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今年暑運即將投入使用的T2航站樓
關(guān)鍵詞：
交通
物流
全國第四大航空樞紐、全國第五大鐵路樞紐和全國最大內(nèi)陸無水港……貫通南北、連接東西、通江達海的對外綜合運輸大通道正在日益拉近成都與世界的距離。近日，“巴蜀萬里行”采訪團來到成都雙流國際機場、成都東客站、西部鐵路物流中心，采訪成都交通物流的發(fā)展情況。成都力爭用5年左右的時間，初步建成直飛世界交通樞紐城市、快達國內(nèi)一二線城市的航空運輸圈，基本形成至京津冀、珠三角、長三角的快鐵交通圈。同時，加快建設長運距、大容量、低成本、高速度的對外物流鏈條，積極發(fā)展“一區(qū)兩園三口岸”的口岸服務體系。
成都雙流機場
預計到2015年，成都機場國際定期通航點將達到32個，支線機場覆蓋率將達到30%以上，旅客吞吐量4500萬人次，貨郵吞吐量86萬噸，均力爭進入世界排名前30位；到2020年，旅客吞吐量7000萬人次，貨郵吞吐量140萬噸，均力爭進入世界排名前25位。
成都東客站
作為西南地區(qū)最大的鐵路樞紐，成都鐵路樞紐建設的定位是繼北京、上海、廣州、武漢之后的全國第五大樞紐。至2015年，成都市將形成至蘭州、昆明、西安、武漢等地4小時交通圈，至京津冀、珠三角、長三角8小時交通圈，基本建成承接華南華中、連接西南西北、溝通中亞南亞的西部鐵路交通樞紐。
西部鐵路物流中心
西部鐵路物流中心包括“兩站兩園一區(qū)”，即成都鐵路集裝箱中心站、大彎貨站、成都國際集裝箱物流園區(qū)、成都青白江（散貨）物流園區(qū)和交通樞紐及現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)功能區(qū)擴展區(qū)。“兩站兩園一區(qū)”全面完成后，中心將成為全國最大的內(nèi)陸無水港，吞吐泛成都地區(qū)70%鐵路進出口貨物。
成都雙流國際機場
名符其實的航空第四城
航空第四城
與北上廣并列為國家級航空樞紐
2011年，成都機場實現(xiàn)了兩個歷史性的突破。“十一五”期間，成都機場起降架次平均增長7.1%，旅客吞吐量平均增長12.2%，貨郵吞吐量平均增長9.9%，在全國大型機場中均名列前茅。2011年，旅客吞吐量達到2907萬人次，超過深圳機場82.85萬人次；貨郵吞吐量達到47.8萬噸，超過上海虹橋機場；客貨吞吐量兩項指標排名均上升至全國機場第五，成為名符其實的航空第四城，連續(xù)十年穩(wěn)居中西部機場第一。
今年國家民航局在工作報告中首次將成都機場同北京、上海、廣州三大機場并列為國家級航空樞紐。
通航138個城市
開通6條中西部獨有航線
截至2011年，成都機場共通航138個城市，其中國內(nèi)城市92個，國際及地區(qū)城市46個；通航航線186條，其中國內(nèi)航線138條，國際及地區(qū)航線48條。
5月2日國航開通浦東-成都-孟買航線，成都雙流國際機場開通的國際（地區(qū)）定期直航航線增至16條；旅游包機及混合航線17條；貨運航線16條。連接歐洲、美洲、中東等46個城市。從成都出港，可方便、快捷地飛往歐洲、中東以及東南亞等地區(qū)。
成都雙流國際機場現(xiàn)擁有“成都-阿姆斯特丹、成都-阿布扎比、成都-東京、成都-卡拉奇、成都-班加羅爾、成都-孟買”6條中西部地區(qū)獨有航線。2011年，成都雙流國際機場的國際（地區(qū)）吞吐量達到了143.7萬人次，居中西部首位。
后期規(guī)劃
力爭國際航線網(wǎng)絡覆蓋五大洲
2011年，成都機場共引進航空公司6家：日本全日空航空、阿聯(lián)酋阿提哈德航空、香港航空、臺灣長榮航空、臺灣遠東航空、西藏航空。協(xié)助航空公司新開國際航線6條。新開成都-東京（成田）國際定期直飛航線，成都-阿布扎比國際定期直飛航線；新開成都-上海-塞班、成都-廣州-塞班、成都-浦東-廣島、成都-南寧-胡志明。
在后期規(guī)劃中，成都機場首先是開通1～3條美洲航線，包括南美、北美，尤其是至美國本土的航線。其次是開通至澳洲、非洲等航線。目前正在爭取開通到澳大利亞墨爾本、美國舊金山的直飛航線。相比北京、上海等城市，成都到歐洲等地的國際大都市的空中距離平均要短約1000公里。成都將利用在國內(nèi)的地理位置優(yōu)勢，爭取新開1～2條到歐洲的國際航線。在中東爭取再開1～2個直航點。力爭將成都機場的國際航線網(wǎng)絡覆蓋全球五大洲。在亞洲區(qū)域內(nèi)爭取開通越南、柬埔寨等直達航線，爭取達到在亞洲區(qū)域內(nèi)直達航線全輻射。
全貨運航線20條
T2航站樓今年暑運投用
產(chǎn)業(yè)井噴帶來貨運的繁忙。截至今年4月30日，成都機場共有全貨運航線20條，其中國內(nèi)全貨運航線6條，國際、地區(qū)全貨運航線14條。
成都機場T2航站樓將于6月底竣工，今年暑運投入使用。成都機場還要建集航空、長途客運站、公交客運、地鐵、城際鐵路、私家車等交通方式為一體的綜合交通體系，實現(xiàn)空地無縫銜接，方便旅客換乘多種交通工具。此外，成都機場第三跑道、第三航站樓的論證和成都第二機場的選址正在積極推進。預計到2015年，成都機場國際定期通航點將達到32個，支線機場覆蓋率將達到30%以上，旅客吞吐量4500萬人次，貨郵吞吐量86萬噸，均力爭進入世界排名前30位；到2020年，旅客吞吐量7000萬人次，貨郵吞吐量140萬噸，均力爭進入世界排名前25位。
四川機場集團提出了將成都機場打造為世界十佳機場的奮斗目標。今年已引入國際機場協(xié)會服務質(zhì)量測評體系，促進服務品質(zhì)的提高，力爭于2020年躋身世界十佳機場之列。
成都東客站
成都鐵路樞紐瞄準全國第五大
鐵路樞紐
2015年建成西部鐵路交通樞紐
成都市交委規(guī)劃處處長陸光軍介紹，成都東客站綜合交通樞紐由成都鐵路東客站、公路長途客運站、地鐵2號線和7號線、道路公交場站、出租場站等組成，采用立體交通組織，實現(xiàn)綜合樞紐體內(nèi)各種交通方式的立體銜接，無縫換乘。
陸光軍說，作為西南地區(qū)最大的鐵路樞紐，成都鐵路樞紐建設的定位是繼北京、上海、廣州、武漢之后的全國第五大樞紐。目前，成灌快鐵、成都鐵路集裝箱中心站、成都樞紐成昆鐵路貨車外繞線、達成復線和成都鐵路東客站已建成投運；成綿樂鐵路客運專線、成灌鐵路彭州支線、成渝客專、成都鐵路調(diào)度指揮所、成都鐵路動車檢修段正加快建設；成都至蘭州鐵路、成都至貴陽鐵路、成都至西安鐵路、成都至雅安鐵路、成都至蒲江鐵路、成都北站擴能改造、成昆鐵路擴能改造成都至峨眉段等鐵路項目正在加快推進前期工作。至2015年，成都市將形成至蘭州、昆明、西安、武漢等地4小時交通圈，至京津冀、珠三角、長三角8小時交通圈，基本建成承接華南華中、連接西南西北、溝通中亞南亞的西部鐵路交通樞紐。
高速公路
2013年形成通達全國的網(wǎng)絡
按照四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃，未來成都的高速公路網(wǎng)將從現(xiàn)有的“一環(huán)八射”提升為“三環(huán)十二射”。目前，成都第二繞城高速、成綿復線、成安渝高速、成自瀘高速、成德南高速等5條高速正在建設。陸光軍介紹，成都市境內(nèi)已建成通車高速公路503公里，高速公路密度達到405公里/萬平方公里，輻射成都市域90％以上國土面積，惠及95％以上人口。2012年9月前，將建成成自瀘和成德綿高速公路，力爭2012年底前建成成德南和成安渝高速公路。到2013年，全市高速公路里程將達776公里，形成成渝間2小時公路交通圈、成都至昆明、貴陽、西安8小時公路交通圈，全面形成輻射全省、暢接西部、通達全國的高速公路網(wǎng)絡。
公共交通
2015年地鐵運營里程達150公里
“十二五”期間，中心城區(qū)公交車凈增長8000標臺以上，城區(qū)公交專用道規(guī)模不低于1000公里并聯(lián)通成網(wǎng)，大容量快線公交在主要交通走廊上全覆蓋，普通公交在具備開行條件的道路上全覆蓋，日均載客600萬人次，分擔率達到30%，屆時，常規(guī)公交和軌道交通出行分擔率達到45%以上。
根據(jù)規(guī)劃，2012年9月底前地鐵2號線一期工程將建成通車，3號線一期工程在今年4月底前實現(xiàn)開工，1號線南延線在今年6月底前、7號線在今年8月底前爭取開工。到2015年，成都地鐵將達到約150公里的運營里程，每日客運量為150萬～200萬，出行分擔率達到15%。
西部鐵路物流中心
未來全國最大內(nèi)陸無水港
吞吐泛成都七成鐵路貨物
中心站、物流園區(qū)和口岸
三方已實現(xiàn)無縫對接
西部鐵路物流中心包括“兩站兩園一區(qū)”，即成都鐵路集裝箱中心站、大彎貨站、成都國際集裝箱物流園區(qū)、成都青白江（散貨）物流園區(qū)和交通樞紐及現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)功能區(qū)擴展區(qū)。“全面完成‘兩站兩園一區(qū)’后，中心將成為全國最大的內(nèi)陸無水港，吞吐泛成都地區(qū)70%鐵路進出口貨物。”成都國際集裝箱物流園區(qū)物管委主任姚元全表示，目前，成都鐵路集裝箱中心正式運營，與宜賓臨港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)簽訂港口物流合作協(xié)議，實現(xiàn)了內(nèi)陸城市與沿海航運無縫對接。
成都現(xiàn)代物流投資發(fā)展有限公司負責“兩站兩園”基礎設施、公共服務設施建設和管理，該公司總經(jīng)理陳昆路稱，“中心站、物流園區(qū)和口岸三方已實現(xiàn)無縫對接，包括空間、信息與操作上的‘零距離’接觸。”
目前，西部鐵路物流中心已累計完成固定資產(chǎn)投資約41億元，成功引入東方物流、遠成物流、中鐵八局等35個項目入駐，已有8個項目基本建成投運，協(xié)議總投資140億元。2011年，西部鐵路物流中心全年實現(xiàn)銷售總收入12.4億元，其中，成都鐵路集裝箱中心站全年實現(xiàn)35萬標箱的貨運量，實現(xiàn)運輸收入4.29億元，在全國已投運的8個中心站中名列前茅。
2016年力爭
物流營業(yè)收入超200億元
“憑借西部鐵路物流中心這一不可復制的戰(zhàn)略差異化優(yōu)勢資源，現(xiàn)代物流業(yè)將成為推動成都經(jīng)濟的新‘引擎’。”姚元全稱，“兩站兩園一區(qū)”是成都物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，還將推進成都產(chǎn)業(yè)開放新格局。
下一步，青白江區(qū)將借力西部鐵路物流中心的樞紐功能，加快促成物流商貿(mào)產(chǎn)業(yè)上千億。姚元全介紹，“兩站兩園一區(qū)”建設，將重點培育以集裝箱增值業(yè)務和大宗鐵路散貨交易業(yè)務為主的物流項目，大力發(fā)展物流業(yè)總部經(jīng)濟，力爭到2016年物流營業(yè)收入達200億元以上。（成都商報記者 余文龍 張佳）
（編輯：趙巖）
(責任編輯：白雪松)
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