|
西二環(huán)路廣安門段。在明清時期，這里地處中原地區(qū)進(jìn)出北京的交通要道，曾是老北京城的西南大門。
西二環(huán)西直門段。遠(yuǎn)處的西環(huán)廣場仿佛原西直門的三個門洞，是這一帶的標(biāo)志性建筑之一。
北二環(huán)上的德勝門箭樓。在永定門復(fù)建以前，它也是北京僅存的三座城門之一。
傍晚的東二環(huán)車行緩慢。 那個勾起無數(shù)北京人最多情懷的“老北京”，主要指歷史上由紫禁城、皇城、外城三個部分組成的“北京城”。處在這個北京城最外圍的是一圈外城城墻，即現(xiàn)在的二環(huán)路一線。說是一道墻，更是一種象征，外是鄉(xiāng)野、是京畿，內(nèi)是京都、是皇城根下，這使得京城二環(huán)內(nèi)普通百姓人家，也有某種向心聚集的優(yōu)越和雍容。 環(huán)城鐵路 近代化交通來到城墻根下 上世紀(jì)初，“北京城”的界限被慢慢打破，近代化的交通開到了城墻根下，開始了對這個往日都城的改造。中國鐵路博物館副館長金萬智介紹：“1909年京張鐵路建成通車后，在前門、廣安門、西直門等地都建起了火車站，但是各個城區(qū)之間的貨物運(yùn)輸還是不方便，皇城的格局限制了大型車輛的來往。1914年，當(dāng)時的北洋政府為了解決糧煤運(yùn)輸問題，開始建設(shè)環(huán)城鐵路，沿著城墻和護(hù)城河之間的地帶（那個時候叫做‘官荒地’）。環(huán)城鐵路順著城墻，經(jīng)過德勝門、安定門、東直門、朝陽門到東便門和京奉鐵路接軌，向西走到現(xiàn)在的明城墻遺址公園，過崇文門到達(dá)正陽門車站。” 這就涉及到后來二環(huán)路上的重要節(jié)點(diǎn)，比如東便門。民國以后，明清兩代用于防御、瞭望的東南角樓已不再設(shè)防，逐漸失去了作用。修建京師環(huán)城鐵路的時候，拆斷了東南角樓附近的城墻和敵臺。至今，角樓城墻西側(cè)還有著高大的券洞，這也是環(huán)城鐵路的唯一遺物。正是因?yàn)樾藿ōh(huán)城鐵路，當(dāng)然也包括戰(zhàn)火的侵襲，才有了現(xiàn)代意義上的東便門。上世紀(jì)90年代以來，有關(guān)部門開始呼吁保護(hù)這段殘墻，將這里規(guī)劃為明城墻遺址公園，最終成為現(xiàn)在二環(huán)以內(nèi)留存不多的城墻記憶。現(xiàn)在走過明城墻遺址公園，經(jīng)常能看到有畫畫的年輕人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地描摹下這一段殘墻。 1916年，北京環(huán)城鐵路建成通車。整個北京城被鐵軌聯(lián)系著，京綏（今天的京包鐵路）、京漢、京奉鐵路匯集于正陽門火車站。于是，以正陽門為聚點(diǎn)，通過近代化交通工具，北京和各地緊緊聯(lián)系了起來。金萬智介紹：“新中國建立以后，在社會主義建設(shè)高潮中，全國支援北京，北京市區(qū)的交通流量驟增，環(huán)城鐵路與公路的平交道口經(jīng)常擁堵。1954年，北京鐵路管理局根據(jù)北京市政府的城市建設(shè)總體規(guī)劃，曾計(jì)劃封閉環(huán)城鐵路的德勝門站、安定門站、東直門站和朝陽門站，以減少環(huán)城鐵路對城市交通的影響。”當(dāng)年環(huán)城鐵路的處境和今天的城市環(huán)路建設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)有著類似的邏輯。 上世紀(jì)50年代北京的城墻還在，只是有的地方被扒開了豁口，例如現(xiàn)在北二環(huán)上的新街口豁口。新街口北大街北端原來有北京內(nèi)城北城墻，1950年11月于城墻辟豁口，時稱“4號豁口”，后改稱“新街口豁口”，也就是現(xiàn)在積水潭橋的位置，向北筑路變成現(xiàn)在的新街口外大街，成為南北通衢。那個時候，護(hù)城河也在，但已經(jīng)不透亮了。1959年北京站建成后，朝陽門到東便門的鐵路也被拆除。金萬智說，到1971年8月，北京的環(huán)城鐵路被全部拆除。 44路公交車 舊二環(huán)路的守望者 上世紀(jì)六七十年代，拆城墻、修地鐵，建成前三門大街和北二環(huán)路，構(gòu)成初步的“環(huán)行路”，這也就是二環(huán)路的內(nèi)環(huán)路（又稱“舊二環(huán)路”）。44路公交車的行駛軌跡基本上對應(yīng)著這條路。司機(jī)張繼國1982年來到44路公交車，“44路1980年12月建隊(duì)，開通圍繞二環(huán)路行駛的環(huán)形線路，距現(xiàn)在整30年。當(dāng)時剛剛修好的二環(huán)路，不是現(xiàn)在的大二環(huán)，只是44路車行駛的二環(huán)路，全長23.6公里。建國門橋處剛開始使用立體交通設(shè)施，分為上下兩層。那時公交車輛很少，整個二環(huán)路就44路一條公交線路，行駛暢通；二號線地鐵已經(jīng)修成，但還未開通。”之后，二號線地鐵的開通對于44路也幾乎沒有影響，“當(dāng)時的地鐵就兩條線。關(guān)鍵還在于公交車票一毛錢，地鐵票兩毛，大家都愿意在地上走。” 30年間，“二環(huán)路內(nèi)的居民區(qū)外遷較多，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)辦公大廈增多”。對于張繼國來說，體會最深的就是每年的11月1日，公交冬運(yùn)的第一天——在上世紀(jì)八九十年代，這一天頗有儀式感：“公交系統(tǒng)所有的干部職工都嚴(yán)陣以待，在首發(fā)站大家喊著號子把人推上車。當(dāng)時二環(huán)路內(nèi)大多是居民區(qū)，大家工作生活都在二環(huán)內(nèi)，所以44路每一站上車的人都很多，并不只是11月1號這一天才這樣。每輛車要配3個售票員，中門的售票員必須要有力氣，因?yàn)榈孟萝嚢殉丝屯粕先ィ约哼�得有力氣擠上來。” 44路很多司乘人員的家，當(dāng)時都在二環(huán)路附近，現(xiàn)在很多卻都搬到了“城外”。售票員唐慶芬說：“以前我家就住在安定門，下了夜班，從北官廳騎著車就回去了，現(xiàn)在我家搬到了四環(huán)外。”這些公交人，如今跨越在移動的北京中，“現(xiàn)在也經(jīng)常坐地鐵”。 1989年開始駕駛44路公交車的李龍，真正體會過在二環(huán)路上行駛的暢快：“最初，44路經(jīng)過二環(huán)路，每站必停，一趟跑下來用時33分鐘。現(xiàn)在如果堵車的話，兩個半小時都打不住。”這也給李龍?jiān)斐闪撕芏嗬_：“現(xiàn)在車從北官廳開出去，沒到東直門就堵了，我心里就堵了，不敢喝水了，怕上廁所。而且，二環(huán)路上去哪里找?guī) ?rdquo; 李龍說自己幾乎熟悉二環(huán)路上的每一棵樹，這可能有點(diǎn)夸張，但他對于這個以二環(huán)路為“底座”、游客光顧最多的北京內(nèi)城，的確如數(shù)家珍：“二環(huán)某種程度上也是一條政治環(huán)路，重要的活動絕大多數(shù)都在二環(huán)內(nèi)舉行，而且經(jīng)過和機(jī)場高速的叉口，經(jīng)常就交通管制了，停住了。” “大二環(huán)” 拆解開老北京城棋盤狀骨架 “上世紀(jì)80年代，二環(huán)路上只有44路一條線，乘客出行需求乘車有保障。當(dāng)時，外地乘客從北京站去前門、天安門、德勝門，只有乘坐44路才能到。乘客問的最多的問題就是從哪里換乘去往目的地。”唐慶芬說，“隨著居民的外遷，加上地鐵網(wǎng)線越來越多，現(xiàn)在44路的乘客不斷萎縮，以前冬運(yùn)的場面看不到了。44路現(xiàn)在的乘客還是以上班族為主，游客也有。” 44路出發(fā)的時候，車上會響起對這條環(huán)路的介紹：44路環(huán)形車行駛線路途經(jīng)建國門、東便門、崇文門、前門、和平門、宣武門、復(fù)興門、阜成門、西直門、德勝門 、 安定門，乘坐44路可去往首都的政治文化中心天安門廣場、人民英雄紀(jì)念碑，大柵欄步行街體現(xiàn)老北京民俗風(fēng)貌（前門站），也可到歷史悠久的古觀象臺（建國門站），雍和宮是北京最大的藏傳佛教圣地，地壇公園為北京五壇中的第二大壇，是我國規(guī)模最大唯一幸存的帝王祭地之壇（雍和宮站）。 但現(xiàn)在的二環(huán)路，在城市交通布局上說，指的是“大二環(huán)”，和過去的北京外城一樣，呈現(xiàn)為凸字形不規(guī)則的環(huán)狀。楊振華，曾任北京市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院工程師，在他看來，“大二環(huán)”的貫通是對老北京格局的一個突破和改變，“在拆城墻、修地鐵基礎(chǔ)上形成的二環(huán)內(nèi)環(huán)路，還沒從根本上改變老北京城棋盤狀的骨架”。但到了1984年左右，大批外地人開始進(jìn)京務(wù)工，當(dāng)年國慶后出現(xiàn)了全市范圍內(nèi)的一次交通大堵塞，也正是在這種情況下，北京市政府決心全面整治北京市內(nèi)交通，提出的方向是：“必須從整體考慮，要有大手筆，要形成路的網(wǎng)絡(luò)。” 于是，在1988年又正式提出了“打通兩廂，緩解中央”的緊迫任務(wù)。打通“兩廂”，完成東便門南去的“東廂”工程與西便門南去的“西廂”工程。“但是當(dāng)時關(guān)于二環(huán)路的性質(zhì)問題，還有一些爭論。”楊振華稱，“這條路到底是定義為交通性干道還是生活性干道？一般這兩者是不能兼具的。貫通二環(huán)的主要用途是為緩解交通壓力，而被二環(huán)路環(huán)繞起來的內(nèi)城也是中心生活區(qū)。結(jié)果，綜合兩方面因素考慮后，二環(huán)路被定性為‘綜合性干道’。” 1992年9月，二環(huán)路全面建成通車，成為北京第一條環(huán)城快速路，也是中國第一條全封閉、全立交、沒有紅綠燈的城市快速環(huán)路。 ■ 記者手記 二環(huán)路上的孤獨(dú)行走 徒步二環(huán)？有人這么做了。最近知道的一次，是10月29日，有個女孩從廣渠門橋出發(fā)，繞行一周，回到廣渠門橋，用了9小時18分鐘，走了比32.7公里多的路（32.7是主路長度，她走的是輔路），從夜晚到黎明，看著這個城市從沉睡到蘇醒。 每個人都是從自己的切身體驗(yàn)來感知這個城市的。回想起來，我對二環(huán)路的認(rèn)識有幾個觸點(diǎn)：每次走二環(huán)的過街天橋，例如東直門北、雍和宮東，我經(jīng)常在天橋上站一會兒，看滾滾車流從下面穿過，有時候很焦慮有時候又很平靜。去年冬天去了幾次陶然亭公園，每次都在南門下車，回來時發(fā)現(xiàn)去南二環(huán)對面坐公交，真不是一件容易的事情，折返一段路繞到環(huán)島上，然后再往回走很長一段路，兩條寬闊的馬路，中間隔著一條護(hù)城河，還要提防隨時從不同方向疾馳而來的車。也因?yàn)槿绱耍隙h(huán)一帶很難形成好的商業(yè)環(huán)境和社區(qū)氛圍。走在大二環(huán)上，是一件很孤獨(dú)的事情。有時候想如果在護(hù)城河里有一個橫穿的通道就好了，類似一個水下秘密樂園…… 本版采寫/本報(bào)記者 曹燕 本版攝影（除資料圖片外）/本報(bào)記者 李飛 中國規(guī)劃網(wǎng)北京11月3日電 (責(zé)任編輯：白雪松) |
