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“無論是一帶一路，還是長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略實施，都需要交通這一先決條件，”全國人大代表、武漢鐵路局局長汪亞平認為，這些國家戰(zhàn)略的實施本身會進一步帶動物流及貿(mào)易需求的整體增長，武漢作為全國鐵路運輸?shù)年P(guān)鍵節(jié)點城市，應(yīng)該建立物流通暢的市場大通道，更好滿足經(jīng)濟社會發(fā)展需求。 汪亞平表示，近年隨著高鐵大規(guī)模建設(shè)投用，鐵路和其他交通方式的深度融合需求越來越迫切。以武漢鐵路局為例，2015年集裝箱鐵水聯(lián)運量較2014年增長了近20倍。而在湖北省，沿長江主要港口有17個，與鐵路接軌的港口僅有6個。因鐵路未接入港口，導(dǎo)致物流成本大幅增加，如武漢陽邏港至鐵路最近貨運站僅20公里，但集裝箱汽車短駁費用在800元左右，超過上海至武漢水運費用的一半。 “我建議應(yīng)該發(fā)展多式聯(lián)運，并將構(gòu)建綜合交通運輸體系納入國家、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和城市總體規(guī)劃，比如長江中游城市群間的高鐵建設(shè)，比如武漢城市圈、環(huán)長株潭城市群、環(huán)鄱陽湖城市群、合肥經(jīng)濟圈四大城市組團內(nèi)的交通一體化建設(shè)，實現(xiàn)城市組團之間的交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通、高效便捷。”汪亞平說。 他透露，“十三五”規(guī)劃綱要（草案）提出，要加快完善高速鐵路網(wǎng)，拓展區(qū)域連接線。湖北和武漢的高鐵建設(shè)也將迎來重要機遇，武漢的“米”字高鐵網(wǎng)也會加密。
（特派記者張雋瑋 鄭汝可） |
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