益項(xiàng)目，但企業(yè)的商業(yè)目的很明顯，比如增加消費(fèi)導(dǎo)航、幫助我們進(jìn)行商業(yè)推廣等。這種合作方式不符合‘上海公交’的設(shè)計(jì)初衷。” 朱紅旗舉了個(gè)例子：在升級(jí)版的上海公交中，使用者可以看到與公交站點(diǎn)有關(guān)的各種地理信息，這些地理信息全是由市交通委信息中心自行繪制的。“說實(shí)話，地理信息的累積和繪制是導(dǎo)航類軟件的核心，也是軟件開發(fā)最累人的部分。有些企業(yè)想與我們合作，只是想在這些基礎(chǔ)上做加法、增加盈利方式，卻不愿意參與最辛苦、最基礎(chǔ)的部分。所以，我們決定暫時(shí)不與這類企業(yè)合作。” 相關(guān)商業(yè)合作被擋在了門外，但“上海公交”并非完全拒絕“巨人的肩膀”——加入“上海發(fā)布”公眾號(hào)、支付寶錢包“城市服務(wù)”模塊后，市民可以從不同入口用上相關(guān)服務(wù)；使用專業(yè)公司的云計(jì)算資源，查詢服務(wù)的速度和穩(wěn)定性都大幅提高； 與智能手機(jī)生產(chǎn)商合作，使得“上海公交”成為智能手機(jī)的內(nèi)置程序，讓消費(fèi)者用上手機(jī)就能體會(huì)“智慧出行”…… “更重要的，是我們汲取了巨人的成功經(jīng)驗(yàn)，從開發(fā)思路上順應(yīng)‘互聯(lián)網(wǎng)+’的趨勢(shì)。”朱紅旗覺得，“上海公交”受歡迎，與它借鑒了行業(yè)先行者的成熟經(jīng)驗(yàn)不無關(guān)系：頁(yè)面簡(jiǎn)潔直觀，使用者上手快；離線地圖不占流量，查詢過程也只要少許流量，解決了使用者擔(dān)心流量大的問題；根據(jù)用戶測(cè)評(píng)，及時(shí)調(diào)整更新相關(guān)數(shù)據(jù)，也是從“巨人”營(yíng)造的“評(píng)價(jià)制度”學(xué)來的。 馬化騰曾說，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)超越工具，成為一種能力。它就好比電，與各行各業(yè)結(jié)合之后，能夠賦予后者以新的力量。如果錯(cuò)失互聯(lián)網(wǎng)的這種能力，就如同在第二次工業(yè)革命時(shí)代拒絕使用電力。 朱紅旗認(rèn)同這種觀點(diǎn)。他透露，“上海公交”最新考慮的，就是如何利用公交車行車記錄儀產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)更加優(yōu)化的車輛調(diào)度和軟件信息更新。比如，眼下某條公交車線路如果要調(diào)整線路，需要人工定位站點(diǎn)，再在“上海公交”軟件中更新，環(huán)節(jié)多、周期長(zhǎng)。但利用大數(shù)據(jù)，軟件可以通過監(jiān)測(cè)和分析發(fā)現(xiàn)車輛站點(diǎn)的變更信息，從而第一時(shí)間提醒乘客注意。 “彎道超車”的機(jī)會(huì)在哪里？ “上海公交”是上海在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的一次嘗試；或者說，是上海在“互聯(lián)網(wǎng)+城市服務(wù)”中的一次嘗試。對(duì)于這一嘗試，使用者在“點(diǎn)贊”的同時(shí)，也提出了新的期待。 騰訊·大申網(wǎng)近期公布了一項(xiàng)關(guān)于移動(dòng)端城市服務(wù)功能的問卷調(diào)查結(jié)果，有68.2%被調(diào)查者認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)+城市服務(wù)”需要有更加豐富的內(nèi)涵。近萬網(wǎng)友選出了“最期待的十大城市服務(wù)”，包括交通卡充值、社保賬戶信息查詢、公積金賬戶信息查詢、公交地鐵換乘指南、城市實(shí)時(shí)路況查詢、個(gè)人所得稅查詢、火車票查詢與購(gòu)買、違章罰款繳納、醫(yī)院檢查報(bào)道提取、出行線路規(guī)劃等。其中，增加“交通卡充值”功能呼聲最高。 網(wǎng)友還對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+城市服務(wù)”提出了具體的改進(jìn)意見。有網(wǎng)友說：“老年人眼花手不靈活，希望設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)潔明了，讓老年人也能使用。” 也就是說，即便是相對(duì)成熟的“互聯(lián)網(wǎng)+城市服務(wù)”，仍有改進(jìn)空間。 在業(yè)內(nèi)人士看來，上海“彎道超車”不局限于“互聯(lián)網(wǎng)+城市服務(wù)”，先進(jìn)制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，都需要“互聯(lián)網(wǎng)+”進(jìn)行改造升級(jí)。 于揚(yáng)分析說：“未來20年，不論是制造業(yè)還是服務(wù)業(yè)，所有的行業(yè)都將被互聯(lián)網(wǎng)所改變，都會(huì)進(jìn)入‘互聯(lián)網(wǎng)+’的模式。”為證明這點(diǎn)，他還給出一個(gè)比例：“盡管眼下已經(jīng)有BAT等巨頭，但這些企業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)總量在中國(guó)整個(gè)GDP盤子里不過滄海一粟，90%以上的經(jīng)濟(jì)仍在線下。這意味著還有很多行業(yè)存在可被互聯(lián)網(wǎng)改變的機(jī)會(huì)。” 于揚(yáng)認(rèn)為，傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)能否“互聯(lián)網(wǎng)+”，將影響上海經(jīng)濟(jì)能否成功轉(zhuǎn)型，能否由過去的高能耗、高污染、低附加值的來料加工、勞動(dòng)力密集產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)逐步過渡到低能耗、環(huán)境友好、高附加值的產(chǎn)品和服務(wù)。“20年后，所有的企業(yè)都將是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，他們的價(jià)值產(chǎn)品和服務(wù)都要跟互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合。” 創(chuàng)業(yè)者眼里，上海“互聯(lián)網(wǎng)+”的未來也很廣闊。正在北京創(chuàng)業(yè)的李牧目標(biāo)是做一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的垂直電商，她坦言，如果來上海創(chuàng)業(yè)，她會(huì)選擇O2O、云計(jì)算、個(gè)人生活、旅游等領(lǐng)域，因?yàn)樯虾５默F(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展比其他城市要快一些。比如，O2O最終拼的是線下服務(wù)，上海的商業(yè)服務(wù)水平高于其他城市，與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)后，更能體現(xiàn)上海商業(yè)服務(wù)業(yè)的悉心周到。再比如，云計(jì)算最終企業(yè)之間的互相合作和服務(wù)，上海企業(yè)本身就具有很強(qiáng)的商業(yè)合作精神，也愿意花錢購(gòu)買服務(wù)，所以云計(jì)算也擁有良好的發(fā)展前景。 作為投資人，深圳東方賽富投資有限公司董事長(zhǎng)劉俊澤則認(rèn)為，上海人對(duì)高品質(zhì)生活的追求也推動(dòng)了相關(guān)領(lǐng)域更容易產(chǎn)生精彩的創(chuàng)新項(xiàng)目。東方賽富在服裝領(lǐng)域接觸到一個(gè)有意思的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目：服裝作為快速消費(fèi)品，和每個(gè)人息息相關(guān)，但許多人并不了解究竟哪種款式、哪種風(fēng)格適合自己。而上海的那個(gè)創(chuàng)新項(xiàng)目就是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，幫助人們挑選最適合自己體型和職業(yè)的服飾。在劉俊澤看來，上海“互聯(lián)網(wǎng)+”的一個(gè)方向就是私人定制，“滿足人的貼身服務(wù)及個(gè)性化需求，這個(gè)領(lǐng)域的機(jī)會(huì)很大”。 中國(guó)規(guī)劃網(wǎng) 國(guó)際新聞聯(lián)盟中國(guó)城市頻道 (責(zé)任編輯：白雪松) |
