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滬寧城際鐵路開創(chuàng)了三個(gè)第一: ●我國第一條在軟土路基上施工建設(shè)的高速鐵路 ●第一條全線采用CRTS-Ⅰ型軌道板鋪設(shè)的無砟高速鐵路 ●第一條全線采用國產(chǎn)化設(shè)備的高速鐵路 今天,中國鐵路發(fā)展史上又產(chǎn) 我國第一條使用軟土路基施工法的高速鐵路 常識(shí)告訴我們,列車車速越快,對(duì)鐵路路基的要求就越高。滬寧城際鐵路上運(yùn)行的高速列車速度為每小時(shí)300公里以上,而路基則是建在溝河縱橫的長江中下游平原上,還經(jīng)過太湖流域。路基多為軟土地質(zhì),且分布廣,淤積深,有些地方深達(dá)40多米,宛如沼澤。在這樣的軟土上建高速鐵路路基,進(jìn)行樁基施工,鋪設(shè)無砟軌道,就好像在軟豆腐上插筷子、壓石板,難度可想而知。由此造成的沉降問題作為當(dāng)今高鐵建設(shè)領(lǐng)域的新難題,橫亙?cè)跍麑幊请H公司的面前。 工期緊,還要滿足無砟軌道路基“零沉降”要求,尤其是處理好全線28%的軟土路基問題,滬寧城際公司南下武廣高鐵取經(jīng),北上京津城際學(xué)藝,多次請(qǐng)鐵道部、中國鐵道科學(xué)研究院及設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位的相關(guān)專家組織攻關(guān),經(jīng)過無數(shù)次調(diào)研論證和反復(fù)試驗(yàn),終于確立、制訂和細(xì)化了有關(guān)軟土路基的技術(shù)方案和工藝工法,他們?cè)跍麑幐咚勹F路地質(zhì)最柔軟的53公里的線路上,采用樁板結(jié)構(gòu)或樁筏結(jié)構(gòu),每隔1米或0.5米就打下一個(gè)水泥擠壓樁,視土質(zhì)情況而確定樁長為10米、30米還是50米。管樁完成了750多萬平方米,各類樁基打下了20萬根。這一方法就如同是釘板碎大石,密密麻麻的釘子就像平板一塊,眾多的釘子平攤了單位平方的壓力。“滬寧高速鐵路軟土層打下了這些樁子和灌漿后,不僅光滑平整、實(shí)地堅(jiān)硬,而且還富有一定的彈性,動(dòng)車組列車行駛時(shí),舒適度好。”滬寧城際鐵路總公司總經(jīng)理?xiàng)罱ㄖ懈嬖V記者。 第一條全線采用CRTS-Ⅰ型軌道板鋪設(shè)的無砟高速鐵路 何為無砟鐵路?上海鐵路局常務(wù)副局長王峰向記者解釋了這一概念的含義。“在鐵路上,砟的意思是小塊的石頭。常規(guī)鐵路都在小塊石頭的基礎(chǔ)上鋪設(shè)枕木或混凝土軌枕,最后鋪設(shè)鋼軌。雖然這樣鋪設(shè)簡便、綜合造價(jià)低廉,但容易變形,維修頻繁,維修費(fèi)用較大;同時(shí),列車速度也會(huì)受到限制。而無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成,路基也不用碎石,鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。”王峰介紹,無砟軌道是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù),可以減少維護(hù)、降低粉塵、美化環(huán)境,而且列車時(shí)速可以達(dá)到200公里以上。正是靠著這個(gè)技術(shù),滬寧城際鐵路的最高速度達(dá)到350公里/小時(shí)。 稍微懂得中國鐵路發(fā)展史的人都明白,我國其實(shí)很早就引進(jìn)了這項(xiàng)國際上領(lǐng)先的技術(shù)。早在2004年9月,鐵道部就決定在遂渝鐵路建設(shè)我國首條無砟軌道試驗(yàn)段;2009年12月,武廣鐵路投入運(yùn)行采用的是從德國睿鐵公司引進(jìn)的雙塊式無砟軌道技術(shù),而目前在建的京滬高鐵、京石高鐵等均采用了無砟軌道技術(shù)。 此次滬寧城際鐵路與它們又有何不同?曾擔(dān)任過青藏鐵路和京津城際高鐵總指揮部副總的滬寧公司副總經(jīng)理趙新宇告訴記者,滬寧城際鐵路是全線鋪設(shè)無砟軌道,也是國內(nèi)首次采用CRTS-Ⅰ型軌道板。“現(xiàn)行軌道板各類幾何尺寸大多控制在2至3毫米左右的誤差,滬寧城際公司將軌道板的誤差值降到小于0.5毫米,就是一根頭發(fā)絲的直徑。我們經(jīng)過上萬次的反復(fù)論證試驗(yàn),終于開發(fā)出這套目前世界上最先進(jìn)的Ⅰ型板軌道基準(zhǔn)點(diǎn)GRP測(cè)量技術(shù),打破了德國人的技術(shù)壟斷。” 第一條全線采用國產(chǎn)化設(shè)備的高速鐵路 “國產(chǎn)”,是滬寧城際鐵路又一個(gè)“標(biāo)簽”。我國以往的鐵路建設(shè),或多或少都借助了國外的科技設(shè)備,而被人們形象地譽(yù)為“在軟豆腐上建起的世界一流高鐵”的滬寧城際鐵路,卻奇跡般的做到了“全國產(chǎn)”,滬寧城際鐵路人用他們的汗水與智慧完成了一個(gè)又一個(gè)的“不可能”。 滬寧公司開發(fā)的CRTS-Ⅰ型軌道板速調(diào)標(biāo)架,無論是精準(zhǔn)度還是調(diào)整速度,大大優(yōu)于日本的“三角規(guī)”技術(shù),調(diào)整后的線路優(yōu)質(zhì)率在99.67%以上。此外,在滬寧高速鐵路上鋪設(shè)的P60-42道岔,是目前國內(nèi)自主研發(fā)的號(hào)碼最大、長度最長、側(cè)向通過速度最高、鋪設(shè)難度最大的客運(yùn)專線高速無砟道岔。而即將在滬寧城際鐵路“工作”的動(dòng)車則是我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、時(shí)速高達(dá)350公里的國產(chǎn)動(dòng)車組和諧2C型與和諧3C型。雖然最高時(shí)速高達(dá)350公里,但流線型的外形設(shè)計(jì)降低了動(dòng)車組的空氣阻力和噪音,給旅客提供了安靜的乘車環(huán)境。 將“不可能”變?yōu)?ldquo;可能”的就是寶貴的創(chuàng)新精神。中鐵電氣化局集團(tuán)電化項(xiàng)目經(jīng)理李培宏針對(duì)平時(shí)工作中遇到的問題做的兩項(xiàng)發(fā)明:電纜爬架和非磁設(shè)計(jì),均獲得國家專利;中鐵建工集團(tuán)年僅28歲的項(xiàng)目總工羅巒峰在無錫站創(chuàng)造性地將上掛式吊頂改為下掛式,大大增加了美觀程度,他還對(duì)大跨度鋼結(jié)構(gòu)施工進(jìn)行了新嘗試,保證了吊裝帶的安全和準(zhǔn)確。 有識(shí)之士指出,滬寧城際鐵路是穿行于我國城市群最密集、經(jīng)濟(jì)總量最大、發(fā)展最快的長三角地區(qū)的城際高鐵,它的建成通車將對(duì)長三角經(jīng)濟(jì)一體化產(chǎn)生不可估量的作用。
國產(chǎn)“和諧號(hào)”高速列車停靠在即將啟用的上海虹橋火車站內(nèi)。新華社記者 陳飛攝 (責(zé)任編輯：白雪松) |
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