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深圳市發(fā)改委昨日公布城市軌道交通票價(jià)聽(tīng)證方案 昨日，深圳市發(fā)改委召開(kāi)了城市軌道交通票價(jià)聽(tīng)證會(huì)預(yù)備會(huì)議，宣布了三套城市軌道交通調(diào)價(jià)方案。調(diào)價(jià)后，深圳地鐵的票價(jià)將由按站分段計(jì)價(jià)變?yōu)槠鸩絻r(jià)加上里程價(jià)組成，聽(tīng)證會(huì)將于9月28日舉行。 站距大致計(jì)價(jià)不合理 據(jù)深圳市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，深圳軌道交通二期工程將于2011年6月建成，并在大運(yùn)會(huì)前投入運(yùn)營(yíng)。“與軌道交通一期工程相比，軌道二期工程網(wǎng)絡(luò)平均站間距離加大，且長(zhǎng)短不均以及客流量、平均運(yùn)距相應(yīng)變化等一系列新特征，現(xiàn)行的票價(jià)已經(jīng)難以適應(yīng)軌道交通的發(fā)展新要求。” 記者了解到，目前深圳地鐵票價(jià)的計(jì)算方式為相鄰兩站為一個(gè)區(qū)間，四個(gè)區(qū)間為一段，起步價(jià)為2元，可乘坐三個(gè)區(qū)間，后每進(jìn)入一段增加一元，全程（羅湖至深大站）收費(fèi)6元。 二期軌道交通開(kāi)通后，以1號(hào)線續(xù)建工程為例，西鄉(xiāng)站至深圳機(jī)場(chǎng)站共三個(gè)區(qū)間，站距累計(jì)為9.1公里，按現(xiàn)行票價(jià)收費(fèi)2元；而2號(hào)線僑城北站至香蜜站共四個(gè)區(qū)間，站距只有3.7公里，但按照現(xiàn)行票價(jià)卻要收費(fèi)3元。“可以看出，按照原計(jì)價(jià)方式明顯很不合理。”發(fā)改委負(fù)責(zé)人表示。 “巨虧”引發(fā)調(diào)價(jià)？ 深圳市地鐵集團(tuán)黨委副書記李魯寧在今年遞交相關(guān)提案時(shí)提出，深圳地鐵運(yùn)營(yíng)每人次的平均票價(jià)遠(yuǎn)低于每人次的平均成本。“以去年為例，地鐵一期線路運(yùn)營(yíng)的平均票價(jià)為2.78元/人次，而平均成本為5.91元/人次。”李魯寧表示，自深圳地鐵一期工程2006年7月運(yùn)營(yíng)以來(lái)，至去年年底，三年半累計(jì)運(yùn)營(yíng)虧損9.92億元，年均虧損額達(dá)2.83億元。在深圳市人大的一次調(diào)研中，地鐵公司董事長(zhǎng)黃瑞曾表示，2012年～2016年預(yù)計(jì)深圳地鐵折舊和利息虧損額約220億元，希望能推行彈性票價(jià)機(jī)制，以補(bǔ)貼虧損。 在昨日的會(huì)議上，深圳市發(fā)改委價(jià)格處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，深圳地鐵全年日均為37.4萬(wàn)人次。“隨著軌道交通客流的持續(xù)快速增長(zhǎng)，目前，地鐵公司票務(wù)收入已能彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)成本。” 三套聽(tīng)證方案 在聽(tīng)證會(huì)上，深圳市發(fā)改委公布了三套價(jià)格聽(tīng)證方案。 方案一： 起步價(jià)：首6公里3元 里程價(jià)：超過(guò)6公里部分，每一元可乘坐10公里。 方案二： 起步價(jià)：首4公里2元 里程價(jià)：4公里至12公里部分，每一元可乘坐4公里；12公里至24公里部分，每1元可乘坐6公里；超過(guò)24公里部分，每一元可乘坐8公里。 方案三： 起步價(jià)：首4公里2元 里程價(jià)：4公里至14公里部分，每1元可乘坐5公里；14公里至28公里部分，每1元可乘坐7公里；超過(guò)28公里部分，每一元可乘坐9公里。 深圳地鐵票價(jià)或采用上海、廣州模式 新票價(jià)的定價(jià)原則有三點(diǎn)：一是合理分擔(dān)原則，二是同網(wǎng)同價(jià)原則，三是遞遠(yuǎn)遞減原則，四是不高于一期工程票價(jià)的平均費(fèi)率原則。深圳軌道交通方案主要以廣州和上海作為參照。 北京 北京采用全線網(wǎng)單一票制，即全程票價(jià)2元/人次（含換乘），便沒(méi)有其他的優(yōu)惠政策了。 上海 上海軌道交通現(xiàn)行票價(jià)方案為起步6公里以內(nèi)3元，之后每10公里加1元。同時(shí)上海地鐵也推出一日票、多次票、月票、季票等各類優(yōu)惠票種。 廣州 廣州主要采用里程計(jì)價(jià)票制，廣州地鐵的優(yōu)惠主要是持羊城通乘坐公交或地鐵累計(jì)次數(shù)15次后，可享受6折優(yōu)惠。老人、學(xué)生另有優(yōu)惠。 消費(fèi)者代表：害怕以后坐不起地鐵 記者計(jì)算了一下， 按照方案二，市民以后乘坐地鐵24公里以后需要花10元以上，目前有大批市民需要往返于特區(qū)內(nèi)外之間，按此方案，每日需花20元。 消費(fèi)者代表候選人金焰表示，“地鐵點(diǎn)對(duì)點(diǎn)單程票價(jià)最貴不能超過(guò)8元。”低保戶代表吳澤秋認(rèn)為：“新票價(jià)太貴了，我們根本坐不起。地鐵本來(lái)就是公益事業(yè)，不能單以盈虧來(lái)衡量，最重要的還是解決老百姓出行難問(wèn)題。” （記者阮曉光、龍錕） (責(zé)任編輯：白雪松) |
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