運(yùn)河通道變“瓶頸”
1999年，京杭運(yùn)河浙江段進(jìn)行了四級航道改造，但隨著腹地內(nèi)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，社會貨運(yùn)量成倍增長，航道的升級步伐大大落后于船舶的升級步伐。
據(jù)預(yù)測，2015年、2025年京杭運(yùn)河浙江段貨運(yùn)量將分別達(dá)到10770萬噸和15640萬噸。作為京杭運(yùn)河溝通錢塘江的重要組成部分，杭州市區(qū)段的航道只有五級航道標(biāo)準(zhǔn)，25座橋梁均未達(dá)到五級航道的通航要求，嚴(yán)重制約了京杭運(yùn)河作用的發(fā)揮和未來航運(yùn)的發(fā)展。
千噸級船舶從山東直達(dá)杭州
運(yùn)河二通道建成后，京杭運(yùn)河航道等級將達(dá)到三級，屆時1000噸級的船舶可從山東東平湖直達(dá)浙江杭州，運(yùn)力提升40%。
行家分析，以開發(fā)區(qū)的電煤運(yùn)輸為例，電廠每年需要大量的發(fā)電用煤，如果全靠鐵路運(yùn)輸，電煤從淮南煤礦到電廠每噸將多花10至20元的運(yùn)費(fèi)，如果全部走水路，10萬噸煤就能省下100萬至200萬元的成本。
隨著二通道開通，市區(qū)航道將可用于旅游等，現(xiàn)有京杭大運(yùn)河(杭州段)堵航、噪音環(huán)保等問題有望得到解決。
便捷的水路運(yùn)輸上面流淌的就是財富
開通意義
僅次于長江的“黃金水道”
京杭大運(yùn)河是我國古代勞動人民創(chuàng)造的一項偉大工程，是祖先留給我們的珍貴物質(zhì)和精神財富，是活著的、流動的重要人類遺產(chǎn)。
大運(yùn)河肇始于春秋時期，形成于隋代，發(fā)展于唐宋，京杭大運(yùn)河建于兩千多年前的春秋時期，距今已有2500年的歷史，而秦始皇(嬴政)在嘉興境內(nèi)開鑿的一條重要河道，也奠定了以后的江南運(yùn)河走向。
據(jù)《越絕書》記載，秦始皇從嘉興“治陵水道，到錢塘越地，通浙江”。大約2500年前，吳王夫差挖邗溝，開通了連接長江和淮河的運(yùn)河，并修筑了邗城，運(yùn)河及運(yùn)河文化由此衍生。
我們今天所說的大運(yùn)河開掘于春秋時期，完成于隋朝，繁榮于唐宋，取直于元代，疏通于明清（從公元前486年始鑿，至公元1293年全線通航），前后共持續(xù)了1779年。
在漫長的歲月里，主要經(jīng)歷三次較大的興修過程。到了隋朝，隋煬帝動用幾百萬人，開鑿貫通了大運(yùn)河，這為以后國家的經(jīng)濟(jì)文化空前繁榮作出了巨大貢獻(xiàn)），隋代開始全線貫通，經(jīng)唐宋發(fā)展，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系、貫通南北的交通大動脈。
京杭大運(yùn)河是我國僅次于長江的第二條“黃金水道”。價值堪比長城，是世界上開鑿最早、最長的一條人工河道,是蘇伊士運(yùn)河的16倍,巴拿馬運(yùn)河的33倍。
京杭運(yùn)河一向為歷代漕運(yùn)要道，對南北經(jīng)濟(jì)和文化交流曾起到重大作用。
十九世紀(jì)海運(yùn)興起，以后隨著津浦鐵路通車，京杭運(yùn)河的作用逐漸減小。黃河遷徙后，山東境內(nèi)河段水源不足，河道淤淺，南北斷航，淤成平地。水量較大、通航條件較好的江蘇省境內(nèi)一段，也只能通行小木帆船。
京杭運(yùn)河的荒廢、蕭條，是中國半殖民地半封建制度的寫照。
解放后部分河段已進(jìn)行拓寬加深，裁彎取直，新建了許多現(xiàn)代化碼頭和船閘，航運(yùn)條件有所改善。季節(jié)性的通航里程已達(dá)1100多千米。江蘇邳縣以南的660多千米航道，500噸的船隊可以暢通無阻。古老的京杭運(yùn)河將來還要成為南水北調(diào)的輸水通道。
58位政協(xié)委員聯(lián)手呼吁申報世遺
申報世遺
58位政協(xié)委員聯(lián)手呼吁
2006年3月，58位政協(xié)委員聯(lián)合向全國政協(xié)十屆四次會議提交了一份提案，呼吁從戰(zhàn)略高度啟動對京杭大運(yùn)河的搶救性保護(hù)工作，并在適當(dāng)時候申報世界遺產(chǎn)項目。
這58位委員中，既有北京、天津、江蘇、河北等大運(yùn)河沿岸六省市的現(xiàn)任政協(xié)主席及原政協(xié)主席，也有國家文物局的前后兩任局長——張文彬和單霽翔。舒乙、王鐵城等知名人士也紛紛簽名。
第一提案人劉楓委員說，大運(yùn)河以其深厚的歷史文化內(nèi)涵，被譽(yù)為“古代文化長廊”“古代科技庫”“名勝博物館”“民俗陳列室”，其歷史遺存是研究中國古代政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會等方面的絕好實(shí)物資料，是中國悠久歷史文明的最好見證。站在保護(hù)人類文明的高度看，大運(yùn)河不僅在中國是獨(dú)一無二的，對人類歷史發(fā)展的作用也為世界所公認(rèn)。大運(yùn)河水系綿延數(shù)千里，縱貫?zāi)媳保瑯?gòu)成獨(dú)特的自然風(fēng)情，孕育出濃郁的線形文化景觀，如果再加上還未被很好發(fā)掘的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，內(nèi)容就更加豐富。
“如果將京杭大運(yùn)河的歷史價值、文化內(nèi)涵和對中國歷史發(fā)展的貢獻(xiàn)相加，在某種程度上說可以與長城媲美。”兩位權(quán)威專家——1985年呼吁中國加入保護(hù)世界文化與自然遺產(chǎn)公約的鄭孝燮、羅哲文如此預(yù)測，“我們堅信，京杭大運(yùn)河‘申遺’的成功率非常大。”
“大運(yùn)河和長城在遺產(chǎn)名錄上應(yīng)該是姊妹篇。”劉楓委員提醒說，但是必須看到，隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，大運(yùn)河的傳統(tǒng)功能逐步衰弱，真實(shí)性和完整性正在遭到破壞。如果不注意啟動有如“申遺”這樣重大的、為各地重視的保護(hù)工作，她的歷史文化、遺跡和自然風(fēng)光等，將不可避免地退化并迅速消亡，這將是中華民族不可挽回的巨大損失。
京杭大運(yùn)河的保護(hù)與“申遺”工作絕不是某個地方和部門的事。政協(xié)委員們建議，應(yīng)從戰(zhàn)略高度，立即啟動對京杭大運(yùn)河的搶救性保護(hù)工作，成立由相關(guān)部委、有關(guān)專家、沿岸政府參加并鼎力支持的研究機(jī)構(gòu)，摸清大運(yùn)河“家底”，盡快制定大運(yùn)河整體保護(hù)規(guī)劃，并在適當(dāng)時候申報世界遺產(chǎn)項目。
(責(zé)任編輯：瑋鋒)
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