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參考消息網(wǎng)1月18日報道 英媒稱，2012年，一條從內(nèi)羅畢市中心向北45公里延伸至工業(yè)重鎮(zhèn)錫卡的八車道高速路在四年不到的時間里建成通車，被譽為中國工程的奇跡。 據(jù)英國《金融時報》網(wǎng)站1月12日報道，肯尼亞投資促進局常務董事摩西·伊卡里亞說：“人們對于這條道路的建設速度喜聞樂見。肯尼亞人認為道路建設要花很長時間，但中國人改變了這一點。” 報道稱，去年年中，同樣由中國人修建的內(nèi)羅畢南部支線通車。盡管這條公路不到30公里，只有雙向四車道，但它確實比錫卡高速路更好——尤其是標注了限速帶。 在這兩條道路之間通車的是2013年的“基萊萊什瓦支線”，這條由日本人修建的道路貫穿肯尼亞首都。內(nèi)羅畢投資分析師阿里-汗·薩特楚說，這條路“標準遠高于內(nèi)羅畢的其他任何道路”。 報道稱，這三條道路概括了這兩個亞洲國家在肯尼亞乃至整個非洲投資的特性。 報道稱，盡管雙方都未公開承認在開展“你能做，我能做得更好”的競爭，但證據(jù)顯示就是如此。在慶祝日本天皇生日的官方招待會上，日本駐肯尼亞大使寺田達志發(fā) 表講話稱：“日本項目或許造價更高，但最終的生命周期成本更低，因為所需的維護更少。”他無需向到場的每個人點名他所針對的國家。 與此同時，在最近對內(nèi)羅畢的訪問中，中國政府非洲委員會委員吉佩定說，中國政府要“改變”與非洲大陸的關系。他說：“我們希望看到價值重返非洲。現(xiàn)在，我很高興在非洲人們討論的是成為合作伙伴，而不是仍抱著碗祈求援助，那樣只會讓所有人更加貧窮。” 報道稱，這種變化的戰(zhàn)略在一定程度上體現(xiàn)了中國與非洲貿(mào)易的放緩，據(jù)約翰·霍普金斯大學中國非洲研究項目稱，2003年至2008年，中非貿(mào)易平均每年增長 42%，但在2009年至2014年降至每年14%。2014年，日本和非洲的雙邊商品貿(mào)易額為275億美元，而當年的非洲與最大貿(mào)易伙伴中國的貿(mào)易額為 2000億美元。 競爭感還延伸至投資會議上。去年12月，中國國家主席習近平在南非出席第六次中非合作論壇，承諾向整個非洲大陸提供600 億美元的資金支持。其中包括350億美元的優(yōu)惠性質(zhì)貸款及出口信貸額度，50億美元的無償援助和無息貸款，設立兩個資金總量為150億美元的中非基金以及 為非洲中小企業(yè)提供50億美元貸款。日本類似的機構東京非洲發(fā)展國際會議始于1993年，前五次每五年舉行一次。第六次也是首次在非洲舉行的會議將于今年 晚些時候在內(nèi)羅畢召開——距離上一次會議只有三年。 報道稱，第六次東京非洲發(fā)展國際會議簽署的協(xié)議金額幾乎肯定只有習近平主席宣布數(shù)量的一小部分。然而分析人士稱，應謹慎對待中國的投資數(shù)量：尚不清楚資金可用的時間段或者600億美元中新資金的比例，以及實際會有多少投資到位。 約翰·霍普金斯大學中國非洲研究項目主任德博拉·布羅伊蒂加姆說：“許多人高估了中國人在非洲的所做作為。那些大規(guī)模投資遠遠少于人們的想象。例如，許多石油投資只不過是勘探，而一些宣布的協(xié)議從未達到企業(yè)預計的規(guī)模。” 日本的投資也受到了批評，尤其是在決策速度上。伊卡里亞說：“有一個玩笑說，日本人在投資前要做一個可行性研究的可行性研究的可行性研究，而中國人則迅速邁開了步伐。” 豐田東非有限公司董事長丹尼斯·阿沃里“希望看到各部門決策加快”。他說：“保持謹慎是對的，但做事太慢時就仿佛是在做無用功。” 一些謹慎態(tài)度源自肯尼亞受訪者認為的日本人的沉默寡言天性加上不了解如何將投資非洲大陸的潛力最大化。 貝克-麥肯齊律師事務所合伙人馬克·費夫爾說：“投資者將非洲看作是大規(guī)模地理區(qū)域之一，那里有很多的增長和獲得高回報的機會。” 報 道稱，中國的接觸基于國家和私人領域共同支持各種基礎設施建設計劃，包括50億美元標準軌距鐵路的建設，這是肯尼亞最大的項目。而日本企業(yè)也在加大投入 ——農(nóng)業(yè)是新的關注領域。正如伊卡里亞所說：“人們正在尋找新的創(chuàng)新方式來與中國競爭，（正在）形成競爭空間。”（編譯/盧荻） (責任編輯：白雪松) |
