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Justin Davidson 偉大的建筑師需要一塊大的油畫布；紐約需要基礎設施，并且，許多人需要工作位置。
迎接新的建設高潮
在過去的8年內，美國花費時間吸收“9.11”事件和“卡特里娜”颶風的沖擊波；發(fā)動了兩次戰(zhàn)爭；看到它的儲蓄減少和債務膨脹；并且選出了第一個黑人總統(tǒng)，而紐約的一個專家小組一直在研究一個問題：對哈德遜河上的陳舊的“塔潘澤大橋”（Tappan Zee Bridge）是進行維修，或是廢棄它，并且建造一座新的大橋？
 1、“塔潘澤大橋”（Tappan Zee Bridge）紐約州公路局（NYS Thruway Authority）
這個小組最后采用第二種選擇——一個160億美元的投資項目，為高速公共汽車和通勤鐵路留下空間。現(xiàn)在我們必須盡快弄到資金，設想預算將增加一倍，并且需要一個“哈德遜穿越”的設計師。
這個研究小組的報告沒有涉及另一個題目，仿佛設計一座橋是一種最后的修飾，類似在技術問題被處理之后做的事情。然而，需要一座新的橋梁是一個創(chuàng)造奇跡的機會。這就是為什么現(xiàn)在是呼喚一個藝術家——比方說呼喚圣地亞哥•卡拉特拉瓦（Santiago Calatrava）的時候。
 2、“哈德森世界橋”（Hudson World Bridge）艾坦•考夫曼（Eytan Kaufman）
卡拉特拉瓦是世界上最著名的橋梁工程師，一個設計總是在空中炫耀的白色的鋼鐵拱架的奇才。一根逐漸變得纖細的桅桿傾斜地指向空中，用銀白的線拴在甲板上。橫梁彎曲成拋物線和傾斜的弧線。帶曲線的園柱體接觸地面時變窄，使人想起優(yōu)雅的踝關節(jié)。他的橋梁否認它們的巨大的負擔，并且似乎僅僅是固定在大地上。卡拉特拉瓦不是能夠建設“塔潘澤大橋”的惟一建筑師，但他的工作，使我們想起我們生活在一個奇妙的大橋時代。
由于另一次經(jīng)濟大蕭條埋伏在看不見的地方，在哈德遜河岸的卡拉特拉瓦可能回想起美國準備重復的時代：“羅斯福新政”（New Deal）。1933年，富蘭克林•德拉諾•羅斯福任美國總統(tǒng)，全國正在處理維多利亞時代的橋梁、馬道和馬車道，以及臨時的衛(wèi)生設施。
 3、“富爾頓街轉運中心”（Fulton Street Transit Center）格雷姆肖建筑事務所（Grimshaw）
羅斯福開始用混凝土和鋼纜將這個國家“粘合”在一起。我們需要為21世紀做羅斯福為20世紀做的事——投資改造陳舊的公路、脆弱的輸電網(wǎng)、公共運輸設施、易損壞的橋梁和自來水供應設施。配備在奧巴馬時代的“工程振興署”（Works Progress Administration）的一項新的“羅斯福新政”， 可能使數(shù)百萬人回到工作崗位，使國家現(xiàn)代化，推動經(jīng)濟走向復蘇，并且產生一批“工程紀念碑”。這將是一個保持激勵美國不停步地走向未來的一攬子振興計劃。
這個新的“工程振興署”將利用一個時機尋找目標。這時，由長久的建筑繁榮支持的大量建筑工程的泡沫破裂。一批國際建筑巨頭，用了10年或20年的時間，向往在美國建設新奇的博物館和更豪華的公寓樓，它們可能接受在美國城市進行大規(guī)模建設的挑戰(zhàn)。它們可能獲得建設美國最大的、最重要的和永久性的工程的機會。這些工程項目包括高架公路、鐵路樞紐、污水處理廠、發(fā)電廠和橋梁。
 4、“莫尼漢車站”（Moynihan Station）戴維•蔡爾茲（David Childs）及其他人
借鑒“大蕭條”時代的建筑
培養(yǎng)對橋梁的興趣，有一些消極的理由。如果你不這樣做，它們可能垮塌。但從積極的理由，考慮這些“高貴的巨獸”的特性，它們由富于想象的工程師奧特馬•阿曼（Othmar Ammann）將紐約和世界其他地方聯(lián)系起來。大量的建筑工程將產生工作位置，但這將是一個貧乏的城市，沒有這個瑞士出生的工程師設計的結構優(yōu)雅的公寓。在8年的時間內，他建成了“貝永鋼桁拱橋”（Bayonne）、“喬治•華盛頓懸索橋”（George Washington）、“紐約三區(qū)大橋”（Triborough）和“布朗士－白石大橋”（Bronx Whitestone ），跟著是“斯羅克斯－奈克橋”（Throgs Neck）和“韋拉札諾海峽大橋”（Verrazano-Narrows）。
奧特馬•阿曼認為，他自己應當像對他的雇主負責一樣對未來負責。對于“喬治•華盛頓懸索橋”，他設計了一種用鋼鐵格子塔支撐的輕而薄的混凝土橋面。他說：“尺寸和比例恰當并不是一座橋的突出優(yōu)點。”在大橋落成儀式之后不久，他說，一座橋應當作為一種真正的紀念碑式的建筑傳給后代，它將符合當代審美意識。
 5、“阿拉米羅橋”（Alamillo Bridge）圣地亞哥•卡拉特拉瓦（Santiago Calatrava, 1992）
開始時富有而完成時拮據(jù)，“喬治•華盛頓懸索橋”預示變形的公共作品的十年來臨。并且我們仍然靠“大蕭條”（Depression）的慷慨贈予生活。紐約人在“羅斯福新政”郵局購買郵票；拋一個飛碟穿過“中央公園”的“羅斯福新政”草坪，越過“羅斯福新政”的“林肯隧道”（incoln Tunnel）落進哈德遜河，并且，將他們沖洗衛(wèi)生間的水排到沃茲島上的“羅斯福新政”污水處理廠。
羅斯福投入自然環(huán)境保護的數(shù)十億美元，仍在收獲回報。羅伯特•萊林格（Robert D. Leighninger Jr.）在他的2007年出版的書籍《長遠公共投資：忽視羅斯福新政的遺產》（Long-Range Public Investment :The Forgotten Legacy of the New Deal）中寫道：“在對公共生活承擔的義務衰退，并且我們實在沒有能力投資的信念上升的時候，這是應當被記憶的事實。在我們的歷史上，有一個時期：人們設法與絕望戰(zhàn)斗，為未來建設。這種證據(jù)是非常多的。”
 6、“蓋茨謝德千年橋”（Gateshead Millennium Bridge）威爾金森•艾爾（Wilkinson Eyre, 2002）
加大基礎設施投入
我們凝視前輩創(chuàng)造的史詩般的工程偉績，然而，把他們的時髦的工程歸類于枯燥無味的基礎設施。那些單調的詞語是可以不匆忙的地使用或完全避免的。沒有一個人想在一個甚至最好的機場長期逗留，或想隔壁有一個漂亮的焚化爐。每個人都贊同將廢物弄走。我們要考慮諸如此類的事情，例如安排一個新的污水處理廠。
一些欠考慮的后果，使一個國家走向衰老。建筑業(yè)律師巴里•萊帕特納（Barry LePatner）寫過一些建筑方面的書籍，例如《破碎的建筑》（Broken Buildings）、《失敗的預算》（Busted Budgets）。他是一個能夠拿出大量驚人數(shù)據(jù)的基礎設施預言家。根據(jù)“美國交通運輸部”的數(shù)據(jù)，紐約州的17,361座橋梁，有38個百分點或者是“在結構上有缺陷的”，或者是“在功能上過時的”。
 7、“米約高架公路橋”（Millau）福斯特建筑事務所（Foster + Partners, 2004）
在新澤西州和康涅狄格州有類似的數(shù)據(jù)。建筑業(yè)律師巴里•萊帕特納說：“如果你知道你的的孩子坐著校車通過一座有缺陷的橋梁（這座橋梁類似2007年8月垮塌的、造成13人死亡的明尼阿波利斯I-35W公路橋），你能無動于衷？如果我們不及時處理這些問題，我們將看到越來越多的橋梁垮塌。”
在本屆總統(tǒng)競選期間，巴拉克•奧巴馬提出建立“國家基礎設施再投資銀行”（National Infrastructure Reinvestment Bank）的建議。這個銀行在10年之中，將安排600億美元，保證貸款和支持有浮動債務問題的地區(qū)。
 8、“嘉德水道橋”（Pont du Gard）位于法國南部的嘉德河上，古羅馬時代修建。
“美國土木工程師協(xié)會”（The American Society of Civil Engineers）在2005年的一項研究中斷定，美國基礎設施維修的速度，跟不上其損壞的速度。為了防止破舊的堤岸、失控的電力網(wǎng)、老化的橋梁、機能失調的鐵路和污水處理系統(tǒng)出現(xiàn)災難，需要投入1.6萬億美元。
新的“塔潘澤大橋”將是一種“強制推銷”（hard sell），并且，一項“卡拉特拉瓦設計”將使那些等著叫喊“浪費公款”的人高興起來。對于投資巨大、地質情況不明，在管理不善、貪污等方面有大量的可能性，以及給人帶來不便和有環(huán)保問題的項目，公眾一般都表示反對。說風涼話的人將指出，卡拉特拉瓦最新的一個項目，在威尼斯的一座步行橋，其最終成本是最初預算的4倍。
不過，對成本超支的責備，通常針對混亂的管理多于針對建筑師設計。在一般情況下，一座新橋的造價上升，主要原因是工期延長和處理錯誤，造成成本增加。優(yōu)秀的設計能夠節(jié)約資金，縮短建設時間和使用同樣強度的鋼材得到更好的效果。例如，工程師奧特馬•阿曼設計的“喬治•華盛頓懸索橋”節(jié)約預算500萬美元。
“不能隱藏它，當然要炫耀它”
近幾年來，橋梁獲得了創(chuàng)新的可能性。由于技術進步，新設計的橋重量更小、跨度更大、更耐久，并且承擔更大的交通量。英國建筑師諾曼•福斯特（orman Foster）設計的，于2004年完工的法國“米約高架公路橋”（Millau），類似許多弦樂器的組合，由細長的混凝土和鋼筋的支柱支持，從山谷的底部升起。
9、紐約“新城污水處理廠”（Newtown Creek Wastewater Treatment Plant）
米約高架橋的側面輪廓就像一根繃緊的線被一排針刺透一樣，它綿延幾英里，俯瞰四周鄉(xiāng)野，被譽為美學和科學的經(jīng)典結合。
還有在英格蘭的“蓋茨謝德千年橋”（Millennium Bridge .Gateshead）。它由英國建筑師威爾金森•艾爾（Wilkinson Eyre）設計，是一座專供行人與自行車通行的活動鋼拱橋。與其他所有橋梁的不同之處在于，它可以通過設置于橋臺處的動力轉軸，實現(xiàn)整座橋梁的旋轉，從而展現(xiàn)出橋下通航空間。整個過程猶如一只美麗的眼睛緩緩睜開。
紐約在數(shù)十年的忽視它的“工程紀念碑”之后，最近比較重視基本的維護工作，并且，它有考慮建設大的工程的能力。在“歸零地”（ground zero）發(fā)生的劇烈變動，產生了一些奇異的主意。建筑師考夫曼（Eytan Kaufman）建議架設一座通往新澤西州的橋梁，在拱形的步行橋內包含辦公空間、人行道和一個公園。這座橋長度達1英里，將賈維茨會議中心（Javits Center）和新澤西州的威霍肯（Weehawken）連接起來。
提升這個城市的基礎設施最好位置之一，是一批不銹鋼筒倉（stainless-steel-clad silos），它們能處理2億磅人類垃圾。在波爾舍克建筑事務所（Polshek Partnership）設計的“新城污水處理廠”（Newtown Creek Wastewater Treatment Plant），兩組發(fā)光的、安裝在藍色基座上的“蛋形蒸煮鍋”（digester eggs）聳立在“綠點”（Greenpoint）的工業(yè)用地上，輝耀“長島高速公路”上的駕車人的眼睛。一條包在玻璃外殼里的人行道連接它們的頂部，在曼哈頓中區(qū)形成一道風景線。
從這組裝置的高處，你能看到未來和“嗅到”過去。在6年左右，一個封閉的系統(tǒng)將控制住這個工廠有40年歷史的敞開的油箱的煙霧，使來這里的游客中心參觀的孩子們不再皺起他們的鼻子。在這兒，一個由建筑師維托•阿孔奇（Vito Acconci）設計的噴泉劃分了室內和室外，表示這套宏大的裝置正在將污水凈化，使它回歸自然。
在晚上，“蛋形蒸煮鍋”沐浴在藍光中， 這是天才的燈光設計師赫維•德斯科特（Hervé Descottes）的杰作。他把這個工廠變成了一個城市燈標。這家工廠的負責人吉姆•派恩（Jim Pynn）說：“你不能隱藏它，當然要炫耀它。”這將是建設下一批基礎設施的座右銘。
ABBS獨家編譯據(jù)《紐約雜志》 轉載請注明
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