中歐班列馳騁于“一帶一路”：貨物更多班次更密_中國(guó)規(guī)劃網(wǎng)—

　　中新社呼和浩特5月4日電首班自廈門(mén)駛出至莫斯科的中歐班列，近日經(jīng)過(guò)滿(mǎn)洲里口岸駛出中國(guó)。
　　位于中國(guó)內(nèi)蒙古自治區(qū)的滿(mǎn)洲里口岸是中歐班列東通道的出入境口岸。
　　作為運(yùn)行于中國(guó)、歐洲以及“一帶一路”沿線國(guó)家間的集裝箱等鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車(chē)，中歐班列的運(yùn)營(yíng)情況可從一定層面反應(yīng)出“一帶一路”倡議的推進(jìn)情況。與2011年剛開(kāi)通中歐班列時(shí)的“形單影只”相比，現(xiàn)在不僅數(shù)量和貨運(yùn)種類(lèi)提升增加，空箱率也大大減少。
　　2011年3月19日，首列中歐班列(重慶—杜伊斯堡)成功開(kāi)行。在之后的6年中，四川、廣東、內(nèi)蒙古、陜西……在“一帶一路”沿線，中歐班列逐步增加，滿(mǎn)載貨物往返于歐亞大陸。
　　滿(mǎn)洲里海關(guān)是中國(guó)大型陸路口岸。自2013年9月首列中歐班列(“蘇滿(mǎn)歐”)經(jīng)滿(mǎn)洲里口岸成功開(kāi)行以來(lái)，大連、沈陽(yáng)、長(zhǎng)沙等城市也陸續(xù)開(kāi)通經(jīng)滿(mǎn)洲里去往歐洲的集裝箱班列。截至目前，僅經(jīng)滿(mǎn)洲里口岸出境的中歐班列已達(dá)到27條，基本上構(gòu)建起輻射互聯(lián)全中國(guó)的便捷高效通道，逐步實(shí)現(xiàn)常態(tài)化開(kāi)通與環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)鐵路或陸海聯(lián)運(yùn)跨省運(yùn)輸，直至俄羅斯和中東歐國(guó)家。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年一季度，共有308列中歐班列經(jīng)滿(mǎn)洲里進(jìn)出境，平均每天超過(guò)3列，同比增長(zhǎng)超過(guò)四成。
　　“以前的貨物品種較單一，主要是汽車(chē)配件和橡膠制品，現(xiàn)在增加了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、機(jī)器人等，貨量也逐步增加。這對(duì)我們貨代公司來(lái)說(shuō)是好勢(shì)頭。”二連億海貨代有限公司負(fù)責(zé)人劉總成是中歐班列的受益者，他在接受記者采訪時(shí)表示，“2013年鄭歐班列開(kāi)行時(shí)，每列都有十幾個(gè)空返箱，近一段時(shí)間以來(lái)，回程已很少見(jiàn)空箱。”
　　二連海關(guān)關(guān)長(zhǎng)李春暉表示，國(guó)家整體進(jìn)出口外貿(mào)持續(xù)回穩(wěn)向好、跨境鐵路運(yùn)輸方式受到認(rèn)可、通關(guān)更加便捷是空箱率持續(xù)走低的主要原因。
　　據(jù)滿(mǎn)洲里海關(guān)消息，截至4月中下旬，2017年以來(lái)滿(mǎn)洲里鐵路口岸板材返程班列達(dá)到29列，“木材專(zhuān)列”的相繼開(kāi)通逐漸解決了回程中歐班列貨源不足的問(wèn)題。
　　現(xiàn)今，中歐班列的快速發(fā)展也帶動(dòng)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)起飛。內(nèi)蒙古烏蘭察布市借“一帶一路”建設(shè)契機(jī)打造物流樞紐。目前與天津自貿(mào)區(qū)合作，建立保稅物流中心，擴(kuò)大進(jìn)口直營(yíng)商品的銷(xiāo)售規(guī)模，讓國(guó)際商品在烏蘭察布集散，促進(jìn)“中國(guó)制造”走向世界，推動(dòng)內(nèi)陸與港口深度合作、打造面向俄蒙歐的國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)城市。
　　中歐班列運(yùn)行越來(lái)越規(guī)模化，中國(guó)也對(duì)其寄予厚望。《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃(2016—2020年)》明確表示，自2011年開(kāi)行以來(lái)，中歐班列發(fā)展勢(shì)頭迅猛。計(jì)劃到2020年，中歐鐵路運(yùn)輸通道基本完善，中歐班列年開(kāi)行5000列左右。(烏瑤烏婭娜)
　　(責(zé)任編輯：白雪松)