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    中國規劃網南京7月11日電 再過幾年，河西新城將是什么模樣？今天，記者走進位于應天大街的河西新城展示館，通過這里展示的全面規劃，提前觸摸新城脈搏，感受高端規劃給新城帶來的新面貌。
    有軌電車1號線規劃設置13站
    有軌電車具有生態、科技、高效等特點，統計表明，目前全世界有軌電車約有450條線路，總里程4500千米，電車總量達7000余輛，每天客運量達300多億人次。
    為了進一步優化河西新城交通結構，河西新城南部地區將使用現代有軌電車，作為常規公交的補充。
    記者在展示廳看到，河西新城有軌電車1號線將沿新城商務和商業軸線——江東路規劃建設，線路從奧體東站出發，沿江東路、紅河路至魚嘴地區，全線長度為大約7.5千米，共設13個站，平均站距600多米。其中，富春江站、金融城站、兒童醫院站等都在初步規劃內。
    從供電方式來看，河西南部的現代有軌電車有望告別傳統的架空接觸網供電方式，而選用目前比較先進的無接觸網模式。也就是說，電車上面不會有“小辮子”，不會對城市景觀和沿線建筑造成影響。
    據了解，一旦方案確定，河西南部的有軌電車有望于2014年青奧會前建成。
    此外，規劃顯示，河西新城區域共設8條軌道交通路線，除了已經開通的地鐵2號線，另外還將有4、7、8、9、10、13及S3號線從區域內穿過，軌道交通里程達到近50千米。公交交通方面，將把公交首末站結合大型商業中心、社區服務中心、軌道交通站點來布置，服務半徑在350米范圍內，最遠不超過700——800米。
    3.5米寬共同管溝內部可走人
    展示廳二樓有一個小門，記者走進去發現，這不是一個房間，而是一個按照1：1建造的共同管溝模型，寬約3.5米，高度在2.5米左右。里面除了各種管道，還配備了監控探頭和綠色植物。人行其中，完全沒有憋悶的感覺。
    據介紹，共同管溝是在城市地下建造的市政公用隧道空間，電力、通信、供水、供熱等市政公用管線在里面集中敷設，既能避免埋設或維修管線導致的道路反復開挖，又能避免土壤、地下水等對管線的侵蝕，是國際上比較先進的做法。
    根據規劃，河西新城將在南部待開發區域，沿江東南路、紅河路、天保街、黃河路規劃“豐字型”共同管溝，總長度約8.9千米，總投資約4.2億元。
    建筑外立面色彩有限制，學校、醫院夜間杜絕“光污染”
    大紅大綠的門頭店招、五顏六色的建筑立面……為了杜絕出現類似的無序情況，同濟大學的專業團隊為河西新城做了一個色彩規劃，明確河西新城不同區域的色彩景觀形象定位。例如對渡江紀念館、云錦博物館、侵華日軍南京大屠殺遇難同胞紀念館等歷史片區，宜采用灰色、淺咖啡色、米色等色彩，而代表青春、歡快的青奧片區則可以采用明快的淺綠、橙黃等作為底色。
    燈光方面，河西新城將按照功能和美觀相結合、環保節能的原則來設計夜間照明方案。按照總體規劃，河西新城夜景照明可以分為“必須夜間照明、宜夜間照明、不宜夜間照明”三類。其中，文體、商業類地標性建筑必須照明，政府機關和文體、商業、青奧軸線以及濱江區域的居住建筑宜照明，而醫院、學校以及其他小區建筑則不宜夜間照明，以免光污染。
   （編輯：趙巖）