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買車給補(bǔ)貼、過(guò)橋不收費(fèi)、尾號(hào)不限行……本報(bào)報(bào)道，武漢市決定出臺(tái)九項(xiàng)措施鼓勵(lì)政府機(jī)關(guān)、單位及個(gè)人購(gòu)買新能源汽車，力爭(zhēng)明年底全市新能源汽車運(yùn)營(yíng)達(dá)10500臺(tái)。 在武漢這樣一個(gè)人口眾多、建設(shè)加速進(jìn)行、道路資源緊張的特大城市，這樣的扶持政策被視為是很“誘人”的優(yōu)惠。之所以有這樣“優(yōu)惠”，是由新能源汽車在武漢的使用現(xiàn)狀催生出的：武漢目前的整車產(chǎn)能將達(dá)240萬(wàn)輛，而全市新能源汽車應(yīng)用僅為1141臺(tái)。落差之大，讓人感到產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型任務(wù)之艱巨，綠色交通推廣之緊迫。 汽車是武漢非常顯著的支柱產(chǎn)業(yè)。無(wú)論是從歷史還是現(xiàn)實(shí)的角度，汽車產(chǎn)業(yè)都在很大程度上承載著這一中部特大城市的現(xiàn)代工業(yè)之夢(mèng)。汽車產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展依然是武漢發(fā)展中的突出景象，上海通用、法國(guó)雷諾、一汽大眾等項(xiàng)目紛紛落戶，武漢成為國(guó)內(nèi)乘用車工廠最多的城市。“中國(guó)最大的汽車城”的稱號(hào)，顯示了這個(gè)城市的地位和分量。 這樣的地位令人自豪。但把這樣的產(chǎn)業(yè)發(fā)展與新能源汽車的現(xiàn)狀放在一起看，我們就必須思考產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)與城市轉(zhuǎn)型之間的關(guān)系。“汽車城”是城市美譽(yù)，但這樣的稱號(hào)只是意味著產(chǎn)業(yè)規(guī)模大、整車產(chǎn)能高嗎？“產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)”是我們津津樂(lè)道的名詞，但這樣的優(yōu)勢(shì)，只能帶來(lái)經(jīng)濟(jì)上的貢獻(xiàn)、稅收的增加嗎？如果我們這樣去認(rèn)知和看待一個(gè)城市的工業(yè)基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，不僅產(chǎn)業(yè)發(fā)展本身會(huì)陷入鋪攤子、上項(xiàng)目的非理性狀態(tài)，城市本身也會(huì)陷于“就工業(yè)論工業(yè)”的片面思路，身體沉重，轉(zhuǎn)型遲緩。 就新能源汽車而言，它既是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的方向，也是城市轉(zhuǎn)型、生活變革的方向。既然是一個(gè)“汽車城”，就既要在研發(fā)、生產(chǎn)上發(fā)揮能量，也要在消費(fèi)和使用上顯示引領(lǐng)。既然有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，新能源汽車就不能只在理念中，在生產(chǎn)線上、倉(cāng)庫(kù)里，不進(jìn)入城市交通和市民生活。“汽車城”的好處，不僅在于有生產(chǎn)上的雄厚實(shí)力，也在于市民對(duì)汽車具有天然的親近感、認(rèn)同感，更有消費(fèi)變革和使用創(chuàng)新上的心理基礎(chǔ)。 武漢是一個(gè)肩負(fù)“兩型”社會(huì)轉(zhuǎn)型試驗(yàn)責(zé)任的城市，有優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)不轉(zhuǎn)型，誰(shuí)轉(zhuǎn)型？有基礎(chǔ)的部位不試驗(yàn)，誰(shuí)試驗(yàn)？有條件的領(lǐng)域不變革，誰(shuí)變革？發(fā)展要轉(zhuǎn)型，“汽車城”的概念就要轉(zhuǎn)型，就要成為新能源汽車的推廣之城、綠色交通的實(shí)現(xiàn)之城，在刷新產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，刷新城市發(fā)展面貌，刷新市民生活面貌。讓產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)于城市進(jìn)步，讓市民生活受益于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，才是一個(gè)被現(xiàn)代工業(yè)驅(qū)動(dòng)的現(xiàn)代城市。 (責(zé)任編輯：白雪松) |
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