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　　蜀道之難徹底成為歷史。
　　7月1日7時(shí)30分， D5854次和諧號(hào)動(dòng)車組列車滿載旅客，從宜昌東站呼嘯東去，沿途穿越江漢平原，直指目的地武漢。
　　作為橫貫我國(guó)東、中、西部地區(qū)的滬漢蓉快速鐵路大通道的重要組成部分，（武）漢宜（昌）鐵路的開通運(yùn)營(yíng)，意味著國(guó)父孫中山當(dāng)年勾畫的“川漢鐵路”宏偉藍(lán)圖基本實(shí)現(xiàn)。
　　“漢宜鐵路的運(yùn)營(yíng)，絕不僅僅是一條簡(jiǎn)單的鐵路開通，它對(duì)湖北、對(duì)整個(gè)江漢平原、對(duì)長(zhǎng)江中游地區(qū)的意義可以說(shuō)是革命性的。”有專家對(duì)本報(bào)表示。
　　江漢平原進(jìn)入鐵路時(shí)代
　　“千年古荊州終于有了鐵路。”7月1日，古城荊州火車站，湖北省省委書記李鴻忠言語(yǔ)之中不無(wú)激動(dòng)。
　　公開資料顯示，漢宜鐵路東連京廣線、武九線、武廣高鐵、合武高鐵和在建的京石武高鐵，西接焦柳線、宜萬(wàn)線、武康線，中部在荊州與擬建的蒙西煤運(yùn)大通道相連，為國(guó)家級(jí)雙線電氣化鐵路，正線全長(zhǎng)293.1公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，沿途穿越江漢平原腹地7個(gè)地市，是中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中滬漢蓉快速大通道的重要“一橫”，也是連接中國(guó)西南山區(qū)的“川漢鐵路”的重要組成部分。
　　顯然，漢宜鐵路的價(jià)值超出了湖北的范圍。據(jù)武漢鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，漢宜鐵路將大大縮短江漢平原與武漢和華東地區(qū)的時(shí)空距離，“由宜昌至北京、廣州、上海等主要城市只需5至7個(gè)小時(shí)，分別壓縮8、9、16個(gè)小時(shí)”。
　　速度將改變一切。以終點(diǎn)站宜昌為例，以往從武漢去看三峽大壩，需耗時(shí)5小時(shí)左右，汽車票價(jià)基本在100元以上。而現(xiàn)在，據(jù)本報(bào)記者查詢，從武漢坐火車到宜昌最快只需1小時(shí)39分鐘，最低票面價(jià)格僅為44元。
　　按照規(guī)劃，漢宜鐵路設(shè)計(jì)運(yùn)行26對(duì)動(dòng)車組、5對(duì)普速客車，沿線漢川、天門南、仙桃西、潛江、荊州、枝江北等6個(gè)車站均有8對(duì)以上動(dòng)車停靠并辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。
　　地區(qū)間的融合加速
　　武漢大學(xué)區(qū)域發(fā)展研究院院長(zhǎng)伍新木對(duì)漢宜鐵路不無(wú)溢美，“從宏觀層面來(lái)說(shuō)，漢宜鐵路將會(huì)使長(zhǎng)江中游城市群的聯(lián)系更為緊密，地區(qū)間的融合會(huì)更快”。
　　“由于各種原因，湖北的區(qū)位優(yōu)勢(shì)一直沒(méi)有凸顯”，中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授田艷平坦言，漢宜高鐵對(duì)湖北和江漢平原的意義“將會(huì)是革命性的”。
　　田艷平認(rèn)為，漢宜鐵路將凸顯湖北的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，而通過(guò)宜昌，向西部的重慶、四川等起更進(jìn)一步，整個(gè)長(zhǎng)江中游城市群就連接在一起了。
　　事實(shí)也正是如此，據(jù)武漢鐵路局方面負(fù)責(zé)人介紹，通過(guò)與宜萬(wàn)鐵路連接，漢宜鐵路將大大方便國(guó)人西行入川，川渝地區(qū)出行至武漢的時(shí)空距離，由以前的十多個(gè)小時(shí)縮短至5小時(shí)，“江漢平原和川渝地區(qū)的人流、物資流、信息流通往華北、華東、華南及進(jìn)入中原腹地更加方便快捷”。
　　而在湖北社科院副院長(zhǎng)秦尊文看來(lái)，漢宜鐵路此番通車，對(duì)促進(jìn)我國(guó)東、中、西部地區(qū)之間的的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整將具有更為重要的意義，“沿海地區(qū)的生態(tài)環(huán)境、土地資源、勞動(dòng)力成本等都存在著巨大的壓力，高鐵的開通可以促進(jìn)中西部地區(qū)與沿海進(jìn)行更好的對(duì)接，促進(jìn)中西部地區(qū)發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)”。
　　武漢大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中心主任吳傳清透露，在漢宜鐵路規(guī)劃出臺(tái)以后，“鐵路沿線很多城市就開始規(guī)劃自己的高鐵經(jīng)濟(jì)區(qū)”。
　　盡管各方均對(duì)漢宜鐵路的開通滿懷期待，但也并不是“有了動(dòng)車，就有了一切”。
　　吳傳清認(rèn)為，鐵路只是一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，它并不能完全保障經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，“相對(duì)硬件而言，沿線地方政府更需要積極營(yíng)造一個(gè)有利于投資的軟環(huán)境”。除此之外，沿線城市還需要明確自己的優(yōu)勢(shì)和定位，“做出科學(xué)的規(guī)劃”。
　　秦尊文也表示，沿線城市應(yīng)該更加完善復(fù)合交通體系“將水運(yùn)、公路運(yùn)輸?shù)韧晟疲�相互之間能進(jìn)行快速有效互動(dòng)，互相補(bǔ)充”。
　　“其實(shí)，不應(yīng)該只有慶祝，更需要反思，為什么偌大的江漢平原一直沒(méi)有鐵路？”一位專家稱。
   （編輯：趙巖）