近年來，長春市區交通擁堵、居民出行難是近年各大城市常見的“城市病”，長春市民對此也感觸頗深。為解決市內交通問題，經過去年一年的攻堅克難，長春市84.5公里長的“兩橫三縱”快速路實現了全線通車，交通擁堵大大緩解。今年，在經過簡短的“冬歇期”后，備受矚目的地鐵工程已于2月25日開始施工，力爭地鐵一號線2016年年底通車。

在城市擁堵下的市民即將體驗地鐵高效、安全、便捷的交通服務。那么長春地鐵開通了，就能真正滿足市民期待，緩解交通擁堵嗎？昨日，記者采訪了全國人大代表、政協委員，他們從公共交通綜合換乘體系、配套設施建設、市民素質等方面把脈城市地鐵建設。

期待：長春市民有望2016年底坐上地鐵

據悉，全國主要城市公交分擔率平均為20%，北京最高達到40%，一些中小城市竟不足10%，而在一些發達國家這一數字可高達50%-70%。提高公交分擔率不僅可以有效緩解大城市的交通壓力，更可將節能減排落實到每個人的身體力行上，所以發展便捷的城市公交系統如今看來顯得十分急迫和必要。

日前，記者從長春市地鐵有限責任公司了解到，目前，地鐵1號線已經開工的9個標段全部復工，全線土建工程已完成40%左右，力爭到2016年年底，地鐵1號線實現通車。

昨天，記者隨機采訪50位市民，問及“市內出行，自駕、公交車、地鐵”會首選哪種”，有45位市民選擇了地鐵。大家的理由很簡單：“坐地鐵不怕堵車，而且快。”長春市民對地鐵的迫切期待可見一斑。

探訪：北京地鐵四通八達 有車一族也常搭地鐵出行

如今，大城市的交通擁堵，尤其是市中心區的交通擁堵已經成了久治不愈的頑疾。作為國內最早開通地鐵的城市之一，北京在地鐵規劃建設、運營管理、市民文明安全乘用方面積累了不少經驗。記者在全國兩會期間，體驗了北京地鐵，探訪地鐵運營管理的“他山之石”。

早晨5點，天還沒有完全放亮，北京地鐵1號線國貿站，乘客已經陸陸續續開始進站，這也意味著地鐵早高峰的前奏開始了。如果把鏡頭拉遠，你會看到，黑壓壓的地鐵站臺，是一行行排列整齊的隊伍——中間下，兩邊上，秩序井然。

據了解，北京每天出行3000多萬人次，48%是乘坐公共交通系統出行。2007年10月，是北京地鐵發展的分水嶺，此前，北京只有4條地鐵線路，運營里程114公里。此后，以地鐵5號線開通為起點，北京每年都有若干條地鐵線路投入運營，進入了軌道交通建設、發展、運營的高峰期。6年里，北京地鐵的運營里程也從最初的114公里增加至465公里，車站從70座增加到了277座，形成了17條運營線、277座車站規模。

許多北京人的生活習慣也因地鐵而發生了改變。自從地鐵開通后，市民王先生經常搭地鐵出行。 “我家里雖也有轎車，可如果從我家開車去上班，因為單行線的問題要繞很大一個圈，而且找停車位還是一個難題。”他說，“所以我就乘地鐵，三四站地，10分鐘就能到，方便快捷。”

“與公交車、出租車相比，地鐵的運載能力顯然更勝一籌。 ”北京市民楊先生算了一筆賬，“一般來說，一節較大的地鐵車廂可運載300人，一列地鐵通常有8節車廂，一般兩三分鐘發出一個班次，單向每小時可運送4萬至6萬人次。它的運輸能力比地面公交車要大7至10倍。”

支招：長春地鐵時代“馬上到來” 配套設施建設要跟上

地鐵出入口可建機動車、自行車停車場

針對城市擁堵對地鐵的期待這一話題，記者采訪了全國政協委員王天戈。

“地鐵作為公益性服務設施，以其快捷、大容量、經濟、安全成為市民首選出行交通工具，它能有效地改善人們出行條件。”王天戈說，“特別是有助于改善冬季出行難的問題，可以說地鐵極大地緩解了城市交通壓力，這對市民來說恰恰是最直接、最大的好處。”

王天戈認為，長春地鐵可以多學習其他城市的先進經驗，盡可能地銜接繁華地段、大型居住區，最大限度地滿足市民出行需求，并充分發揮地鐵出口的區域帶動作用。

“我認為還可以在地鐵出入口建機動車停車場。”王天戈說：“私家車主可以把車停到地鐵口，再換乘地鐵上班，既可緩解交通壓力，又有利于環保。”

除此之外，王天戈說，在地鐵附近可以建設公共自行車系統，在地鐵沿線修建自行車停車場，這樣可以減少路面的機動車數量，也能有效地起到緩解交通壓力的效果。

地鐵、輕軌、公交緊密連接 方便乘客換乘

李嘉音認為，長春需要多種公交形式的組合，更重要的是考慮地鐵建成之后，換乘是否方便，堅持公共交通優先戰略，增加公交線網密度，合理分配路權，逐漸建設形成以地鐵為主、公共交通為輔、慢行交通為補充的城市公共交通主體框架，增強城市公共活動和功能，能更好地解決城市交通的潮汐現象，更好地緩解城市交通擁堵壓力。

此外，可以探討地鐵與現有的交通模式形成交叉點，現在輕軌已經很成熟了，能不能考慮把輕軌站點與地鐵站點連接起來，或者未來規劃出網狀的地鐵交通線路，可以穿過整個城市，同時，通過非常方便的換乘體系，很好地將各條地鐵線路、輕軌線路和公交線路緊密連接，讓每個乘客都可以到達自己的目的地。

構建三位一體立體化城市交通體系

“地鐵的到來，將填補一座城市地下交通的空白。”對于城市地鐵建設工程，全國人大代表郭乃碩說，對于一座城市來說，應該構建地下、地面、地上三位一體的立體化城市交通體系。但是對于初建地鐵城市來說，應該做好不同交通工具換乘的無縫對接，方便人們抵達目的地。

郭乃碩代表說，地鐵所具有的快捷、準時和安全等特性，使其成為市民日常的通勤和上下學主要依靠的城市交通方式。將城市之間的距離大大縮短，減少人們在交通上浪費的時間，提高生活和工作效率。同時，也標志著現代城市交通格局將逐漸形成。

地鐵建設要與地下商業有效對接

“隨著地鐵建設的推進，當城市立體交通網絡形成后，將使城市居民乘坐地鐵出行變得更加方便，充分發揮軌道交通運量大、速度快、安全準點、保護環境、節約用地的優勢，從而分流地面上的客流，對緩解城市道路交通擁堵、改善市民出行條件將產生十分積極的意義。”全國人大代表劉桂鳳說，要優先發展以軌道交通為骨干的城市公共交通。

“如今，地鐵已經被作為城市國際化的標志和象征，改變了城市格局。”對此，劉桂鳳代表建議，地鐵建設還要與地下商業有效對接，激發潛在的巨大商業價值，帶動各產業經濟發展，推動城市邁向國際化大都市。在地鐵建成運營后，圍繞地鐵線路和站點，相關部門還要有意識地進行文化、旅游的開發，會對旅游業發展起到促進作用。