本報記者 張英男 攝
■人物簡介
漢斯·史迪曼（Hans· Stimmann）
1941年出生于德國北部港口城市盧貝克、德國的文豪托馬斯·曼的故鄉(xiāng)。1991年至2006年間擔(dān)任柏林建筑與城市發(fā)展部主管。現(xiàn)任莫斯科建筑與城市設(shè)計委員會成員及多特蒙德大學(xué)教授。
2005年9月，史迪曼教授獲得了城鎮(zhèn)化成就獎，次年獲得德國城市發(fā)展獎以及柏林工業(yè)大學(xué)榮譽(yù)金獎，2009年他又獲得了德意志聯(lián)邦共和國優(yōu)異勛章獎。他在任期間所確定的有關(guān)柏林建設(shè)的制度，在很大程度上決定了柏林的城市面貌。
在中國人看來，出生于1941年的漢斯·史迪曼已經(jīng)是年過古稀，但須發(fā)全白、清瘦矍鑠的他閑不下來。
應(yīng)《城市·環(huán)境·設(shè)計》（UED）雜志社邀請，他來長春參加由長春市城市規(guī)劃協(xié)會主辦的長春規(guī)劃·大師講壇。行程6天，從汽車廠、新民大街、文化廣場，到長春市政府的規(guī)劃展廳和雕塑公園，再到中海·水岸春城社區(qū)、長影、偽滿皇宮，其間為兩所大學(xué)作報告，三次行業(yè)內(nèi)主題交流會，他行跡所至，約略看到了長春的現(xiàn)在與未來。
他自認(rèn)只是走馬觀花，但作為柏林市四任長達(dá)16年的規(guī)劃局長，主持東西德統(tǒng)一后的柏林還都、大拆大建的歷史，其經(jīng)歷見識，對大規(guī)模造城的中國別有洞見。
柏林、長春，兩個相似的工業(yè)城市，在他的眼里，有著很大的區(qū)別。他想告訴長春市的規(guī)劃師和建筑師，從長遠(yuǎn)發(fā)展來講，市民對貝多芬、柴可夫斯基的需要，可能比對奧迪汽車的需要還重要。
現(xiàn)在還是未來？
如果說現(xiàn)在的長春是90年前的柏林，那么90年后的長春會是現(xiàn)在的柏林嗎？
在漢斯看來，中國的城市建設(shè)與90年前的柏林差不多。“1920年的時候，柏林進(jìn)入了黃金時代，人口達(dá)到了360萬，跟現(xiàn)在中國的情況差不多，建筑師和規(guī)劃師都要面對這個城市從人口到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的急劇增長和變化。”漢斯說。
1989年，柏林墻倒塌后，柏林變成了一個現(xiàn)代民主建筑運(yùn)動和現(xiàn)代民主建設(shè)的實驗場。而今天，柏林面對的問題是后工業(yè)時代的負(fù)增長。
柏林為自己找到的定位不再是老的重工業(yè)，而是現(xiàn)在的旅游產(chǎn)業(yè)、文化產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)和科學(xué)教育產(chǎn)業(yè)。
“柏林非常受年輕人的歡迎，剛開始創(chuàng)業(yè)的年輕人來到這里，找到一些廠房遺址，將工作室遷入。柏林提供了大量的畫廊、工作室和夜店等各種適合年輕人的場所。到今天，柏林大概有2.3萬個小型創(chuàng)意公司，產(chǎn)值已經(jīng)占了柏林GDP的21%。”漢斯說。
現(xiàn)在的柏林，與長春處于不同的發(fā)展階段。漢斯介紹，柏林的城市結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的變化，大概31%的市民都是單身，居住在單身公寓里，與此同時，49%的家庭汽車擁有量下降，而自行車的保有量一直上升，全市有將近800公里長的自行車道。
據(jù)了解，在柏林，德國經(jīng)濟(jì)奇跡期間成長和工作的那代人年紀(jì)大了，他們會為了醫(yī)療和文化，賣掉郊區(qū)的大房子，搬回城區(qū)。這種現(xiàn)象在紐約也同樣出現(xiàn)。
這些現(xiàn)象，和長春恰恰相反。長春目前處于城區(qū)、汽車的快速增長期。柏林的現(xiàn)在，某些現(xiàn)象也許是長春的未來。
開發(fā)商還是市民？
在恢復(fù)老城肌理的過程中，柏林征求的是市民意見，這是對這個城市發(fā)展的最終定位
“我們每次來到中國，看到小區(qū)、樓房長得都一樣，感覺這些房子都是公房。”與漢斯的想象相反，中國現(xiàn)在的城市民宅都是開發(fā)商做的。
“把一個大的地塊給開發(fā)商，政府的工作要少得多。但是，柏林愿意做這件事，是為了城市的多樣性。開發(fā)商肯定以利益為主，所以市民的受益小，市民自己買來地，可以根據(jù)自己的利益來修建。”
中國的大地塊開發(fā)，政府如何能夠控制核心利益，在多大程度上不受開發(fā)商控制，一直是中國城市規(guī)劃的主要議題。
在長春市城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計研究院的論壇上，長春市城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計研究院副院長劉延松提到：在恢復(fù)老城肌理的過程中，柏林征求的是市民意見，這是對這個城市發(fā)展的最終定位。柏林市民需要一個歷史的認(rèn)同感，他們認(rèn)為柏林是自己的家，家是什么樣，他們需要有自己的想法，尋找自己的認(rèn)知。“談宜居城市，細(xì)節(jié)體現(xiàn)在哪兒，實際體現(xiàn)的是對人的關(guān)懷，但我們恰恰沒有充分體現(xiàn)，用車代替了人，對車的尊重遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對人的尊重，這個城市的功能和尺度肯定不是適合的關(guān)系。”劉延松說。
“城市不只是計算機(jī)程序，美的、舒適的城市，自然會吸引人們居住、旅游、投資，所以城市建設(shè)不能僅僅從功能主義考慮。”漢斯說。
融合還是獨(dú)立？
住宅、辦公建筑有機(jī)融合，實際上對城市的空間和品質(zhì)的提升非常大
柏林的城市建設(shè)強(qiáng)調(diào)混合型的城市街區(qū)。“當(dāng)時我們規(guī)定商貿(mào)區(qū)要有20%住宅的比例，對當(dāng)時的開發(fā)商來說是很難接受的，必須用市政規(guī)劃條例來強(qiáng)制。整個波茨坦廣場的建設(shè)一直到今年才逐步完成，20多年、22萬平方米的建筑面積，在其中有很多住宅、酒店和公寓。在柏林批判性的規(guī)劃中，結(jié)構(gòu)和整個格局非常重要，在這個格局制定后，以一個緩慢而有機(jī)的形式發(fā)展，才是健康的。”漢斯說。
漢斯在兩所高校的演講中都提到一個例子，前民主德國外交部大樓跟周邊居民住宅之間有一塊狹長空地。柏林將它規(guī)劃成每塊6米寬的私有地產(chǎn)。“我們不希望大的開發(fā)商介入，而是希望小的產(chǎn)業(yè)主或個人來擁有這些地皮。我們也沒有對建筑的立面進(jìn)行更多要求，只是允許所有的人可以建造四到五層。這個小區(qū)自行建造后，形成了多樣化的圖景，成為柏林社會化生活一張很好的名片。”漢斯說，“它更多顯示的是建筑民主的多樣性。”
他強(qiáng)調(diào)，這樣的城市圖景不是基于建筑師和開發(fā)商的一廂情愿，而是要顯示城市的歷史和人民的心意。
“在功能的布局上面，我們的舉措就是不要把功能分區(qū)，不是這邊是辦公區(qū)域，那邊是居住區(qū)域，而是在每一個小的街區(qū)都做到功能上的融合。”漢斯介紹，住宅、辦公建筑有機(jī)融合，實際上對城市的空間和品質(zhì)的提升非常大。“對中國的決策者來說，很難在一開始的時候這樣做，如果把手筆放小一點，而且通過更多樣的有機(jī)化處理問題，會更有利于可持續(xù)發(fā)展。”漢斯說。
南北向還是東西向？
歐洲推崇東西向的建筑，因為早上起來的時候，有東向的陽光；晚上回來時，有西向的陽光
在長春市規(guī)劃展覽廳，漢斯說，“把長春的歷史規(guī)劃圖紙放在展示板上，大家會說：‘這是巴塞羅那嗎？這是紐約嗎？’種種網(wǎng)格的疊加，特別是最后的日本那一版規(guī)劃圖，讓人強(qiáng)烈想起歐美的城市規(guī)劃系統(tǒng)。”漢斯說，“但所有中國北方南北朝向的長條狀的陣列式的樓，與這個網(wǎng)格提供的體系實際是矛盾的。”
漢斯不了解的是，在中國北方，普遍認(rèn)為南北向是正房，但歐洲并非如此。
漢斯的翻譯、來自柏林的中國女建筑設(shè)計師蔡為的體會是，歐洲推崇東西向的建筑，因為男人去上班，早上起來的時候，有東向的陽光；晚上回來時，有西向的陽光。但這個想法也落后了，現(xiàn)在很多年輕人天天在家工作。
“一般建筑師到中國來，都要問為什么是南北向，東西向不是更好嗎？但是他們的觀點也舊了，他到這兒，覺得南北向也形成了很有意思的城市肌理，只不過和這個城市網(wǎng)格不太契合。但同時，中國式陣列式住宅反過來影響規(guī)劃，也會形成中國的特色。”蔡為說。
“當(dāng)代社會發(fā)生了急劇轉(zhuǎn)變，高度的數(shù)字化時代，人們可以自由旅行，很多人也選擇各式各樣的工作方式和生活方式。所以，這個社會可能需要一個新的答案。比如今天我講到，對柏林很重要的一群創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的人口，重要的不是有沒有光照，而是住在什么地段，這反過來又影響了開發(fā)商。”漢斯說。“
柏林年輕人很少開車
“我看到長春市規(guī)劃總圖的時候，非常欣賞，這是一個非常理性的規(guī)劃圖景。長春現(xiàn)在想要的，可能就是幾十年前柏林想要的汽車城市。但在幾十年之后，柏林人會通過其他手段緩解交通問題，能夠把高架橋拆掉，將街道空間還給市民。”漢斯說。
行車經(jīng)過亞泰大街，尚未全部建成的高架路引起了漢斯的注意。“高架路帶來的當(dāng)然是交通的便捷，但也對城市空間品質(zhì)帶來了負(fù)面的作用。大家在長春也體驗到了，特別是兩邊的住宅，或者是過街市民的感受，這到底是面向未來的，還是已經(jīng)過時的，這是一個相對的問題。”漢斯說。
“我們這一代人，年輕的男人成家立業(yè)，沒有汽車簡直就不好意思。但是年輕這一代，沒有幾個人有汽車，一是可能有的汽車不好意思開出來，二來在城市里面，有車反倒不方便，而且汽油、停車等費(fèi)用也是問題。現(xiàn)在的柏林，有那么便捷的城市公共交通系統(tǒng)，城市空間也非常適宜于自行車。所以，柏林年輕人很少有人開車了。”漢斯說。
據(jù)他介紹，在柏林，汽車的擁有量從上世紀(jì)50年代到80年代不斷上升，80年代達(dá)到頂峰，然后開始往下走。“德國的汽車工業(yè)很重要，但并不推崇個人對于汽車的擁有，而是大力發(fā)展公共交通。”漢斯說，“以汽車工業(yè)為主的城市，不一定要變成汽車交通主導(dǎo)的城市，可以有另外的思路。”
■對話在德國 小區(qū)封閉會被批評
記者：聽說對于柏林的建筑也有不少批評，比如說復(fù)古主義。您如何評價這種聲音？
漢斯（笑）：首先，批評并不是針對我個人，而是對這種理念。其次，這是整個社會的討論，涉及到生活、政治乃至于哲學(xué)。我珍視傳統(tǒng)，你也可以說是保守、復(fù)古的，但是我看重城市的歷史記憶。所幸當(dāng)時我的想法得到大多數(shù)市民和議會的支持，在1999年成為柏林的法規(guī)。
記者：幾年前在沈陽看到新城建設(shè)時，您提出一個問題，老城區(qū)的細(xì)密路網(wǎng)非常繁榮，新城區(qū)為什么學(xué)習(xí)美國的模式？為什么您不欣賞美國“以車為本”的建設(shè)方向？您覺得長春也會逐漸走向歐洲的路徑嗎？
漢斯：我表達(dá)的只是個人觀點，不能代表中國未來的城市發(fā)展道路。我想說，新城建設(shè)僅僅在功能上符合要求是不夠的，要在審美上有更高的追求。同時，必須考慮社區(qū)內(nèi)部外部人際交往的需求。
記者：關(guān)于生態(tài)宜居城市，您有什么具體的建議？比如環(huán)保建筑方面。
漢斯：我不太認(rèn)同生態(tài)宜居這種提法，在概念上，城市是自然的對立面。當(dāng)然可以追求環(huán)保，降低能耗，提供更好的空氣、綠地和出行空間。這方面我的建議是，建筑不能短視，在能耗上、質(zhì)量上，我們的目標(biāo)是房子要用上200年、300年，這樣才能對城市更負(fù)責(zé)任。在柏林，我們的法規(guī)硬性規(guī)定，建房必須補(bǔ)償同等面積的綠地和公園還給城市。
記者：對于長春印象最深的建筑和街區(qū)是哪里？
漢斯：是文化廣場，這是長春城區(qū)內(nèi)最有可識別性的區(qū)域，廣場和周邊的古典建筑達(dá)到了內(nèi)在平衡。
每個人都是生活在這個城市的一員，但不能只是理性地對待這個城市，感性也是非常重要的。通過情感的聯(lián)系，我們才找到這個城市的身份。如何讓長春區(qū)別于東北其他三個大城市，具有自己的特色，這更多要從城市的情感上面做規(guī)劃、建設(shè)工作。
此外，不要太相信國際專家。因為他們有自己的背景，而長春市具有自己的城市歷史、文脈和背景，所以要相信自己的了解和挖掘能力。
記者：中國的封閉式大院、小區(qū)，您如何看待？
漢斯：我只是在美國見過這種封閉的小區(qū)，也只是一兩個，而且是非常高端的住宅區(qū)。在歐洲，我從沒見過這樣封閉的小區(qū)。有趣的是，前幾天我們交流時了解到，美國人以為中國的封閉小區(qū)是從歐洲學(xué)來的，歐洲人則以為是從美國學(xué)來的。
在德國，小區(qū)或者住宅封閉，只有極其富有的人才會這樣做。并且，這樣做會面對社會的負(fù)面評價。
記者：據(jù)說您選擇租房，而非買房，為什么？平時您開車嗎？
漢斯：我確實是一直租房。租房是一種生活方式，在柏林，我這樣的普通中產(chǎn)階級，對于買房來說，資產(chǎn)也是有限的，可以把錢花在旅游、書籍等方面。
我目前有一部車，但只是周末和夫人出游時使用，周一到周五，都是騎自行車或者使用公共交通。
本報記者 一陶（本次采訪感謝蔡為女士翻譯）
