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立交橋規(guī)劃應(yīng)更科學(xué) 10月10日上午10時(shí),盡管是休息日的非高峰時(shí)段,北京西直門橋依然堵成一片。 有專家認(rèn)為,北京西直門立交橋、蘇州橋等花費(fèi)巨資建設(shè)的交通項(xiàng)目,從投入使用當(dāng)天算起，不但沒(méi)有緩解這些地區(qū)的交通擁堵,反而在一定程度上使擁堵加劇。雖然當(dāng)初建設(shè)的初衷是好的,但從實(shí)際效果看,卻體現(xiàn)出交通設(shè)計(jì)規(guī)劃的“先天不足”。 在北京市政協(xié)委員艾克拜爾·米吉提遞交的針對(duì)北京立交橋的提案中,他重點(diǎn)列舉了北京包括西直門、北辰西橋、萬(wàn)泉河橋、蘇州橋和三元橋在內(nèi)的5處立交橋,認(rèn)為北京的立交橋大多帶著明顯的缺憾。他在提案中說(shuō),北辰立交橋缺少由北向東銜接北四環(huán)東行方向的引橋。而連接北三環(huán)與北四環(huán)的萬(wàn)泉河橋,不知出于什么原因,缺少萬(wàn)泉河橋由南向西連接北四環(huán)西行的引橋,造成西行北四環(huán)的車輛,不得不到頤和園路立交橋下調(diào)頭繞行。這里緊鄰中關(guān)村高科技園區(qū),給出行車輛帶來(lái)極大不便,在一定程度上影響了中關(guān)村高科技園區(qū)的交通環(huán)境。 專家建議,北京應(yīng)該建成一些疏通性道路,在這些道路兩側(cè)不要建設(shè)居民樓,也不要建設(shè)輔路。此外,進(jìn)口和出口的距離太近,是北京立交橋擁堵的又一大原因。因此,應(yīng)將立交橋附近的進(jìn)口和出口之間的距離拉大,以此避免車輛在主路與輔路變換時(shí)的很多交織點(diǎn),給不同行駛速度的車輛在變速的時(shí)候多一些緩沖的機(jī)會(huì)。 公交線路規(guī)劃應(yīng)避免重復(fù) “真沒(méi)想到,4條線沒(méi)等到一輛車。”南京市民崔小姐氣呼呼地說(shuō)。她在鼓樓站等公交車去中央門南站趕長(zhǎng)途車,本有4條公交線可以選擇,她以為車多可以隨到隨走,不料等了5分鐘不見(jiàn)一輛車來(lái)。眼看就要趕不上長(zhǎng)途車了,她只好打了輛出租車匆匆離去。業(yè)內(nèi)人士說(shuō),公交線路多,車卻不好等,其實(shí)并不奇怪。奧秘在線路重復(fù)上,而根源則是多頭經(jīng)營(yíng)資源分配不合理。 對(duì)于公交線路設(shè)計(jì)問(wèn)題,重慶交通大學(xué)道路運(yùn)輸學(xué)院教授李淑慶說(shuō),一個(gè)城市的公交線路重復(fù)率在25%屬于正常,重慶的公交線路重復(fù)率達(dá)到了40%。他表示,目前重慶市的地理?xiàng)l件,修更寬的路是不可能的,只有通過(guò)公交線路的優(yōu)化,減輕道路壓力,節(jié)約運(yùn)力。 有關(guān)專家指出,過(guò)多重復(fù)設(shè)置的公交線路也是導(dǎo)致?lián)矶碌脑颉：芏喑鞘谐霈F(xiàn)公交車進(jìn)站排隊(duì)的主要原因是線路設(shè)置不合理。比如地鐵沿線,本身有地鐵通過(guò),已經(jīng)很方便了,但路面上還有多路公共汽車通過(guò)。公交線路設(shè)計(jì)首先要考慮需求,主要目的是解決居民多方向出行問(wèn)題。這就要求對(duì)公交客流進(jìn)行科學(xué)分析,是潮汐式客流,還是典型的高峰客流,有多大預(yù)測(cè)客流量,走向又如何?同時(shí)線路長(zhǎng)度、場(chǎng)站等也是城市公交設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。 停車場(chǎng)設(shè)計(jì)如何更人性化 在武漢,剛買新車不到一年的魏先生很無(wú)奈:“每次開(kāi)車出來(lái),最頭疼的就是停車問(wèn)題。把車停在停車場(chǎng)雖然安全,但麻煩事太多,尤其是地下停車場(chǎng)大都經(jīng)過(guò)很遠(yuǎn)的過(guò)道,繞來(lái)繞去,像是在迷宮里穿梭,每次雖然把車停在車位上了,可這心也快堵死了。” “誰(shuí)說(shuō)不是呢?”在某報(bào)做編輯的呂女士說(shuō),“地下停車場(chǎng)一般修建的過(guò)道都太窄,拐彎難度特別大,一不小心就蹭了車。前幾天,我在東方廣場(chǎng)停車場(chǎng),那里沒(méi)有方向指示牌,場(chǎng)內(nèi)七拐八拐,費(fèi)了九牛二虎之力也停不到位,你說(shuō)以后我還敢去嗎?” 某保險(xiǎn)公司的熊先生告訴記者:“讓我拒絕地下停車場(chǎng)最主要的原因就是,修建的坡道太陡,像我這樣的新手,有好幾次都是紅著臉請(qǐng)別的司機(jī)代勞……” 司機(jī)們呼吁,地下停車場(chǎng)在設(shè)計(jì)上再貼近大眾一點(diǎn),再人性化一點(diǎn)。尤其是最小停車寬度、坡道最小寬度、最小轉(zhuǎn)彎半徑等幾個(gè)重要指標(biāo)一定要符合標(biāo)準(zhǔn),另外,車庫(kù)內(nèi)的照明、消防設(shè)施和設(shè)備的布置和安放等都要更合理一些。(記者 李慧 顏維琦) 中國(guó)規(guī)劃網(wǎng)北京10月12日電 (責(zé)任編輯：楊宇飛) |
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