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——中國鐵建電氣化局集團(tuán)五年騰飛令世界矚目
中國鐵建電氣化局集團(tuán)簽約現(xiàn)場，右為集團(tuán)董事長薛之桂。
編者按：運營時速350公里的鄭西高鐵一聲汽笛，我國高速鐵路技術(shù)之大成亮相！鄭西高鐵100%自主知識產(chǎn)權(quán)讓中國高鐵毫無爭議地成為世界NO.1，其中最關(guān)鍵技術(shù)之一“四電”系統(tǒng)集成，凝聚了中國鐵建電氣化局集團(tuán)有限公司的智慧與汗水。
時光回溯到五年前，剛剛組建的中國鐵建電氣化局集團(tuán)還似學(xué)步的孩童，甚至是被西方人輕視的“后來者”。但五年之后，它卻走過了國內(nèi)外同類企業(yè)幾十年的發(fā)展歷程，成長為我國電氣化鐵路建設(shè)的排頭兵，達(dá)到令世界驚嘆的一流水平。
用成績回應(yīng)質(zhì)疑，用驚嘆號回答問號；從后來者到領(lǐng)跑者，從追趕別人到超越自我。中國鐵建電氣化局集團(tuán)以大手筆書寫了中國鐵路電氣化歷史上的傳奇，引領(lǐng)“中國創(chuàng)造”走向世界。“高標(biāo)準(zhǔn)、高起點，瞄準(zhǔn)高端市場，不僅要趕超世界一流，更要創(chuàng)造世界一流！”正如中國鐵建電氣化局集團(tuán)董事長薛之桂所言，“中國高鐵讓外國人明白了一個道理——中國不再是制造低廉簡單商品，更能創(chuàng)造出世界第一流高科技！”
中國規(guī)劃網(wǎng)北京6月14電
2010年5月7日，鄭州火車站。
“嗚……”隨著一聲汽笛長鳴，11時25分，G2003次“和諧號”動車組瞬間提速，風(fēng)一樣駛離鄭州，向古城西安馳去。
250、278、300……車廂液晶顯示屏上列車時速不斷跳動，在一段急速提升之后，顯示器上跳出349數(shù)字。
猶如一道白色閃電，列車在廣袤的土地上飛行，將側(cè)翼的山川平原遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在身后。車廂內(nèi)一片安靜無聲，杯中水幾乎紋絲不動，許多乘客進(jìn)入夢鄉(xiāng)。
記者座位旁，中國鐵建電氣化局集團(tuán)鄭西高鐵副總指揮劉實，正凝望著窗外一閃而過的工程，兩年多的施工建設(shè)，沿途每處工程都留下他的足跡和記憶。當(dāng)列車短暫停靠在三門峽站時，他的眼中掠過一絲留戀。這里離家只有十幾公里距離，但他已經(jīng)記不清多少次“過家門而不入”。在記者一再追問下，他咽下一口礦泉水，憨厚地笑著說：“常年這樣，習(xí)慣了”。
質(zhì)樸的劉實只是中國鐵建電氣化局近萬名員工的縮影，正是他們與無數(shù)鐵路人一起，用常人無法想象的鉆研意志與拼搏精神，在短短五年時間，走完了國際上40年高速鐵路發(fā)展歷程，讓中國高鐵以迅猛之勢登頂世界一流。
打造世界第一流的鄭西高鐵
世界第一流的鄭西高鐵，讓中國人體驗前所未有的速度。
三個月前，時速350公里鄭州至西安高速鐵路正式通車運營，兩個中西部省會城市間，旅行時間由過去的6小時縮短至2小時以內(nèi)。
速度讓乘客享受到前所未有的便利，高鐵以超過飛機(jī)起飛時速“陸地飛行”，傳統(tǒng)意義上時空距離被徹底改寫，一個最直接的“后果”是，鄭州與西安間的民航退出了歷史舞臺。
“早上吃完西安的羊肉泡饃，中午即可到鄭州品嘗河南燴面。”鐵道部新聞發(fā)言人王勇平曾如此笑言，對鄭西高鐵推進(jìn)西部大開發(fā)和中部崛起信心滿懷。
從外觀上看，動車酷似一顆銀白色的子彈頭，這種國產(chǎn)二代“和諧號”設(shè)計更加人性化，能夠?qū)崿F(xiàn)列車到站不用換車頭往返。全車共有8節(jié)車廂，可載客556人，每組車廂都帶有動力系統(tǒng)，保證列車高速行駛。
當(dāng)熙熙攘攘的人群懷揣著興奮登上“和諧號”動車的時候，很少有人注意到腳下凝聚的屬于中國人自己的高科技力量。
記者了解到，作為目前正式投入運營的時速350公里的高速客運專線，此前建成的京津城際鐵路100%采用國外技術(shù)，武廣高鐵80%采用國外技術(shù)，而鄭西高鐵則具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，且毫無爭議地達(dá)到世界第一流水平。
有人這樣形容，鄭西高鐵一聲汽笛，我國高速鐵路技術(shù)之大成終于亮相，自主創(chuàng)新讓中國高鐵毫無爭議地成為世界NO.1。
鄭西高鐵令世界刮目相看，中國鐵建電氣化局集團(tuán)有限公司功不可沒。
四電系統(tǒng)集成（通信、信號、電力供電及牽引供電合稱四電）是高速鐵路建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)之一。2007年7月，鄭西高鐵四電系統(tǒng)集成重任落到了中國鐵建電氣化局集團(tuán)。
在短短兩年時間內(nèi)必須完成鄭西高鐵的四電系統(tǒng)集成，技術(shù)難題和工程壓力猶如兩座大山難以攀越。
首先退縮的是外國專家。
工程之初，中國鐵建電氣化局邀請西門子公司做技術(shù)指導(dǎo)，后者既是世界高速鐵路四電領(lǐng)域最強(qiáng)的公司，又是京津高鐵的四電集成商。出人意料的是，當(dāng)了解到鄭西四電建設(shè)的內(nèi)容和目標(biāo)后，一向高傲的西門子公司選擇了直接退出：“在如此短的時間內(nèi)要完成這樣的系統(tǒng)集成工作，我們認(rèn)為是根本不可能的，我們不敢做指導(dǎo)”。
另一個讓西門子公司搖頭的原因是，系統(tǒng)集成選用成百上千個獨立元素，且分散在世界各地，選定難度太大。他們的代表甚至留下這樣一句話：“你們要用的是八國聯(lián)軍的東西，這樣的集成我們做不了。”
但高鐵建設(shè)箭在弦上，中國鐵路發(fā)展等不起，中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展等不起！
已經(jīng)容不得多想，外國人不行，我們自己來。
中國鐵建電氣化局人開始埋頭攻克一個又一個科學(xué)難題。
——高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)是高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的主體和關(guān)鍵，直接關(guān)系到高速鐵路運行的可靠性、穩(wěn)定性和安全性。對此，中國鐵建一方面與德國力倍公司進(jìn)行技術(shù)合作，全面引進(jìn)其先進(jìn)的高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)零部件生產(chǎn)技術(shù)，同時加強(qiáng)消化吸收再創(chuàng)新，提升從產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計、制造工藝一直到產(chǎn)品檢測的全套能力。
——接觸網(wǎng)導(dǎo)線是電氣化鐵路接觸網(wǎng)的核心產(chǎn)品，尤其是高速鐵路接觸線，長期被國外企業(yè)壟斷。為了提高我國高端接觸線技術(shù)水平，中國鐵建在鐵道部支持下，組建高層次的科研團(tuán)隊研制出有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、適合于350km/h及以上高速電氣化鐵路的強(qiáng)化型銅鎂合金接觸線，各種指標(biāo)優(yōu)于引進(jìn)產(chǎn)品，達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
最大難題還屬列車控制系統(tǒng)，打個比方，它好比鐵路的中樞神經(jīng)，何時、何地、何速行車全靠列控系統(tǒng)控制，是關(guān)系動車安全運行的最關(guān)鍵技術(shù)。顯然，中國既有的列控技術(shù)無法滿足高鐵運行的需要，而購買國外產(chǎn)品則必須付出極其高昂成本，且會在技術(shù)等方面受制于人。
能不能自己開發(fā)一套新的列控系統(tǒng)，哪怕從零開始？！
無數(shù)個不眠之夜，在鐵道部攻關(guān)組的指導(dǎo)下，中國鐵建電氣化局一班人馬不停蹄，組建了200余人研發(fā)團(tuán)隊，先后進(jìn)行了1200次仿真試驗，吸收引進(jìn)國外技術(shù)、會同設(shè)備供應(yīng)商、反復(fù)試驗和驗證，終于形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵控制系統(tǒng)。
中國鐵建電氣化局集團(tuán)副總經(jīng)理、鄭西高鐵四電集成項目部指揮長郭志光自豪地介紹，鄭西高鐵建設(shè)中成功研制并應(yīng)用的世界最先進(jìn)的CTCS-3列車運行控制系統(tǒng)（簡稱C3系統(tǒng)），確保了時速350公里高速動車組列車的快速、安全、平穩(wěn)運行。同時，鄭西高鐵接觸網(wǎng)關(guān)鍵設(shè)備的設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試均實現(xiàn)了100%國產(chǎn)化，這對進(jìn)一步完善我國高速鐵路自主創(chuàng)新體系具有重大意義。
2009年12月11日，鐵道部部長劉志軍在鄭西高速鐵路現(xiàn)場辦公會上“定調(diào)”：試驗證明，鄭西高速鐵路的質(zhì)量是可靠的，技術(shù)是先進(jìn)的，安全是有充分保障的。
外國人眼中的不可能，鄭西高鐵做成了，中國鐵路跨越了！
2005年，中國鐵建電氣化局集團(tuán)董事長薛之桂當(dāng)選中國十大建設(shè)英才
中國鐵建電氣化局集團(tuán)董事長薛之桂回顧這段歷程感慨不已，他認(rèn)為學(xué)習(xí)、摸索、吸收、創(chuàng)新是制勝法寶，而其中的關(guān)鍵核心在“創(chuàng)新”二字。經(jīng)過幾年來不斷探索，中國人把外國技術(shù)優(yōu)質(zhì)部分統(tǒng)統(tǒng)引進(jìn)過來加以吸收創(chuàng)新，中國已成為世界上唯一一個能獨立承擔(dān)高速鐵路建設(shè)的國家。
高水準(zhǔn)鄭西四電工程代表了國家技術(shù)，也濃縮了無數(shù)電氣化人的酸甜苦辣。
記者從中國鐵建電氣化局鄭西指揮部了解到，從2007年接受任務(wù)直至鄭西高鐵開通運營，中國鐵建電氣化局大部分同志八百多天時間沒有休息過一天，由于第一次獨立自主修建高鐵，他們更承受了不盡其數(shù)的挫折、打擊、委屈，工程中犧牲家庭利益，喪失個人機(jī)遇的不計其數(shù)，但所有人都忍著眼淚堅持了下來。
在西方人看來，沒日沒夜連續(xù)奮戰(zhàn)兩年多，這樣“瘋狂”工作狀態(tài)無法想象。然而，他們永遠(yuǎn)無法明白的是，中國鐵路人對于“速度”只爭朝夕的渴望和追求。正是這，鑄就了高鐵的中國速度。
今年兩會期間，中共中央政治局常委李長春在廣東代表團(tuán)專門提到“高鐵精神”，他滿懷深情地說：“中國‘高鐵’用五年時間，團(tuán)結(jié)一致，奮發(fā)圖強(qiáng)，從尋夢、追夢到圓夢，從向外國學(xué)、跟著跑到領(lǐng)跑全球，事跡感人，催人奮進(jìn)！”
這是對中國鐵路人的最高褒獎，是對中國高鐵精神的最好詮釋！
中國高鐵技術(shù)讓奧巴馬羨慕
今年1月15日，西門子亞洲區(qū)負(fù)責(zé)人登門拜訪中國鐵建電氣化局集團(tuán)董事長薛之桂，提出在中國和國際高速鐵路建設(shè)領(lǐng)域與集團(tuán)展開全面深入合作的意愿。
然而，四電領(lǐng)域世界最強(qiáng)的西門子公司幾乎空手而歸。
令他們意外的是，短短五年間，中國鐵建電氣化局集團(tuán)竟然系統(tǒng)掌握了世界一流高速鐵路四電系統(tǒng)的科研、設(shè)計、施工和接觸網(wǎng)設(shè)備制造以及安裝調(diào)試技術(shù)，并在許多領(lǐng)域達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
中國高鐵技術(shù)迅速崛起不僅讓德國人瞪大了眼睛，就連一向自認(rèn)科技先進(jìn)的美國也自嘆弗如。美國總統(tǒng)奧巴馬公開承認(rèn)美國高鐵技術(shù)比中國落后了10年，他在今年國情咨文中急切而焦慮地表示“我們沒有理由讓歐洲和中國擁有最快的鐵路”。
西方人無論如何也想不明白，為什么中國人能在短短幾年時間走完他們幾十年的路程？
答案，在中國鐵建電氣化局集團(tuán)。
時間回溯到五年前。
2005年7月，北京，按照鐵道部部署和中國鐵建股份公司發(fā)展規(guī)劃，中國鐵建電氣化局集團(tuán)有限公司組建。集團(tuán)組建之初還似稚嫩的幼苗，甚至被國外企業(yè)輕視的“后來者”。 誰也不曾料想到，五年之后，這個“后來者”無聲無息地趕上國外幾十年的腳步，一舉成為我國電氣化鐵路建設(shè)的排頭兵，并躋身世界第一流行列。
身為中國鐵建電氣化局集團(tuán)的舵手，鐵道兵出身的薛之桂自信滿滿。
在接受記者采訪時，他透露了集團(tuán)“騰飛”秘訣：2005年集團(tuán)組建之初，面對市場經(jīng)濟(jì)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和優(yōu)勝劣汰的市場規(guī)律，中國鐵建電氣化局在全面綜合分析企業(yè)面臨的發(fā)展環(huán)境和自身實力的基礎(chǔ)上，提出了“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略，即“一年打基礎(chǔ)，兩年求發(fā)展，三年上臺階”。
一切盡在謀篇布局中，就像設(shè)計好的魔術(shù)，“三步走”戰(zhàn)略幫助企業(yè)神奇地實現(xiàn)了從無到有、從小到大的變化，并且快速實現(xiàn)了三大轉(zhuǎn)變：由勞務(wù)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，由專業(yè)承包向工程總承包轉(zhuǎn)變，由分散經(jīng)營向規(guī)模效益轉(zhuǎn)變。
一組數(shù)據(jù)勾勒出跨越式發(fā)展的足跡——
2008年電氣化局完成產(chǎn)值大幅度增長，是組建之初的2005年的5.41倍；
從完成實物工程量看，2008年完成接觸網(wǎng)2566條公里，工程量是2005年20多倍；
從創(chuàng)利能力看，2008年實現(xiàn)利潤額大幅度增加，是2005年的37.56倍。
用成績回應(yīng)質(zhì)疑，用驚嘆號回答問號；從后來者到領(lǐng)跑者，從追趕別人到超越自我。中國鐵建電氣化局集團(tuán)后來居上，以大手筆書寫了中國鐵路電氣化歷史上的傳奇！
這個驚人成績的背后，還凝聚著中國鐵建電氣化局人自主創(chuàng)新的意識，以及強(qiáng)烈的民族自尊心——從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變，讓我國鐵路走在了世界最前列，實現(xiàn)了中國人夢寐以求的愿望。
中國高鐵讓外國人明白了一個道理——中國不再是制造低廉簡單的商品，而能創(chuàng)造出世界第一流的高科技，“可以毫不夸張地說，高鐵改變了世界對中國創(chuàng)造的看法”，薛之桂興奮地說。
高標(biāo)準(zhǔn)、高起點，瞄準(zhǔn)高端市場，不僅要趕超世界一流，更要創(chuàng)造世界一流！
市場競爭讓高鐵插上了騰飛的翅膀，電氣化集團(tuán)公司的整體實力大幅提高，電氣化鐵路競爭格局得到優(yōu)化，我國高速鐵路自主創(chuàng)新能力迅猛提升——
中國鐵建電氣化集團(tuán)各成員單位在創(chuàng)業(yè)歷程中，參建了70多條鐵路新線和既有線擴(kuò)能改造重點工程建設(shè)；承建了我國第一條世界高原鐵路青藏線格拉段通信信號工程；以建設(shè)世界一流客運專線為目標(biāo)，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率地推進(jìn)鄭西高速鐵路、福廈鐵路、成灌鐵路等“四電”系統(tǒng)集成工程建設(shè)；有200多項工程獲國家、省部級和建設(shè)單位優(yōu)質(zhì)工程，其中榮獲中國建筑工程魯班獎和國優(yōu)工程獎28項，省部級科技進(jìn)步獎39項。
2009年，中國鐵建電氣化局集團(tuán)南方工程有限公司、北方工程有限公司分別在武漢和太原掛牌成立。集團(tuán)又通過合資控股方式成立了4個高速鐵路電氣化設(shè)備制造公司、2個運營維管公司。此次整合后，集團(tuán)在全國擁有16個子（分）公司，1個甲級資質(zhì)的設(shè)計研究院，職工總數(shù)接近上萬人，擁有各類專業(yè)技術(shù)人員2000余人，機(jī)械設(shè)備、儀器儀表近3000多臺（套），年施工能力達(dá)200億元以上，經(jīng)營規(guī)模達(dá)300億元以上。
做大、做專、做強(qiáng)中國鐵建“四電”板塊，成為電氣化人的理想燈塔。中國鐵建電氣化局集團(tuán)提出“到建企5周年實現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)模超百億、達(dá)到國內(nèi)行業(yè)頂尖水平”的宏偉目標(biāo)。
科技改變生活的今天，高速鐵路已經(jīng)成為一個國家的綜合國力的象征，英國運輸大臣阿爾尼斯乘坐時速350公里動車組時，發(fā)出如此感慨：“你們是世界高速鐵路的領(lǐng)航者。鐵路的未來在中國。”美國媒體也刊文號召“向中國高鐵學(xué)經(jīng)驗”。薛之桂很敏銳地意識到，經(jīng)驗、市場成果、價格優(yōu)勢必將助推中國引領(lǐng)全球高鐵市場，他堅定地說，“中國鐵建電氣化局集團(tuán)發(fā)展為國際知名公司，中國高速鐵路設(shè)備替代阿爾斯通、西門子等國際一流公司設(shè)備將指日可待！”
從奮力追趕者到領(lǐng)跑世界，中國高鐵之路令薛之桂感慨萬千：30年來，被法國、日本、德國壟斷的高鐵技術(shù)格局，首次被中國創(chuàng)造徹底打破。幅員遼闊、氣候各異賦予中國適合世界任何地方鐵路的條件和基礎(chǔ)。中國高鐵已經(jīng)不需要靠任何進(jìn)口，可以自我研發(fā)、自我生產(chǎn)，并自成體系帶到國外去。在全球高鐵項目數(shù)量快速增長之際，中國創(chuàng)造迅速崛起，正在贏取向海外擴(kuò)展的空間。
這，只是高鐵新夢的又一個開端。
(責(zé)任編輯：白雪松)
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