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記者昨日獲悉，《成都市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2010-2012）環(huán)境影響報(bào)告書（簡本）》（以下簡稱《報(bào)告書》）已在成都地鐵官方網(wǎng)站上公布。從《報(bào)告書》中可以看到，最新規(guī)劃的最大變化是將原來的“成都市設(shè)計(jì)由7條地鐵線組成放射式線網(wǎng)”，調(diào)整為“由10條線路構(gòu)成成都市城市快速軌道交通線網(wǎng)”。 調(diào)整原有“七線構(gòu)成”三大原因： ■對新區(qū)域的發(fā)展支撐不夠 ■軌道交通規(guī)模不足 ■對于重點(diǎn)地區(qū)的覆蓋強(qiáng)度不足 《報(bào)告書》中說，在最近的一次規(guī)劃方案中，成都市設(shè)計(jì)由7條線組成放射式線網(wǎng)。其中骨干線3條，輔助線4條，各條線路兩兩相交。主城區(qū)內(nèi)軌道交通線路全長274.15公里（中心城內(nèi)全長186公里），中心城內(nèi)線網(wǎng)密度達(dá)到0.34公里/平方公里；核心區(qū)內(nèi)線網(wǎng)密度達(dá)到1.13公里/平方公里；全線網(wǎng)共設(shè)車站146座，其中換乘站24座。 原線網(wǎng)整體共分為兩個(gè)層次——其中1、2、3 號線為骨干線，形成線網(wǎng)的基本骨架。骨干線皆為穿越核心的直徑線，兩兩相交圍合地區(qū)恰好是CBD和中心商業(yè)區(qū)，使城市核心區(qū)的快軌覆蓋面積達(dá)到很高的水平；4、5、6、7 號線為輔助填充線，在基本骨架線網(wǎng)形成后，在中心城中心區(qū)與外圍區(qū)內(nèi)，加密線網(wǎng)，擴(kuò)大軌道交通覆蓋范圍，提高軌道交通服務(wù)水平。 《報(bào)告書》指出，原線網(wǎng)主要存在三大方面的不足，首先是對外圍服務(wù)水平不足。原線網(wǎng)方案主要以解決中心城的交通出行為主，部分線路止于繞城高速，沒有繼續(xù)延伸出去，對新區(qū)域的發(fā)展支撐不夠，無法解決新區(qū)域到中心城的交通問題。新區(qū)域到中心城多屬于中長距離出行，因此應(yīng)用原線網(wǎng)線路延伸的方式銜接新區(qū)域，從功能層次來說，具有一定的局限性。其次是軌道交通規(guī)模不足。未來城市人口將不斷增加，原有線網(wǎng)規(guī)模僅275公里，無論從中心城的覆蓋還是外圍新區(qū)域的覆蓋來說都難以支撐新城市結(jié)構(gòu)體系的發(fā)展。此外，原線網(wǎng)對于城市重點(diǎn)地區(qū)的覆蓋強(qiáng)度不足。原線網(wǎng)總長275公里，線路7條，車站146座，換乘站24座，線網(wǎng)密度0.34公里/平方公里，車站覆蓋率為18.9%；核心區(qū)內(nèi)線網(wǎng)密度達(dá)到1.13公里/平方公里；中心城的線網(wǎng)直接吸引范圍覆蓋率僅為48%。 “十線構(gòu)成”規(guī)劃 ■中心城內(nèi)線網(wǎng)密度提高13個(gè)百分點(diǎn) ■中心城區(qū)主要范圍內(nèi)采用地下線 ■其余路段盡可能采用高架方式 在線網(wǎng)規(guī)模方面，《報(bào)告書》中說，根據(jù)成都市未來城市發(fā)展目標(biāo)，結(jié)合交通需求、線網(wǎng)密度、經(jīng)濟(jì)承受能力以及建設(shè)能力，成都市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃規(guī)模由10條線路構(gòu)成，2020年城市快速軌道交通線路全長348.2公里（8號線預(yù)留線未計(jì)算在內(nèi)），中心城線路長度為252.8公里。中心城內(nèi)線網(wǎng)密度達(dá)到0.47公里/平方公里，提高13個(gè)百分點(diǎn)；核心區(qū)內(nèi)線網(wǎng)密度達(dá)到1.42公里/平方公里。全線網(wǎng)共設(shè)車站244座（8號線預(yù)留線未計(jì)算在內(nèi)），其中換乘站34座。敷設(shè)原則為中心城區(qū)主要范圍內(nèi)采用地下線，其余路段結(jié)合地形和技術(shù)要求盡可能采用高架方式。 《報(bào)告書》中指出，單位小時(shí)輸送5萬人所需的道路寬度，公共汽車是16米，而地面軌道交通是6米；軌道交通每小時(shí)單向運(yùn)送能力約是公共汽車的幾倍至幾十倍。但完成同樣的交通量，軌道交通占用的土地資源僅為道路交通的1/8左右。與此同時(shí)，城市軌道交通系統(tǒng)使用的是無污染、廉價(jià)的電能，每一單位運(yùn)輸量的能源消費(fèi)量，軌道交通僅為公共汽車的3/5，私人汽車的1/6。經(jīng)過預(yù)測，如果以地面道路公共交通來完成軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃的客運(yùn)量，則需要多耗油約24萬噸。另外，城市軌道交通系統(tǒng)由于采用電力牽引，可以基本實(shí)現(xiàn)大氣污染的零排放。 建設(shè)篇 開工時(shí)序 與番號排序無關(guān) 《報(bào)告書》中說，成都市上一輪軌道交通編制年限至2015年，根據(jù)軌道交通實(shí)際的建設(shè)情況，一方面滿足成都市的交通需求，另外一方面保持軌道交通建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，保證土建施工的連續(xù)性，本次規(guī)劃起始年限確定為2012年，根據(jù)工期安排，考慮與城市2020規(guī)劃目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的一致性，規(guī)劃期確定為2020年。 其中近期建設(shè)方案和實(shí)施安排為1號線南延線二期（廣都北站～麓山站），線路長3.3公里，設(shè)車站2座；3號線北延線（天回鎮(zhèn)南～紅星站），線路長13公里，設(shè)車站8座；3號線南延線（紅牌樓南站～城鐵雙流站），線路長17.3公里，設(shè)車站10座；4號線西延線（公平站～大學(xué)城站），線路長9公里，設(shè)車站6座；4號線東延線（沙河站～西河鎮(zhèn)站），線路長9.9公里，設(shè)車站5座；5號線一期（毗河站～大成二街站），線路長34.3公里，設(shè)車站28座；6號線一期（川師影視學(xué)院站～生物研究所站），線路長21.2公里，設(shè)車站20座；7號線（火車北站～火車南站～火車北站），線路長38.8公里，設(shè)車站29座；9號線一期工程（十陵站～西區(qū)大道口站），線路長27.5公里，設(shè)車站14座；10號線一期（紅牌樓南站～航空港T2站），線路長9.7公里，設(shè)車站5座。 其中延伸項(xiàng)目包括1號線南延線二期工程、3號線二期工程（3號線南北延線）、4號線二期工程（4號線東西延線）。新建項(xiàng)目包括5號線一期工程、6號線一期工程、7號線工程、9號線一期工程、10號線一期工程。 規(guī)劃篇 由10條線路構(gòu)成的 成都市城市快速軌道交通線網(wǎng) 1號線 全長36公里，共設(shè)車站28座。為南北向骨干線，北起大豐天回片區(qū)，串聯(lián)起成都市國鐵最大的客運(yùn)火車站——火車北站，成都城市中心廣場——天府廣場，火車南站，成都市城市新核心——南部CBD，至華陽的華龍路附近。 2號線 全長44公里，共設(shè)車站32座。2號線為西北—東南向骨干線，西北部起于犀浦，西北部主要串聯(lián)了茶店子客運(yùn)站和蜀漢路、黃忠大道片區(qū)，該片區(qū)為城市打造的餐飲片區(qū)；中連天府廣場和青年路、錦江街及CBD 地區(qū)；東南部連國鐵規(guī)劃新客站，東南部達(dá)龍泉組團(tuán)的龍泉驛區(qū)音樂廣場。 3號線 全長49.8公里，共設(shè)車站33座。3號線為東北—西南向骨干線，東北部起于天回鎮(zhèn)南，東北部主要串聯(lián)了成都市動物園，中連成都市傳統(tǒng)商業(yè)中心——春熙路以及RBD地區(qū)、成都市旅游客運(yùn)中心（新南門汽車客運(yùn)站）和省體育館，西南連紅牌樓，并進(jìn)入東升老城區(qū)。 4號線 全長41.3公里，共設(shè)車站26座。4號線為東西方向的骨干線，西部起于溫江大學(xué)城，向東主要串聯(lián)了溫江的光華經(jīng)濟(jì)生活區(qū)，成都西站、中心城RBD、十陵客運(yùn)中心，止于繞城高速邊緣。 5號線 全長45.4公里，共設(shè)車站35座。5號線為南北方向的填充線，北起新都北部商貿(mào)城，向南主要串聯(lián)了商貿(mào)大道沿線大量的居住區(qū)、沙灣商區(qū)，并在一環(huán)路與6號線設(shè)平行換乘站，向南途經(jīng)青羊?qū)m、武侯祠后穿過永豐立交至神仙樹片區(qū)；向南進(jìn)入天府新城華陽組團(tuán)西部，止于回龍路以北。 6號線 全長55.2公里，共設(shè)車站42座。6號線為中心城南北向的填充線，并向西北延伸至郫縣區(qū)域。 6號線北起郫縣組團(tuán)，向南串聯(lián)西南交大犀浦校區(qū)、下穿交大立交途經(jīng)茶店子餐飲片區(qū)后與5號線在一環(huán)路設(shè)平行換乘站；沿一環(huán)路東半環(huán)向南途經(jīng)白馬寺、梁家巷、牛王廟、九眼橋片區(qū)至天府新城華陽組團(tuán)東部，向西與1 號線、5號線相交設(shè)換乘站后終止。 7號線 全長38.8公里，共設(shè)車站29座。7號線是一條環(huán)形線路。位于二、三環(huán)之間居住用地最密集地帶，并串聯(lián)了火車北站、火車東站、火車南站三大交通樞紐，并與城市快速軌道交通和市域軌道交通的放射線大多數(shù)線路相交。 9號線一期 全長27.5公里，共設(shè)車站14座。9號線是位于中心城三環(huán)與繞城高速間的市域快線環(huán)，一期工程起于與4號線的換乘站十陵站，串聯(lián)了東部副中心、南部CBD以及雙楠片區(qū)。 10號線一期 全長10.2公里，共設(shè)車站5座。10號線是連接中心城和雙流機(jī)場的快線。起于與3、7號線的三線換乘站紅牌樓站，向南連接雙流機(jī)場。遠(yuǎn)期延伸至花源、花橋片區(qū)及新津主城區(qū)。 8號線預(yù)留線 全長36.1公里，共設(shè)車站27座。8號線是一條東北—西南向的預(yù)留控制線。北起龍?zhí)多l(xiāng)，向西南方向串聯(lián)十里店、萬年場、倪家橋等居住集中片區(qū)后下穿永豐立交與5號線設(shè)換乘站，并向西南方向延伸至雙流的大學(xué)園片區(qū)及臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。 （備注：以上線路均為規(guī)劃線路，實(shí)際實(shí)施線路以經(jīng)過國家相關(guān)部門審批的線路為準(zhǔn)。）中國規(guī)劃網(wǎng)成都1月24日電 (責(zé)任編輯：白雪松) |
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