中國規(guī)劃網(wǎng)深圳4月30日電(記者于揚(yáng) 通訊員李小勇 ）今天為大家介紹的主人公是：徐世達(dá)，現(xiàn)任中鐵建設(shè)投資集團(tuán)軌道事業(yè)部副總經(jīng)理，16年如一日，投身于城市軌道交通建設(shè)，在平凡的工程技術(shù)管理崗位上，以工裝和安全帽為伴、用腳步丈量著深圳城市發(fā)展的軌跡，把智慧和汗水深深地融進(jìn)了鵬城這片熱土上，綻放出深圳地鐵建設(shè)者愛崗敬業(yè)、無私奉獻(xiàn)的勞動之美。2001年參加工作以來，他刻苦學(xué)習(xí)，敢于實(shí)踐，掌握了扎實(shí)的理論知識和技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)，從技術(shù)員、工程師、高級工程師、一步一個(gè)腳印，成長為部門負(fù)責(zé)人、集團(tuán)軌道事業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)班子成員。一路走來，他先后參加了深圳軌道交通二期、三期工程建設(shè)。在深圳地鐵5號線建設(shè)中，面對工期緊、任務(wù)重等多重壓力，他與技術(shù)團(tuán)隊(duì)一道，組織開展科研攻關(guān)，優(yōu)化施工技術(shù)方案和施工工藝，先后攻克了興留區(qū)間富水復(fù)合地層淺埋暗挖、上水徑靠山大跨半明半暗地鐵車站、創(chuàng)業(yè)路立交橋樁基拖換、浮置板道床等技術(shù)難題，為全線按期貫通提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障。 在深圳地鐵11號線建設(shè)中，他每天堅(jiān)持深入施工一線，參加了盾構(gòu)下穿既有地鐵線路、重疊段盾構(gòu)、海積淤泥質(zhì)地層蓋挖逆作矮支架、車公廟大型綜合交通樞紐、前海灣填海地層平行換乘地鐵車站、南山站大跨度小凈距重疊隧道及隧道與車站合建等重難點(diǎn)工程建設(shè)，尤其是他主持的“深圳地鐵11號線蓋挖逆作結(jié)構(gòu)板矮支架工法”研究，通過在深圳地鐵11號線建設(shè)過程中的實(shí)際應(yīng)用，現(xiàn)場成本基本不變的情況下，有效提升了主體結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量、防水質(zhì)量，同時(shí)加快了出土效率，在深圳地鐵施工中起到了示范引領(lǐng)作用，為全線獲得深圳市優(yōu)質(zhì)工程奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。勇于創(chuàng)新，敢于超越，他主持完成的《靠山大跨半明半暗地鐵車站綜合修建技術(shù)研究》獲2011年中國鐵路工程總公司科學(xué)技術(shù)獎三等獎，建設(shè)管理的工程深圳地鐵5號線獲詹天佑大獎，他本人也先后榮獲中國中鐵“青年崗位能手”，深圳地鐵集團(tuán)“深圳地鐵11號線工程優(yōu)秀管理者”榮譽(yù)稱號。  在深圳舉行的慶祝“五一”國際勞動節(jié)暨表彰大會上，參與深圳城市軌道交通建設(shè)的中國中鐵隧道集團(tuán)10號線1011-3標(biāo)項(xiàng)目部榮獲“深圳市五一勞動獎狀”，深圳市城市軌道交通10號線主體工程1011-3標(biāo)由中鐵隧道集團(tuán)三處有限公司負(fù)責(zé)具體施工，線路全長約5.36Km，跨深圳福田、龍華及龍崗三區(qū)。在項(xiàng)目施工中首次在深圳地鐵采用TBM施工，相對于傳統(tǒng)的鉆爆法隧道施工模式，TBM全機(jī)械化施工，不僅加快施工進(jìn)度，提升區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)質(zhì)量，而且杜絕了城市爆破施工使用火工品帶來的安全隱患及低爆破產(chǎn)生的噪音。同時(shí)，TBM施工還能有效地減少施工粉塵，起到改善作用環(huán)境，向綠色環(huán)保施工發(fā)展，將為深圳地鐵后續(xù)建設(shè)類似工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工將起到重要探索、引領(lǐng)作用，為全面提高深圳城市規(guī)劃建設(shè)水平提供深圳地鐵智慧。像這樣的團(tuán)隊(duì)以及建設(shè)者徐世達(dá)他們都是深圳城市建設(shè)的實(shí)施者和見證者，他們是最美的勞動者，是千千萬萬個(gè)參與特區(qū)建設(shè)者的縮影。 (責(zé)任編輯：白雪松) |
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