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長春，吉林省省會，全省政治、經濟、文化和交通中心，中國最大的汽車工業城市，中國建成區面積和建成區人口第九大城市，是東北第二大中心城市。長春還是全國15個副省級城市之一，國家衛生城市，國家園林城市，獲得綠化最高榮譽——國家綠化模范城市，國家環保模范城市，最具人情味的城市。
1931年“9.18”事變后，日本帝國主義侵占了我國整個東北地區，長春淪為日本帝國主義的殖民地。1932年3月1日，日本帝國主義扶持清朝末代皇帝愛新覺羅·溥儀，成為傀儡政權——“滿洲帝國”，將長春定為“國都”，改名“新京”，成為日本帝國主義統治東北的政治、軍事、經濟、文化中心。至1944年市區面積為80平方公里，人口達121.7萬人，超過東京（都市區人口），號稱亞洲第一大都市。是北方唯一一個多民族聚居地城市 ，城市人口一半以上是少數民族，當時城內的滿、漢、蒙古、回和朝鮮等民族分別居住在長春不同的城區，今天的寬城區-鐵北一帶主要是朝鮮族的聚居區、今天的南關區一帶主要是滿族的聚居區、今天的綠園區一帶主要是蒙古族的聚居區、二道主要是回族的聚居區、漢族在全城散居以及主要聚居在今天的南關區、朝陽區。由于長春獨特的多民族聚居，當時被稱為東方小瑞士�？谷諔馉巹倮�，共軍于1946年4月14日曾一度解放長春。1946年5月23日國民黨接收長春。1948年共軍圍困長春，使得長春的經濟和各項事業遭到了嚴重破壞，城市生產和人民生活瀕臨絕境，1948年圍困長春使得市區人口最后減至17萬人。
1948年10月18日，長春重新獲得解放，被確定為特別市。1953年改為中央直轄市。1954年劃歸吉林省，隨后省會遷至長春，成為吉林省的政治、經濟、文化中心。1955年定為全國10個省轄大市之一。1979年列為全國15個經濟中心城市之一。1989年被國務院批準為計劃單列市。1994年被國家確定為副省級城市。
長春是由德國人以五十年的未來發展設計規劃。城市規劃借鑒了19世紀巴黎的改造劃模式和英國學者霍華德的花園城市理論，控制區域為200平方公里，實施面積為100平方公里，并按照50萬的城市人口規模進行規劃建設，城市風格接近澳大利亞首都堪培拉。
城市布局采取同心圓內向結構， 以大同廣場，也就是今天的人民廣場為中心，豎向以大同街，也就是今天的人民大街，橫向以興仁大路，也就是今天的解放大路為軸線，組成一個比較完整的新市區。道路系統設計采取直角交叉與方格網相結合，設置了眾多圓形環島式廣場。在城區的任何兩端都可以通過圓廣場盡快取直線到達對面。
主要街路照明、電訊線路采用地下電纜，在規劃、建筑管理上制定實行了一整套法規。對用地規模、地上地下建設程序、建筑高度、立面造型及退出紅線寬度等都作了規定。
在這份計劃中，軍事占地5%，按照這個規劃，日本人在城市周圍修建了關東軍營房、細菌部隊、航空隊司令部、軍事機場等一系列軍事建筑設施，實際占地突破了9%。
斯大林大街、長春大街、新民大街、春城大街、東盛大街、臺北大街、吉林大路、西安大路、解放大路、工農大路、寬平大路、南湖大路、自由大路、凱旋路寬度都在五十米上下，如今仍可并排跑八排機動車加兩排自行車道、兩排人行道并間隔四條綠化帶。
“城市輕鐵”的開通是國內第一條，與國內省會城市僅存的一條有軌電車向人們訴說著長春的昨天和今天。長春市最早的出租汽車出現在1919年5月，現在的出租車95%以上是捷達型，人均擁有量、本地人上坐率、上繳稅額全國第一。原地質學院主教學樓是當年溥儀的在建的“新帝宮”，坐北朝南，雕梁畫柱，占地52萬平方米，是北京故宮的三分之二。地質宮廣場在天安門廣場建成之前是世界第一大（14萬平方米）。其兩側的東、西民主大街U形構成當年的皇宮區。附近是偽滿洲國的使館區和外交部。由此向南的正前方延伸著一條與長春中軸線人民大街平行的新民大街，長1400米。大街兩側依次排列著與地宮同時規劃并很快建成使用的偽滿國務院、總務廳、軍事部、經濟部、司法部、交通部、文教部、興農部構成偽滿八大部。造型東西合璧，向南與長春南湖相連。
如今長春的五大開發區是原城區的幾十倍大，發展神速。在2000年全國國家級經濟技術開發區主要經濟指標排名榜上，長春經濟技術開發區（1993年國務院批準）的國內生產總值躍居第4位、工業產值位居第5位、稅收收入列第10位、合同利用外資列第10位、實際利用外資列第5位、進出口總額列第5位。2003年國內生產總值列第6位，被國務院稱為“塞德現象”加以研究、揣磨。
2003年中共中央政治局委員、廣東省委書記張德江同志接見了前來珠江三角洲調研的建設部汪光燾部長一行。張德江書記在會見調研組一行時強調，要高起點地做好珠江三角洲城市群規劃……日本侵占東北時有一個野心，想把它的首都東京搬到東北。它請了很多風水先生，在東北跑了很多地方，包括朝鮮半島，最后選中長春。長春的地理位置正好處在東北的中心，地質構造比較好，環境比較好。所以，偽滿州國首都就設在長春，叫新京。它請德國人對長春進行了規劃，所以長春市的城市規劃至今仍不落后。橫寬豎直，規劃得比較好，包括地下管網。我記得，以前亞洲最大最長的大街就是長春斯大林大街，北京東西長安街只有十華里，長春斯大林大街恰恰是二十華里。“大馬路，四排樹，圓廣場，小別墅”...
1970年西哈努克親王在周總理陪同下來到長春也不禁驚呼“長春乃一座森林城。”長春是很美的一個城市。
【城內有軌交通】
有軌電車長春的54路有軌電車，是全國幾個保留有軌電車的城市之一。經過改造后的新型54路有軌
電車，車況良好、乘車環境舒適。從紅旗街出發至和平大路終止，沿途經過長春電影制片廠、電影城（長春汽車博物館）等重要旅游景點。54路有軌電車已成為長春市具有懷舊意味的交通工具，也是旅游交通的一大亮點。許多旅游者來到長春，都要乘坐一次古老的有軌電車，伴隨著電車叮叮鐺鐺的響聲，感受往昔的歲月。
【長春地鐵·輕軌】
長春是中國第一個規劃地鐵的城市(1938年)，新中國第一列地鐵就誕生于長春。
《長春地鐵1號線建設方案研究》
長春地鐵的建設在即！地鐵方案研究目的
一、長春市總體規劃和軌道交通線網規劃
二、國家關于各地建設地鐵與輕軌的有關政策和長春市的基本條件
三、長春地鐵1號線的規劃
四、長春地鐵1號線修建的必要性
五、長春地鐵1號線的主要工程方案
六、各地建設地鐵的情況
七、建設長春地鐵1號線的可行性和建議
(責任編輯：白雪松)
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