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    四川省政府支持南充開展軌道交通規劃方案研究
    1號線
　　從瀠溪公園起，經南充北站、瀠溪工業園區等至都尉路，設17個站點。
    2號線
　　從南充市北站起，經荊溪片區、清泉湖景區等至耀目路，設19個站點。
    3號線
　　從西華師大起，經石油路、清泉壩過江等至南充機場，設 12 個站點。
　　5月19日，四川省政府辦公廳印發了《關于加快城鎮基礎設施建設實施意見》（簡稱《實施意見》）�！秾嵤┮庖姟诽岢�，加快換乘樞紐、停車場、公交站點和加氣站等配套服務設施建設。推進成都市地鐵建設，支持綿陽、南充、瀘州等有條件的大城市開展城市軌道交通規劃方案研究。20日，華西城市讀本記者從南充市發改委獲悉，早在2012年9月與2013年11月，南充市就曾兩次對軌道交通網線做了初步規劃。
    軌道交通 已做好了用地預留
　　2013年7月，本報曾報道：一張“南充輕軌”的“規劃圖”，吸引力眾多網友的跟帖，一時間，輕軌的途經線路成為了南充市民關注的熱點，不少網友留言求證此事真假。
　　隨后，記者從南充市規劃局獲悉，發展輕軌交通基本要求城市人口需達到150萬以上，總GDP至少600億元，高峰客流需達到1萬至3萬人。“目前南充市只有客流量達標。預計2020年能全部達標，但南充市城鄉規劃局已做好了軌道交通的用地預留。”規劃局相關負責人稱。
    前期規劃3條線路貫穿城市中心
　　在《南充市綜合交通樞紐規劃》中記者看到，根據南充市人口發展對交通的要求，以及未來公交出行需求預測結論，綜合城市發展布局，共規劃兩條軌道交通線路。
　　1號線路從順慶區瀠溪起，經南充火車北站、瀠華工業園、北干道、人民路、紅光路過江，至高坪航空港工業區，北面預留往外銜接城際軌道的可能，東南方向預留銜接機場的可能，全長20公里；2號線從南充火車北站起，經荊溪片區、清泉湖景區、小龍片區、江東大道、高都路、梨園街過江，經嘉陵紫府路到都尉路，全長29.1公里。
　　這兩條軌道交通線總體呈“又”字形布局，共3次過嘉陵江，城區內有兩處。1號線穿越客流量最密集的市人民路沿線，能較好地拉動客流，同時往北至火車北站、瀠溪并預留往北繼續延伸的可能，能較好地帶動瀠溪片區的發展，并加大北站與城區的聯系。2號線連接北部新城，沿客流密度更大的江東大道布設，能較好地帶動高坪南北向發展。
　　2013年12月，《南充市城市地下空間利用規劃》出爐，在《南充市綜合交通樞紐規劃》的基礎上，對規劃軌道進行了調整，設計有3條線路，優化后呈現“日”形的線網形式，貫穿城市中心，連接城市主要客流集散點，構建網線整體骨架，線網總體規模62.8公里。
    線路規劃：
　　1號線：從瀠溪公園起，經南充北站、瀠溪工業園區、馬市鋪路、金魚嶺路、鐵欣路、鐵榮路、蓮池路、文化路、人民路、陳壽路至都尉路，背面預留往外銜接成績軌道的可能，全長20.7公里，設17個站點，站間距1.29公里。
　　2號線：從南充市北站起，經荊溪片區、清泉湖景區、小龍片區、江東路、高都路、蟠桃街過江經耀目路。全長27公里，設19個站點，站間距1.5公里。
　　3號線：從西華師大起，經石油路、清泉壩過江、陽春路、沁園路、東順路至南充機場。全長15.1公里，設12個站點，站間距1.37公里。
    站點設置：
　　1號線布置17個站點，其中3個換乘的樞紐站；2號線布置19個站點，3個換乘樞紐站；3號線布置12個站點，2個換乘樞紐站。
　　其中，1號線全線在地下，共20.7公里；2號線地下線長21.2公里，高架長5.8公里；3號線全線地下，15.1公里。
    市發改委：軌道建設將提上議程
　　為避免軌道交通在地面敷設對道路形成嚴重分離，南充市基本不采用地面敷設方式。外圍區域采用高架形式，老城區及高坪核心區采用地下敷設方式。因南充北站建設預留了軌道交通地下通過線位，1號線大部分為地下段，綜合考慮下，核心區以北所有線位均采用地方敷設形式。
　　“ 根 據《南 充 市 城 市 總 體 規 劃（2010-2020）》：遠期目標2020年地方財政一般預算收入176億元，國內生產總值3000億元，城鎮人口760萬人、規劃線路客流規模單向高峰小時超過1萬人。適宜采用軌道交通輕軌指使。”發改委相關負責人告訴記者，目前僅是初步的規劃，需結合城市人口發展、城市布局等問題。“《實施意見》頒布后，相關部門會將此事提上議程，結合城市發展需要，規劃研究軌道建設。”
　　華西城市讀本記者 劉虎