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■ 新華社記者 齊中熙 葉前 從2004年開通第一條地鐵，到2016年開通第八條地鐵，現(xiàn)在每天約有390萬人次搭乘深圳地鐵，感受著深圳軌道交通品質(zhì)的提升。 “地鐵修到哪，城市建到哪。”深圳地鐵集團(tuán)董事長林茂德表示，通過發(fā)展模式、建設(shè)模式等創(chuàng)新，未來15年，深圳地鐵仍將處于建設(shè)高峰期，同時帶動深圳城市面貌的改變。 地鐵建設(shè)依據(jù)城市發(fā)展 2015年12月30日，中國首座、亞洲最大的全地下式交通樞紐——深圳福田站通車運(yùn)營。這里不但可以兼容高鐵列車通過，5條地鐵線路也交會于此，并設(shè)有33條公交連接線路。 “這是呼應(yīng)深圳軌道交通建設(shè)理念的必然選擇。”中國鐵建鐵四院福田站總設(shè)計(jì)師沈?qū)W軍說，“福田站的設(shè)計(jì)以地鐵為核心，周密安排高鐵、公交等多種交通工具接駁，強(qiáng)化了深圳中心區(qū)的區(qū)域輻射能力。” 福田站是全國首個以軌道交通換乘接駁為主的高鐵站，周邊配套規(guī)劃有5條地鐵線，11個地鐵車站。同時，以3個城市公交、出租接駁場站為輔，有效實(shí)現(xiàn)了人員的快速疏散。 林茂德表示，作為一座超大型城市，深圳地鐵建設(shè)的理念、速度和模式，必須依據(jù)這個城市的發(fā)展路徑。目前，軌道交通在深圳公共交通的分擔(dān)率超過30％，深圳已經(jīng)成為國內(nèi)第四個地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的城市。 合作開發(fā)融資創(chuàng)新模式 作為改革開放的先鋒城市，深圳地鐵在建設(shè)、管理、運(yùn)營、服務(wù)等方面不斷創(chuàng)新，實(shí)踐了“合作開發(fā)＋BT（建設(shè)－移交）融資建設(shè)”、地鐵上蓋物業(yè)、換乘站＋商業(yè)綜合體等新方式，探索出了一條可持續(xù)發(fā)展的道路。 2015年，在深圳地鐵新一輪建設(shè)招標(biāo)中，深圳地鐵公司決定采用全新的大標(biāo)段總承包管理模式，一攬子將項(xiàng)目建設(shè)委托中央企業(yè)組織實(shí)施，發(fā)揮了央企與地方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的巨大優(yōu)勢。 中國鐵建在深圳地鐵6、8、10號三條大線施工中，解決了施工及管理一系列難題。如中鐵二十三局深圳地鐵梁廠，自主研發(fā)了智能張拉控制系統(tǒng)，同時采用了二維碼平臺、龍門吊紅外線自動報警裝置等技術(shù)創(chuàng)新手段，提高了生產(chǎn)率，增加了施工安全性。 全長3089米的深圳地鐵6號線大雁山隧道，需下穿上跨三條既有隧道，其中還有天然氣管道。中鐵十一局項(xiàng)目部采取短進(jìn)尺、弱爆破，有效控制爆破震動速度，最大限度減少施工對管道的影響。 中鐵十四局在深圳地鐵8號線望基湖停車場項(xiàng)目中，進(jìn)場3個月，完成了21.3萬平方米的征地拆遷任務(wù)。 未來構(gòu)建密集軌道交通網(wǎng) “未來15年，城市軌道交通大規(guī)模建設(shè)的局面已經(jīng)形成，深圳將以軌道交通作為突破口，推進(jìn)城市‘東進(jìn)戰(zhàn)略’，加快深圳東部及深莞惠一體化區(qū)域內(nèi)的城市交通系統(tǒng)建設(shè)。”林茂德說。 他說，以軌道交通發(fā)展作為突破口，加大深圳東部建設(shè)力度，以及在深圳、東莞、惠州間形成軌道交通、高速公路、快速干線相互配合發(fā)展的格局。 “十三五”期間，深圳地鐵將重視加強(qiáng)與東莞、惠州兩市的軌道銜接。主要推動規(guī)劃中的跨境銜接?xùn)|莞的6號線支線、11號線、13號線、20號線等線路，以及14號線與惠州市的跨境銜接工作。
中國鐵建南方公司董事長蔣漢祥說，預(yù)計(jì)到2025年，深圳地鐵通車?yán)锍虒⑹乾F(xiàn)在的5倍，不僅可以形成一個輻射全深圳的密集軌道交通網(wǎng)，還將促使與周邊城市之間聯(lián)系更加緊密。 |
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