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蘭州火車站至雁灘大橋距離為4.2公里，沿途有9個(gè)十字路口、5個(gè)丁字路口，設(shè)置了14個(gè)紅綠燈，平均每300米長(zhǎng)路段安裝有一個(gè)紅綠燈，不少司機(jī)認(rèn)為，該路段作為蘭州市北出口及南北主干道，紅綠燈設(shè)置太密了，嚴(yán)重影響車輛行進(jìn)速度。（詳見(jiàn)本報(bào)12月4日《遇紅燈4公里路耗時(shí)30分鐘》）。
說(shuō)起紅綠燈，人們首先會(huì)與行人闖紅燈聯(lián)系起來(lái)，各地都一樣，城市管理者想了很多辦法，有些城市的管理者甚至不辭辛苦到斑馬線上數(shù)闖紅燈的行人，然后召集會(huì)議，讓大家想辦法，出主意，痛下決心要改變這一現(xiàn)象。討論來(lái)討論去，大家也形成了一個(gè)共識(shí)，處罰不足以解決問(wèn)題，關(guān)鍵是要提高市民的素質(zhì)。這次新聞報(bào)道的事件仍然與紅燈有關(guān)系，但問(wèn)題的關(guān)鍵卻與市民的素質(zhì)無(wú)關(guān)，而是在4.2公里長(zhǎng)的距離安裝了14個(gè)紅綠燈，影響行車速度，讓外地游客、司機(jī)都感到頭疼。
對(duì)一個(gè)城市而言，對(duì)一個(gè)城市的主人而言，大家都希望能夠聽(tīng)到外地游客對(duì)這座城市的褒獎(jiǎng)之辭，但蘭州火車站至雁灘大橋一段路的“艱難通過(guò)”，恰恰從另一個(gè)方面表明我們的城市管理還有不完善、不到位的地方。對(duì)于這個(gè)現(xiàn)象的存在，交警部門也道出了原委：信號(hào)燈設(shè)置太少很容易發(fā)生危險(xiǎn)，信號(hào)燈多又會(huì)影響行車速度，也許這就是問(wèn)題難以解決的實(shí)際。同時(shí)又提出了解決的辦法，即要改變這種現(xiàn)狀，只有通過(guò)改進(jìn)城市道路，實(shí)行道路分離和立體交通，從理論上說(shuō)肯定是可行的，但蘭州的實(shí)際又如何呢？
杭州有著名的智能紅綠燈，可能有人要問(wèn)，這里的紅綠燈與其他地方的有什么不一樣？大致原理是：路口的四個(gè)方向都裝有一只直接連接電腦程序的監(jiān)控探頭，它會(huì)把道路當(dāng)前車輛通行情況實(shí)時(shí)拍攝下來(lái)，并立即輸入電腦，電腦據(jù)此馬上測(cè)算出下一個(gè)紅綠燈需要的時(shí)間。實(shí)際上，紅綠燈全國(guó)都一樣，不一樣的只是控制程序，而程序是由人設(shè)計(jì)的。
也許有人會(huì)說(shuō)，杭州的智能紅綠燈是一項(xiàng)新成果，沒(méi)有研究出來(lái)的地方不能責(zé)怪，這也是一個(gè)理，但對(duì)于紅綠燈設(shè)置太多這樣的非技術(shù)問(wèn)題，通過(guò)游客和司機(jī)反映，經(jīng)本報(bào)報(bào)道，應(yīng)該引起管理者的重視，讓我們的城市管理更規(guī)范、更科學(xué)，把最優(yōu)越的環(huán)境展示給外地游客，也展示給我們自己，讓市民享受城市發(fā)展與科學(xué)管理帶來(lái)的實(shí)惠。
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