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城市軌道交通，這種快捷的現(xiàn)代交通工具，已經(jīng)成為現(xiàn)代化城市的象征。
擁有2500年歷史的省城太原，至今還沒有一條地鐵。當(dāng)今年年內(nèi)將正式開建地鐵試驗(yàn)段的消息一傳出，太原市民無不歡欣鼓舞，翹首企盼。 10月20日，總投資23個(gè)億的太原市南站西廣場正式開工建設(shè)，軌道交通換乘車站、區(qū)間隧道以及聯(lián)絡(luò)各功能區(qū)域的換乘大廳都包括在建設(shè)范圍之內(nèi)。 如今，新成立的太原市軌道交通建設(shè)籌備處的工作人員，正在為爭取太原地鐵年內(nèi)國家審批立項(xiàng)而緊張地忙碌著。“太原市確定的目標(biāo)：是爭取國家年內(nèi)立項(xiàng)、2號(hào)線試驗(yàn)段開工。試驗(yàn)段年內(nèi)能否開工，還要看國家審批的進(jìn)展情況。這樣一件惠及全體市民的大事，要慎之又慎。”梁月花處長告訴記者。 正如梁月花所言，年底正式開工建設(shè)地鐵工程是一個(gè)目標(biāo)，大家正朝著這個(gè)目標(biāo)而努力。但一個(gè)不容置疑的事實(shí)是，太原地鐵已經(jīng)邁開了前行的步伐。太原市民的地鐵夢，已經(jīng)漸行漸近。 太原地鐵建設(shè)：萬事俱備只欠東風(fēng) 家住桃園路的張女士，工作單位在小店區(qū)內(nèi)，上班主要依靠公交換乘。“每天早晨6點(diǎn)半就出門了，要換乘兩趟公交車，路上得走一個(gè)多小時(shí)。如果遇上堵車，那在路上的時(shí)間就更長了，太累了！” 如今，交通擁堵已成為很多人要面對(duì)的一道 “家常便飯”，幾乎每個(gè)人在出門前都會(huì)提前考慮，為擁堵的交通預(yù)留時(shí)間。統(tǒng)計(jì)顯示，太原市區(qū)內(nèi)九成道路超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，七成公交滿載，日漸蔓延的交通擁堵困擾著很多人。飛速增長的機(jī)動(dòng)車和有限的道路資源矛盾日益突出，無處不擠的省城已無“路”可走，上馬軌道交通(高架和地鐵)迫在眉睫，300多萬太原市民期盼著早日坐上便捷的地鐵出行。 太原軌道交通籌備從去年開始步伐加快。當(dāng)年，太原市啟動(dòng)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制。同年7月，太原市軌道交通建設(shè)籌備處正式成立。那么，太原市目前的軌道交通進(jìn)展情況如何呢？ 梁月花告訴記者，目前，太原市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案和近期建設(shè)規(guī)劃 (2010―2017)已經(jīng)完成，并邀請(qǐng)了相關(guān)專家進(jìn)行論證，現(xiàn)在正在進(jìn)行國家審批立項(xiàng)工作。除了總體規(guī)劃外，還有多個(gè)附件如環(huán)境影響評(píng)估、客流量預(yù)測報(bào)告等，各種資料非常繁雜，要做大量的工作。去年，相關(guān)單位還組織了城區(qū)居民入戶調(diào)查。調(diào)查的主要內(nèi)容包括出行方式、方向、出行率等現(xiàn)狀數(shù)據(jù)。據(jù)此建立數(shù)學(xué)模型，拿出參數(shù)，供規(guī)劃專家使用。 記者了解到，按照國家建設(shè)城市軌道交通的必備條件(GDP1000億、人口300萬、財(cái)政一般性預(yù)算收入100億)，太原市基本條件已具備。下一步還要進(jìn)行工程可行性研究，這也有一系列附件材料要搞。太原市確定的目標(biāo)是：爭取國家年內(nèi)立項(xiàng)、2號(hào)線試驗(yàn)段開工。但試驗(yàn)段年內(nèi)能否開工，這要看國家審批的進(jìn)展情況。 10月20日，總投資23個(gè)億的太原市南站西廣場正式開工建設(shè)。作為華北地區(qū)第二大鐵路交通樞紐，站前廣場及周邊道路是南站重要的配套工程，其中西廣場作為站前廣場，就包括了軌道交通換乘車站和區(qū)間隧道以及聯(lián)絡(luò)各功能區(qū)域的換乘大廳等。 十條地鐵線路勾勒遠(yuǎn)景 今年4月份，太原市召開了由國內(nèi)權(quán)威專家組成的城市軌道交通規(guī)劃咨詢會(huì)。經(jīng)過專家的多次研討后，太原市規(guī)劃了10條地鐵線路，總長331.7公里。其中市區(qū)6條，市域4條。 按照目前的規(guī)劃編制方案，1號(hào)線為一條南北向線路，穿越主城組團(tuán)，途經(jīng)新蘭路、恒山路、解放北路、水西門街、新建路、平陽路、康寧街以及慶云街，線路長35.8公里。聯(lián)系迎澤、長風(fēng)、武宿三個(gè)市級(jí)中心，并與客運(yùn)北站相連接，實(shí)現(xiàn)公路對(duì)外客運(yùn)。 2號(hào)線東西向跨越汾河，途經(jīng)迎澤大街、朝陽街、太行路、馬練營路，線路長34.6公里。聯(lián)系了迎澤和武宿兩個(gè)市級(jí)中心以及太原站和太原南站兩個(gè)鐵路交通樞紐，實(shí)現(xiàn)了軌道交通與鐵路、公路的一體化交通銜接。 3號(hào)線南北向穿越汾河西側(cè)片區(qū)，東西向跨越汾河，聯(lián)系汾河兩岸片區(qū)的骨干線路，途經(jīng)汾西路、和平路、長風(fēng)西街、千峰南路、龍城大街，線路長33.7公里。 4號(hào)線聯(lián)系主城組團(tuán)汾河兩岸各片區(qū)，南北向覆蓋主要客流走廊，途經(jīng)興華街、五一路、并州南路、塢城路、大運(yùn)路，線路長34公里。 5號(hào)線為一條東西向骨干線，途經(jīng)南內(nèi)環(huán)西街、長風(fēng)街，主要加強(qiáng)了主城區(qū)南部汾河兩岸各片區(qū)的聯(lián)系，線路長19.9公里。 6號(hào)線為一條東西向市區(qū)線，途經(jīng)人民路、龍湖大街，主要加強(qiáng)中心城區(qū)南部小店與榆次之間的聯(lián)系，線路長20.4公里。 7號(hào)線為一條聯(lián)系太原、榆次的快線，主要途經(jīng)南中環(huán)、武宿市級(jí)中心、榆次北部新區(qū)中心，延伸至修文。主要加強(qiáng)了太原與榆次的快速聯(lián)系，促進(jìn)太榆一體化發(fā)展，線路長45.4公里。 8號(hào)線為一條聯(lián)系太原與榆次的“L”形快線。北起柴村附近，沿西渠路、新晉祠路穿越太原市中心城區(qū)，經(jīng)過奧體中心后，經(jīng)蒙山大街進(jìn)入濱河西路，后向東跨越汾河，經(jīng)小店最后達(dá)到榆次老城，線路長49.4公里。 9號(hào)線為一條聯(lián)系太原與清徐的快線，北起與8號(hào)線的換乘車站，途經(jīng)晉源后，沿新晉祠路等一直到達(dá)清徐縣城南部，線路長30.9公里。 10號(hào)線為一條南北向聯(lián)系陽曲縣城與太原市的快線，北起陽曲縣城，沿高速公路進(jìn)入太原北部地區(qū)，然后途經(jīng)新南三巷、大同路、中鋼街等道路，到達(dá)三給北地區(qū)，線路長27.6公里。 中部六省省會(huì)城市，只有太原沒地鐵 地鐵建設(shè)有利于網(wǎng)絡(luò)化城市的形成，有助于促進(jìn)城市的整體升級(jí)。因此，中部六省中其他幾個(gè)省會(huì)城市地鐵建設(shè)項(xiàng)目都在緊鑼密鼓地進(jìn)行，速度遠(yuǎn)比太原快―― 湖北武漢早在2004年9月就建成輕軌 1號(hào)線一期工程――輕軌1號(hào)線，1號(hào)線二期工程也已經(jīng)于2010年7月29日開始通車。按規(guī)劃，到2012年將建成軌道交通1號(hào)線、2號(hào)線一期和4號(hào)線一期三條線路， 2009年2月，國家發(fā)改委批復(fù)長沙市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃。長沙地鐵共建四條線，2008―2015年，首先建成軌道交通1號(hào)線一期工程和2號(hào)線一期工程，估算總投資221.71億元。 2009年至2016年，江西南昌市主要建設(shè)地鐵1號(hào)、2號(hào)線的一期工程，總投資274億元。2009年8月開建的1號(hào)線全長35.8公里，于2014年建成；2號(hào)線2012年開建。 2009年8月，全長2.572公里的軌道交通1號(hào)線試驗(yàn)段項(xiàng)目在安徽合肥開工，目前全線的支護(hù)工程已基本完成，年底將完成1號(hào)線試驗(yàn)段主體結(jié)構(gòu)。 2009年3月份，鄭州市地鐵1號(hào)線一期工程全面動(dòng)工；2009年9月，地鐵2號(hào)線一期工程全面動(dòng)工。兩條地鐵線路的竣工時(shí)間分別定為2013年、2015年。 除此之外，我們的鄰居西安市，地鐵1、2號(hào)線的建設(shè)也在如火如荼地進(jìn)行中，按照規(guī)劃，2016年，西安城市軌道交通里程將達(dá)到94.6公里，總投資預(yù)計(jì)達(dá)439億元。太原再不加快軌道交通建設(shè)，就會(huì)落后于周邊省會(huì)城市，促進(jìn)太原的軌道交通建設(shè)已時(shí)不我待。 地鐵開建將支持 “大太原”建設(shè) 軌道交通有兩種：運(yùn)量大、客流量大的一般走地下，叫地鐵，也叫重軌；另一種載人較少、主要走地面的叫輕軌。太原市目前規(guī)劃的主要是地鐵線路。 “在太原南站，將有3條地鐵線路途經(jīng)該地段，地鐵站將建于火車南站的下方，形成垂直銜接的立體式交通，乘客可以垂直換乘，坐上地鐵，15分鐘就可直達(dá)市中心。”梁月花介紹道。 雖然太原地鐵的建設(shè)一直沒有實(shí)質(zhì)性的動(dòng)作，但老百姓對(duì)于地鐵的呼聲卻從沒中斷，長風(fēng)商務(wù)區(qū)、龍城大街、南站片區(qū)、東山品質(zhì)社區(qū)等不少地產(chǎn)商也玩起了“地鐵”概念。 此外，榆次、陽曲、清徐等幾個(gè)衛(wèi)星城的市民更加盼望地鐵的開建。“大太原”建設(shè)喊了幾年，卻未有實(shí)效，其中的一個(gè)重要因素就是交通。如果僅依靠地面交通來建設(shè) “大太原”，幾乎是一個(gè)不可能完成的任務(wù)，要建設(shè)“大太原”，必須將幾個(gè)衛(wèi)星城納入，而軌道交通能迅速拉大城市框架，做大太原，拉近衛(wèi)星城與中心城區(qū)的時(shí)空距離，使人愿意選擇到衛(wèi)星城去工作、生活，這樣才能使“大太原”的概念真正付諸實(shí)施。 “城市的擴(kuò)容提質(zhì)，需要軌道交通的支持。”目前，太原中心城區(qū)主要集中在老城片區(qū)，向北最遠(yuǎn)到達(dá)太鋼、向南最遠(yuǎn)到小店鎮(zhèn)，南北長約30公里，東西最寬處約20公里。隨著太原市“南移西進(jìn)、北展東擴(kuò)”的發(fā)展思路，太原今后主要向南發(fā)展，直至擴(kuò)展至清徐、修文、徐溝，向東南擴(kuò)展至榆次，南北長度會(huì)增加到60公里，是現(xiàn)有距離的一倍。一位規(guī)劃工程師曾多次表示：“這樣遠(yuǎn)的距離，就需要大容量的快速交通運(yùn)輸方式。” 相關(guān)鏈接 太原軌道交通規(guī)劃項(xiàng)目進(jìn)展日程表 2009年4月24日，太原市政府召開了城市軌道交通線網(wǎng)啟動(dòng)大會(huì)；同年5月，該項(xiàng)目正式啟動(dòng)。 2009年10月至11月，《太原市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》、《太原市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃客流預(yù)測》等項(xiàng)目啟動(dòng)。 2010年1月，太原市完成《軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》終期成果以及《軌道交通建設(shè)規(guī)劃》、《交通發(fā)展規(guī)劃》等內(nèi)容。 2010年2月3日，時(shí)任山西省委常委、太原市委書記申維辰和太原市委副書記、市長張兵生以及各區(qū)、各相關(guān)部門的主要領(lǐng)導(dǎo)聽取了《城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》和《城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》的方案匯報(bào)，肯定了城市軌道交通線網(wǎng)方案和近期建設(shè)方案，并提出意見和要求。 2010年2月5日，太原市軌道交通籌建工作匯報(bào)會(huì)上透露，太原軌道交通建設(shè)大體規(guī)劃出爐。 2010年4月26日，太原市政府邀請(qǐng)11位國內(nèi)知名規(guī)劃建設(shè)專家，為初步形成的太原市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃建言獻(xiàn)策。專家組認(rèn)為太原市建設(shè)規(guī)劃軌道交通必要且可行。中國規(guī)劃網(wǎng)太原11月7日電 記者劉麗麗 (責(zé)任編輯：白雪松) |
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