新華社武漢４月５日電　題：復興大武漢——武漢發展的現時定位坐標解析

　　新華網記者熊金超

　　武深高鐵聯線運營，天河機場國際航線擴容，上海通用強勢簽約入駐，長江中部城市集群攜手共建……連日來，中部重鎮武漢熱點頻現，向復興之路加速邁進。

　　從“九省通衢”到“九州通衢”－－率先崛起的現代交通給力大武漢的“天元”區位

　　地處長江和漢水交匯點上的武漢，素有“九省通衢”的美譽。據史料記載，自武漢循長江、漢水及洞庭湖等，可西入巴蜀，東達吳越，北上豫陜，南抵湘桂。

　　１９０６年４月，張之洞在武漢動建的（北）京漢（口）鐵路建成通車后，置身中國水陸兩大交通動脈交叉點上的武漢，其舟楫之利、列車之便，更是相得益彰。

　　如今，隨著水、鐵、公、空建設的突飛猛進，大武漢的交通優勢已今非昔比。

　　以武廣高鐵、合武高鐵等開通為標志，大武漢率先進入了高鐵時代，初步形成了西進川渝，東抵寧滬，北接京石，南連廣深的高速鐵路網。

　　８條高速公路出口，兩大高速公路一線，已使武漢的出入境交通變得前所未有的通暢。

　　２００９年武漢被國家發改委批準為全國首個綜合交通樞紐研究試點城市后，湖北和武漢提出了再造“九州通衢”交通新優勢的理念。

　　武漢市交委主任彭俊介紹說，未來５年，武漢在交通樞紐城市建設上還將投資３３９０億元。

　　他說，投資逾千億元的武漢新港正在建成長江中部航運中心；即將興建的２２條鐵路，將構建全國路網主要樞紐和客運中心；年吞吐能力達３８００萬人次的天河機場第三航站樓建成后，武漢將成為繼北京、上海、廣州之后的全國第四個航空樞紐。

　　著名區域經濟專家伍新木教授說，隨著以武漢為中心，輻射國內東西南北的“３小時經濟生活圈”的形成，地處中國經濟版圖中心的武漢，“天元”區位優勢將更加凸顯。

　　從“不東不西”到“承東啟西”－－加速推進的產業轉移凸顯大武漢的“活力”效應

　　在改革開放初期，東部沿海地區開放戰略、西部大開發戰略及東北老工業基地振興戰略相繼實施，而以武漢為中心的中部地區卻長期面臨著“不東不西”尷尬。

　　隨著近年全球經濟一體化浪潮的興起，在全國乃至世界經濟重心，開始向中國內陸特別是中西部漸次轉移之際，承東啟西、連南接北的武漢則擔當起了橋頭堡重任。

　　２０１１年，武漢及周邊地區簽署的項目總投資突破了８０００億元；實際利用省外資金超過２０００億元，利用外商直接投資達到４０億美元。

　　“這相當前幾年招商引資的總和。”湖北省商務廳廳長周先旺說，今年前兩個月，這一地區新批外商直接投資項目資金５．９億美元，同比增長近１倍。

　　“海納百川，有容乃大。”去年初，湖北省明確提出抓住承接產業轉移的歷史機遇，武漢要建“全國發展軟環境最優的城市”，建成中部地區重要戰略“支點”的“支點”。

　　２０１１年４月，武漢市全面掀起“治庸問責”風暴，鐵腕整肅吏治，強力改善投軟資環境；７月，武漢全面推行“城管革命”，城市管理一改過去由部門一家獨管為各級政府和各行業全管，創新解決發展硬環境中的問題……

　　從“中部支點”到“中心城市”－－梯次推進的國家戰略助力大武漢的“引擎”地位

　　“十里帆檣依市立，兩岸燈火徹夜明。”　擁有３５００年歷史的武漢，自古就商賈云集，到明末清初，已躋身全國四大名鎮之列，保持了近百年的繁榮。

　　但改革開放初期，隨著各地經濟的異軍突起，武漢的優勢遭遇全面削弱，其經濟集聚水平和輻射能力也隨之塌陷。

　　“敢為人先，追求卓越，復興大武漢。”２０１１年，在城市經濟連續１５年的高速增長之后，武漢提出了重塑大武漢雄心。

　　３０００億元、４０００億元、５０００億元……武漢經濟總量一年上一個臺階，先后超越寧波、成都、南京等副省級城市，目前已位列全國副省級城市第五位。武漢已站在了新的歷史起跑線上，重振武漢雄風正當其時。

　　武漢城市圈獲批“兩型社會”建設綜合改革發展試驗區之后，２００９年，武漢東湖高新技術開發區獲得國務院批準，成為繼北京中關村之后的第二個國家自主創新示范區。

　　隨著多項國家戰略的疊加效應，武漢在國家發展大局中的地位凸顯。２０１１年，湖北武漢提出了構建“國家中心城市”，構筑中國經濟發展的新增長極。

　　目前，鄂湘贛已達成共識，武漢城市圈、長株潭城市圈和環鄱陽湖城市圈等三個國家級改革發展試驗區聯手打造長江中部城市集群，共筑中部金三角。

　　著名經濟學家鄒恒甫說：“中部地區好比中國的脊梁，經濟崛起不僅是中國全面建設小康社會具有決定意義的國家戰略，更是這一東方巨龍能否真正騰飛的關鍵所在。”

　　“找準坐標以后，我們對武漢的未來更加充滿信心。”武漢市市長唐良智說。

   （編輯：趙巖）