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“無論是一帶一路，還是長江經濟帶發展戰略實施，都需要交通這一先決條件，”全國人大代表、武漢鐵路局局長汪亞平認為，這些國家戰略的實施本身會進一步帶動物流及貿易需求的整體增長，武漢作為全國鐵路運輸的關鍵節點城市，應該建立物流通暢的市場大通道，更好滿足經濟社會發展需求。 汪亞平表示，近年隨著高鐵大規模建設投用，鐵路和其他交通方式的深度融合需求越來越迫切。以武漢鐵路局為例，2015年集裝箱鐵水聯運量較2014年增長了近20倍。而在湖北省，沿長江主要港口有17個，與鐵路接軌的港口僅有6個。因鐵路未接入港口，導致物流成本大幅增加，如武漢陽邏港至鐵路最近貨運站僅20公里，但集裝箱汽車短駁費用在800元左右，超過上海至武漢水運費用的一半。 “我建議應該發展多式聯運，并將構建綜合交通運輸體系納入國家、區域經濟發展戰略規劃和城市總體規劃，比如長江中游城市群間的高鐵建設，比如武漢城市圈、環長株潭城市群、環鄱陽湖城市群、合肥經濟圈四大城市組團內的交通一體化建設，實現城市組團之間的交通基礎設施的互聯互通、高效便捷。”汪亞平說。 他透露，“十三五”規劃綱要（草案）提出，要加快完善高速鐵路網，拓展區域連接線。湖北和武漢的高鐵建設也將迎來重要機遇，武漢的“米”字高鐵網也會加密。
（特派記者張雋瑋 鄭汝可） |
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