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“珠三角的收費站什么時候能夠取消？”“現(xiàn)在就是為了收費而修路的！”“綠道并不能讓城市人融入自然，相反是畫蛇添足！”……昨日，“實施《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》群眾論壇”第二場總論壇在廣州開講，無論是會議現(xiàn)場，還是互聯(lián)網(wǎng)上，都是激辯不息，拍磚不止。 焦點1 各市間的收費站何時取消？ 聲音： 2012年希望珠三角的道路都打通，但從珠三角以外進來的車會被收次票。——省交通運輸廳副廳長楊細平 “能否取消珠三角各城市的路橋收費站？”昨日，論壇開場不久，話題轉(zhuǎn)入了對收費站的討論。一名現(xiàn)場觀眾指出，“比如廣花公路已經(jīng)成為廣州市內(nèi)路，可是，目前收費站還在收費，廣州類似的收費站就有30多個，珠三角這些收費站什么時候才可以取消呢？” “我認為這是大城小氣！”網(wǎng)友風之龍語氣尖銳地說，有兩個例子可以說明這一點。“一個是公共交通，目前廣佛是互通的，我拿廣州的羊城通在佛山坐車可以打7折，也不需要15次，但是佛山人到廣州坐車就要給全價，要15次以后有優(yōu)惠。佛山的財力要比廣州低，他們可以做到，廣州為什么卻做不到？”“第二個例子是，清遠也是實行年票的，但是不收任何次票，所有車輛進入清遠市是不收任何費用的。” “國務院提出，普通公路原則上所有的收費站都要取消，國務院也規(guī)定了二級公路的收費站都要取消，廣州市取消了三個收費站，但是其他的都沒有取消，”廣東省政府參事王則楚說，“廣汕公路的收費站多少年了？現(xiàn)在還有多少收費站還在標識著‘收費50年’？現(xiàn)在關鍵的問題是大家將交通分成一塊一塊，將市場都劃分后，這是我的地盤，你來了就要給錢。” 對于大家對收費站的質(zhì)疑，廣東省交通運輸廳副廳長楊細平解釋，年票的收取不僅僅是公路交通的費用，很多是因為城市道路建設、快速路是由各市建設的，因此要收回投資。“2012年希望珠三角的道路都打通，但是從珠三角以外進來的車就會遇到收次票的問題。” 關于網(wǎng)友風之龍?zhí)岬降?ldquo;大城小氣”的問題，他回應說，“跟北京相比，我們的票價是比較高的。但是北京政府一年補100億元，廣州一年的補貼不到10億元。政府應該補貼更多的費用，使票價更加的優(yōu)惠，使市民享受更多的優(yōu)惠。 ” 焦點2 綠道讓城市人融入自然還是畫蛇添足？ 聲音： 現(xiàn)在的機動車太多了，如果建設便捷的自行車道，大家就會采取返璞歸真的方式，騎自行車上下班。——現(xiàn)場觀眾 在昨天的論壇上，現(xiàn)場嘉賓和觀眾就“珠三角綠道建設能否讓城市人融入大自然？能否徹底改善珠三角的生態(tài)環(huán)境？”的議題進行了激辯。 華南理工大學博士羅曉春代表的正方認為，鋼筋水泥已經(jīng)將人和自然分離了。目前的綠道建設，可以讓灰色的城市、灰色的心靈、被鋼筋水泥孤立的人跟自然結(jié)合。 中山大學教授鐘曉青代表的反方則認為，現(xiàn)在珠三角的路網(wǎng)已經(jīng)夠多了，再建綠道是畫蛇添足。“道路建設也要低碳，珠三角人口密集，到處都是道路，已經(jīng)有很多的道路，我們需要再建綠道嗎？” 鐘曉青的觀點得到了部分現(xiàn)場觀眾的贊同。一名現(xiàn)場觀眾認為，綠道不能代替旅游的功能，動用如此多的資源做綠道，還不如將這些資源和資金用于貧困山區(qū)的旅游開發(fā)。也有觀眾提出：“建綠道的目的是使珠三角連成一片，但是會有幾個人騎車從惠州到珠海呢？為了少數(shù)的人建設珠三角綠道，是否值得？” “我認為值得的，如果有廣州到中山的綠道，我愿意騎自行車去。”正方羅曉春反駁道，“目前城市里的生活，讓人們身心已經(jīng)被鋼筋水泥封鎖，人的思維已經(jīng)被禁錮了。我認為綠道可以讓我被禁錮的思維煥發(fā)出更多思想的源泉。而我在廣州大街上多走五分鐘都不愿意，因為道路上都是車。” “我上大學時，曾嘗試騎自行車從福建到東山島旅游，當時是沒有綠道的，只能在國道上進行，非常危險。”網(wǎng)友陳卓棟也說，“現(xiàn)在的機動車太多了，如果建設便捷的自行車道，大家就會采取返璞歸真的方式，騎自行車上下班。如果綠道實施得好，可以緩解城市的交通擁堵問題。” 焦點3 廣佛公交能否同價？ 聲音： 廣佛地鐵的價格將參照廣州地鐵的價格。——廣東廣佛軌道交通有限公司總經(jīng)理徐一平 論壇上，現(xiàn)場觀眾問：“廣佛市民乘坐的廣佛大巴票價比較高，廣佛同城化后，兩地的交通成本如何降低？廣佛地鐵的價格會否按照公交化實行呢？”網(wǎng)友飛飛也提出：廣佛地鐵是否會納入“廣州公交地鐵坐滿15次后享六折”的優(yōu)惠呢？佛山公交沒有這種優(yōu)惠政策，佛山人如何享受廣佛地鐵的優(yōu)惠？ “廣州地鐵的票價中已經(jīng)考慮到廣佛線的問題了。”廣東廣佛軌道交通有限公司總經(jīng)理徐一平回應說，“現(xiàn)在廣佛地鐵的價格已經(jīng)做了很多的方案，最終是否可以參照廣州地鐵的價格，還是通過聽證的方式，兩地政府和同城化辦公室正在緊鑼密鼓地協(xié)調(diào)。票價是多少無法說，但是跟廣州現(xiàn)行的票價是差不多的，而且是以廣州地鐵價格作為參照的。” 焦點4 金沙洲堵車咋解決？ 聲音： 今后金沙洲的出路，更多的是要跟南海和黃岐協(xié)調(diào)。——中山大學地理科學與規(guī)劃學院教授袁奇峰 “廣佛同城都一年多了，金沙洲還是經(jīng)常堵車，如何解決？”針對現(xiàn)場觀眾的提問，中山大學地理科學與規(guī)劃學院教授袁奇峰解釋，廣州在金沙洲只有一座金沙洲大橋，如果再修一座橋，也不能解決問題。“實際上廣州開發(fā)金沙洲的時候就存在很大的問題，”他說，因為交通是在死角上。他認為，今后金沙洲的出路，更多的是要跟南海和黃岐協(xié)調(diào)，通過珠江大橋和芳村區(qū)將廣州的線路進行連接。(記者黃蓉芳 通訊員粵宣)
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