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橫穿馬路當(dāng)然危險(xiǎn)，而且，對(duì)于習(xí)慣用“素質(zhì)論”解釋一切的人來(lái)說(shuō)，也的確不顯素質(zhì)。可是，確如一位市民所言，一，繞到路口真的太耗時(shí)間了；二，即便繞到路口，碰上那些秩序混亂的路口，也不見(jiàn)得就比橫穿馬路安全。正因此，在一條人流密集的馬路上，如果在一定的距離內(nèi)，缺乏適宜的過(guò)街通道，那么，人們基本上就會(huì)選擇橫穿馬路。對(duì)于這種并不復(fù)雜的人性和民情，我們的道路規(guī)劃和公共秩序管理者，為什么卻如此隔膜陌生？ 對(duì)于東莞規(guī)劃部門(mén)打算在城區(qū)建設(shè)8座天橋的計(jì)劃，我高度贊同，無(wú)論如何，理性地正視這種民情和人性，比起空洞地談?wù)?ldquo;素質(zhì)”，或者狹隘地理解市政美觀來(lái)，觀念上進(jìn)步多了。很簡(jiǎn)單，一個(gè)城市的道路設(shè)施和規(guī)劃，必須時(shí)刻對(duì)居民的出行需求、公共生活的需求、便利程度，保持高度的敏感和良好的協(xié)調(diào)。 從這個(gè)角度來(lái)衡量，這些年來(lái)，中國(guó)城市在此方面所存在的問(wèn)題，已經(jīng)嚴(yán)重地造成了小至過(guò)街、大至城市交通擁堵的種種問(wèn)題了，這其中，規(guī)劃思路的偏差，應(yīng)該是導(dǎo)致種種弊端的主要原因。有必要看見(jiàn)，作為一個(gè)后發(fā)國(guó)家，官員們對(duì)于現(xiàn)代化的標(biāo)志性想象，還停留在“樓房要高，馬路要寬”的階段，這似乎已經(jīng)成為很多城市建設(shè)的“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”了。然而，這種注重主干道等外在景觀，卻忽視支路和次干路的建設(shè)思路，使得中國(guó)城市道路的支路網(wǎng)密度大大低于國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)。也正是由于這種主路網(wǎng)與支路網(wǎng)的不合理性，決定了城市交通常常不得不集中在幾條主干道上，反而容易造成車輛匯集而形成的交通堵塞。比如，我在廣州看見(jiàn)，雙向8至10車道的黃埔大道，路寬60米，全路段不設(shè)交通燈和斑馬線，設(shè)計(jì)時(shí)速為60公里。然而，每天上下班高峰期，員村二橫路及華僑醫(yī)院高速出口附近，那些首尾不見(jiàn)的車龍，還是讓黃埔大道變成了停車場(chǎng)，司機(jī)無(wú)不以繞開(kāi)該路段為首選。 其他城市大多也大同小異。深圳的深南大道，確實(shí)氣勢(shì)恢宏——雙向12車道，130米的紅線，最寬路段目測(cè)寬度超過(guò)300米。道路分主車道和輔道。路中央還有5到8米寬的鮮花綠化帶，設(shè)計(jì)得的確大氣美觀。然而對(duì)于深圳市民來(lái)說(shuō)，卻如活魚(yú)飲水冷暖自知：深南大道堵起車來(lái)動(dòng)輒個(gè)把小時(shí)，讓滿腹怨言的司機(jī)怎么可能有欣賞景觀的心情？對(duì)于行人來(lái)說(shuō)，則要走超過(guò)2公里的路程，才有一個(gè)過(guò)街通道，給行人帶來(lái)了極大的不便。 這方面，近在咫尺的香港卻比廣深要好得多。誰(shuí)都知道，香港人口密集很高，路網(wǎng)也更稠密。以擁有25萬(wàn)以上人口的天水圍來(lái)說(shuō)，一共只有兩條主干道接入主要公路，該兩條主干道分別駛向上水方向和屯門(mén)方向，均為單行道，來(lái)回總共只有8車道。可是，香港在做交通規(guī)劃時(shí)，思路非常清晰，很少建造類似深南大道那種超寬?cǎi)R路，他們認(rèn)為，真正高速的馬路其實(shí)并不需要建得多么寬，而是速度上去了，車流量自然也就上去了。而且，中國(guó)城市的規(guī)劃習(xí)慣，還非常喜歡將一條又一條的公路建在市區(qū)內(nèi)，如深南大道將深圳“劈”為兩半，為周邊商業(yè)區(qū)域的發(fā)展和人們出行帶來(lái)諸多不便。而香港，即使建造超寬道路，也很少會(huì)刻意割裂一個(gè)社區(qū)，如元朗公路，基本就建造在郊外，雖然連接元朗、天水圍和屯門(mén)，但都基本建在城鎮(zhèn)邊上，新田公路與之類似，馬路雖窄，但是更為方便親民。 不得不說(shuō)，這種。必須明白，現(xiàn)代化城市的交通，主要靠的還是管理，而不是越來(lái)越寬的馬路。對(duì)于人的需要，更應(yīng)該放在優(yōu)先的位置來(lái)考慮。早在2005年，國(guó)家住建部總工程師王鐵宏在談到中國(guó)城市交通問(wèn)題時(shí)也坦言，中國(guó)城市的交通規(guī)劃、建設(shè)和管理的科技水平仍然偏低，缺乏正確的理論指導(dǎo)和合理的決策機(jī)制。城市布局、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通結(jié)構(gòu)不合理、不完善，影響城市交通功能的正常發(fā)揮。例如一些城市一味地建寬?cǎi)R路，忽視路網(wǎng)密度合理性、科學(xué)性研究。城市交通規(guī)劃、建設(shè)和管理的科學(xué)性亟待加強(qiáng)。東莞做交通規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該有一個(gè)觀念上的轉(zhuǎn)變和更新。 (責(zé)任編輯：白雪松) |
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