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南方日報訊（記者/朱晉）昨日，東莞市總規委員會2010年第一次會議審議并通過了《東莞市寮步鎮總體規劃修編（2008—2020）》和《東莞市沙田鎮總體規劃（2007—2020）》。根據規劃，寮步將逐漸告別“莞樟路時代”，向著“松山湖大道時代”疾馳；而沙田將在發揮“濱海”、“濱水”特色同時，借助便利的交通躋身珠三角地區交通道路密度最大的鎮街之一。專家認為， 寮步：從“莞樟路時代”邁向“松山湖大道時代” 在東莞“經濟社會雙轉型”的大背景下，寮步融入主城區也已進入實質階段，多個市級項目落戶或選址寮步。根據《東莞市寮步鎮總體規劃修編（2008—2020）》，未來十年的寮步，將實現角色升級、產業升級、空間升級，成為東莞大市區的重要組成部分。 經預測，2013年寮步總人口為36萬人，2020年總人口攀升至48萬人。在此基礎上，寮步鎮2020年范圍控制建設用地規模為48平方公里。根據規劃期內的發展導向，全鎮用地劃分為更新改造區、優化提升區、重點開發區、生態保護區四類主體功能區；而按照主導功能，又分為2個服務片區、2個居住片區及5個產業片區。 其中，寮步將按照“南拓西承、北優東聯”的思路進行空間拓展。南拓——重點拓展松山湖大道兩側區域，打造主城區和松山湖中心之間的功能紐帶；西承——承接主城區東進態勢，打造大市區的新型居住中心；北優——優化北部地區的產業和生態環境；東聯——推動鳧山村地區發展，實現城市空間與東莞生態園、松山湖科技產業園、東坑鎮的連接。 根據規劃，未來寮步將形成“一心四軸多組團”的空間格局。“一心”即城鎮中心，“四軸”分別為莞樟路、香市路、松山湖大道和蟠龍路，由蟠龍路串聯三條發展軸，帶動蟠龍路商務中心、佛靈湖生態旅游度假、香市科技園等多個組團發展。 有專家評議，松山湖大道沿線可參考南城東莞大道，未來重點發展商務，牽引全鎮發展從“莞樟路時代”邁向“松山湖大道時代”。不過，目前的寮步在交通路況方面有較大提升空間，多條斷頭路遏制了其與周邊鎮區的聯系。“從寮步到大嶺山，只通一條石大路，而且，鳧山與東坑、橫坑與溫塘之間的路，都是不通的。”一與會專家直言。 總體規劃通過以后，近期的寮步將重點完善新城中心區的建設，依托莞惠城際輕軌、市多功能體育館、理工學院、車管所、海關車檢場等省市級項目的建設，從而帶動松山湖大道沿線的開發。 沙田：或成為珠三角交通道路密度最大的鎮 會議上，一并通過的還有《東莞市沙田鎮總體規劃（2007—2020）》。沙田鎮未來十年的建設用地規模為56.6平方公里，其目標是建設以現代物流業和石化及其他臨港工業為主的臨港產業發展基地；港口經濟發達、人居環境舒適的現代化濱海生態綠城。 根據新的“總體規劃”，沙田鎮將在鎮內形成“三縱六橫”的城鎮骨干道路系統。“三縱”包括：港口大道(南北段)、沙田大道以及環保路均是聯系城鎮南北各組團的主干道。“六橫”包括：港口大道(東西段)、明珠路、進港北路、進港中路、進港南路以及輪渡路均與周邊城鎮相通，重點加強與厚街、虎門的聯系。 從“三縱六橫”這樣一個城鎮骨干道路系統來看，沙田正加快與周邊城市的對接、完善路網配套設施以及構建軌道交通網絡。除了盡早完成與厚街、虎門等周邊鎮街道路對接，還考慮與沿江高速路、虎崗高速、廣深港高速等省、市道路銜接，構成便利的交通網絡。 有專家認為，便利的交通將逐漸成為沙田發展的最大優勢，未來幾年，沙田將成為珠三角地區交通道路密度最大的鎮街之一。“在完善全鎮道路系統的前提下，如穗莞深城際軌道將在沙田設站，這有助于沙田的客運人流更方便快捷地融入珠三角輕軌客運系統中。南北向的沿江高速與東西向的番莞高速與虎崗高速延長線作為高速公路也將在沙田設立互通，屆時大大加強沙田與省內其他城市的客貨運聯系。” 此外，也有專家建議，是否應該考慮為虎門港預留1萬至2萬畝的地，解決貨柜堆放的空間問題。另有市政府提議在沙田修建一個碼頭，目前正在征求相關部門意見。東莞市副市長梁國英對此表示，總體規劃確定發展主導方向，未來仍可在一些問題上進行調整。中國規劃網廣州9月9日電 (責任編輯：白雪松) |
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