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今年暑運(yùn)即將投入使用的T2航站樓
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交通
物流
全國第四大航空樞紐、全國第五大鐵路樞紐和全國最大內(nèi)陸無水港……貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海的對(duì)外綜合運(yùn)輸大通道正在日益拉近成都與世界的距離。近日，“巴蜀萬里行”采訪團(tuán)來到成都雙流國際機(jī)場(chǎng)、成都東客站、西部鐵路物流中心，采訪成都交通物流的發(fā)展情況。成都力爭(zhēng)用5年左右的時(shí)間，初步建成直飛世界交通樞紐城市、快達(dá)國內(nèi)一二線城市的航空運(yùn)輸圈，基本形成至京津冀、珠三角、長三角的快鐵交通圈。同時(shí)，加快建設(shè)長運(yùn)距、大容量、低成本、高速度的對(duì)外物流鏈條，積極發(fā)展“一區(qū)兩園三口岸”的口岸服務(wù)體系。
成都雙流機(jī)場(chǎng)
預(yù)計(jì)到2015年，成都機(jī)場(chǎng)國際定期通航點(diǎn)將達(dá)到32個(gè)，支線機(jī)場(chǎng)覆蓋率將達(dá)到30%以上，旅客吞吐量4500萬人次，貨郵吞吐量86萬噸，均力爭(zhēng)進(jìn)入世界排名前30位；到2020年，旅客吞吐量7000萬人次，貨郵吞吐量140萬噸，均力爭(zhēng)進(jìn)入世界排名前25位。
成都東客站
作為西南地區(qū)最大的鐵路樞紐，成都鐵路樞紐建設(shè)的定位是繼北京、上海、廣州、武漢之后的全國第五大樞紐。至2015年，成都市將形成至蘭州、昆明、西安、武漢等地4小時(shí)交通圈，至京津冀、珠三角、長三角8小時(shí)交通圈，基本建成承接華南華中、連接西南西北、溝通中亞南亞的西部鐵路交通樞紐。
西部鐵路物流中心
西部鐵路物流中心包括“兩站兩園一區(qū)”，即成都鐵路集裝箱中心站、大彎貨站、成都國際集裝箱物流園區(qū)、成都青白江（散貨）物流園區(qū)和交通樞紐及現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)功能區(qū)擴(kuò)展區(qū)。“兩站兩園一區(qū)”全面完成后，中心將成為全國最大的內(nèi)陸無水港，吞吐泛成都地區(qū)70%鐵路進(jìn)出口貨物。
成都雙流國際機(jī)場(chǎng)
名符其實(shí)的航空第四城
航空第四城
與北上廣并列為國家級(jí)航空樞紐
2011年，成都機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)歷史性的突破。“十一五”期間，成都機(jī)場(chǎng)起降架次平均增長7.1%，旅客吞吐量平均增長12.2%，貨郵吞吐量平均增長9.9%，在全國大型機(jī)場(chǎng)中均名列前茅。2011年，旅客吞吐量達(dá)到2907萬人次，超過深圳機(jī)場(chǎng)82.85萬人次；貨郵吞吐量達(dá)到47.8萬噸，超過上海虹橋機(jī)場(chǎng)；客貨吞吐量?jī)身?xiàng)指標(biāo)排名均上升至全國機(jī)場(chǎng)第五，成為名符其實(shí)的航空第四城，連續(xù)十年穩(wěn)居中西部機(jī)場(chǎng)第一。
今年國家民航局在工作報(bào)告中首次將成都機(jī)場(chǎng)同北京、上海、廣州三大機(jī)場(chǎng)并列為國家級(jí)航空樞紐。
通航138個(gè)城市
開通6條中西部獨(dú)有航線
截至2011年，成都機(jī)場(chǎng)共通航138個(gè)城市，其中國內(nèi)城市92個(gè)，國際及地區(qū)城市46個(gè)；通航航線186條，其中國內(nèi)航線138條，國際及地區(qū)航線48條。
5月2日國航開通浦東-成都-孟買航線，成都雙流國際機(jī)場(chǎng)開通的國際（地區(qū)）定期直航航線增至16條；旅游包機(jī)及混合航線17條；貨運(yùn)航線16條。連接歐洲、美洲、中東等46個(gè)城市。從成都出港，可方便、快捷地飛往歐洲、中東以及東南亞等地區(qū)。
成都雙流國際機(jī)場(chǎng)現(xiàn)擁有“成都-阿姆斯特丹、成都-阿布扎比、成都-東京、成都-卡拉奇、成都-班加羅爾、成都-孟買”6條中西部地區(qū)獨(dú)有航線。2011年，成都雙流國際機(jī)場(chǎng)的國際（地區(qū)）吞吐量達(dá)到了143.7萬人次，居中西部首位。
后期規(guī)劃
力爭(zhēng)國際航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋五大洲
2011年，成都機(jī)場(chǎng)共引進(jìn)航空公司6家：日本全日空航空、阿聯(lián)酋阿提哈德航空、香港航空、臺(tái)灣長榮航空、臺(tái)灣遠(yuǎn)東航空、西藏航空。協(xié)助航空公司新開國際航線6條。新開成都-東京（成田）國際定期直飛航線，成都-阿布扎比國際定期直飛航線；新開成都-上海-塞班、成都-廣州-塞班、成都-浦東-廣島、成都-南寧-胡志明。
在后期規(guī)劃中，成都機(jī)場(chǎng)首先是開通1～3條美洲航線，包括南美、北美，尤其是至美國本土的航線。其次是開通至澳洲、非洲等航線。目前正在爭(zhēng)取開通到澳大利亞墨爾本、美國舊金山的直飛航線。相比北京、上海等城市，成都到歐洲等地的國際大都市的空中距離平均要短約1000公里。成都將利用在國內(nèi)的地理位置優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取新開1～2條到歐洲的國際航線。在中東爭(zhēng)取再開1～2個(gè)直航點(diǎn)。力爭(zhēng)將成都機(jī)場(chǎng)的國際航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球五大洲。在亞洲區(qū)域內(nèi)爭(zhēng)取開通越南、柬埔寨等直達(dá)航線，爭(zhēng)取達(dá)到在亞洲區(qū)域內(nèi)直達(dá)航線全輻射。
全貨運(yùn)航線20條
T2航站樓今年暑運(yùn)投用
產(chǎn)業(yè)井噴帶來貨運(yùn)的繁忙。截至今年4月30日，成都機(jī)場(chǎng)共有全貨運(yùn)航線20條，其中國內(nèi)全貨運(yùn)航線6條，國際、地區(qū)全貨運(yùn)航線14條。
成都機(jī)場(chǎng)T2航站樓將于6月底竣工，今年暑運(yùn)投入使用。成都機(jī)場(chǎng)還要建集航空、長途客運(yùn)站、公交客運(yùn)、地鐵、城際鐵路、私家車等交通方式為一體的綜合交通體系，實(shí)現(xiàn)空地?zé)o縫銜接，方便旅客換乘多種交通工具。此外，成都機(jī)場(chǎng)第三跑道、第三航站樓的論證和成都第二機(jī)場(chǎng)的選址正在積極推進(jìn)。預(yù)計(jì)到2015年，成都機(jī)場(chǎng)國際定期通航點(diǎn)將達(dá)到32個(gè)，支線機(jī)場(chǎng)覆蓋率將達(dá)到30%以上，旅客吞吐量4500萬人次，貨郵吞吐量86萬噸，均力爭(zhēng)進(jìn)入世界排名前30位；到2020年，旅客吞吐量7000萬人次，貨郵吞吐量140萬噸，均力爭(zhēng)進(jìn)入世界排名前25位。
四川機(jī)場(chǎng)集團(tuán)提出了將成都機(jī)場(chǎng)打造為世界十佳機(jī)場(chǎng)的奮斗目標(biāo)。今年已引入國際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)服務(wù)質(zhì)量測(cè)評(píng)體系，促進(jìn)服務(wù)品質(zhì)的提高，力爭(zhēng)于2020年躋身世界十佳機(jī)場(chǎng)之列。
成都東客站
成都鐵路樞紐瞄準(zhǔn)全國第五大
鐵路樞紐
2015年建成西部鐵路交通樞紐
成都市交委規(guī)劃處處長陸光軍介紹，成都東客站綜合交通樞紐由成都鐵路東客站、公路長途客運(yùn)站、地鐵2號(hào)線和7號(hào)線、道路公交場(chǎng)站、出租場(chǎng)站等組成，采用立體交通組織，實(shí)現(xiàn)綜合樞紐體內(nèi)各種交通方式的立體銜接，無縫換乘。
陸光軍說，作為西南地區(qū)最大的鐵路樞紐，成都鐵路樞紐建設(shè)的定位是繼北京、上海、廣州、武漢之后的全國第五大樞紐。目前，成灌快鐵、成都鐵路集裝箱中心站、成都樞紐成昆鐵路貨車外繞線、達(dá)成復(fù)線和成都鐵路東客站已建成投運(yùn)；成綿樂鐵路客運(yùn)專線、成灌鐵路彭州支線、成渝客專、成都鐵路調(diào)度指揮所、成都鐵路動(dòng)車檢修段正加快建設(shè)；成都至蘭州鐵路、成都至貴陽鐵路、成都至西安鐵路、成都至雅安鐵路、成都至蒲江鐵路、成都北站擴(kuò)能改造、成昆鐵路擴(kuò)能改造成都至峨眉段等鐵路項(xiàng)目正在加快推進(jìn)前期工作。至2015年，成都市將形成至蘭州、昆明、西安、武漢等地4小時(shí)交通圈，至京津冀、珠三角、長三角8小時(shí)交通圈，基本建成承接華南華中、連接西南西北、溝通中亞南亞的西部鐵路交通樞紐。
高速公路
2013年形成通達(dá)全國的網(wǎng)絡(luò)
按照四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃，未來成都的高速公路網(wǎng)將從現(xiàn)有的“一環(huán)八射”提升為“三環(huán)十二射”。目前，成都第二繞城高速、成綿復(fù)線、成安渝高速、成自瀘高速、成德南高速等5條高速正在建設(shè)。陸光軍介紹，成都市境內(nèi)已建成通車高速公路503公里，高速公路密度達(dá)到405公里/萬平方公里，輻射成都市域90％以上國土面積，惠及95％以上人口。2012年9月前，將建成成自瀘和成德綿高速公路，力爭(zhēng)2012年底前建成成德南和成安渝高速公路。到2013年，全市高速公路里程將達(dá)776公里，形成成渝間2小時(shí)公路交通圈、成都至昆明、貴陽、西安8小時(shí)公路交通圈，全面形成輻射全省、暢接西部、通達(dá)全國的高速公路網(wǎng)絡(luò)。
公共交通
2015年地鐵運(yùn)營里程達(dá)150公里
“十二五”期間，中心城區(qū)公交車凈增長8000標(biāo)臺(tái)以上，城區(qū)公交專用道規(guī)模不低于1000公里并聯(lián)通成網(wǎng)，大容量快線公交在主要交通走廊上全覆蓋，普通公交在具備開行條件的道路上全覆蓋，日均載客600萬人次，分擔(dān)率達(dá)到30%，屆時(shí)，常規(guī)公交和軌道交通出行分擔(dān)率達(dá)到45%以上。
根據(jù)規(guī)劃，2012年9月底前地鐵2號(hào)線一期工程將建成通車，3號(hào)線一期工程在今年4月底前實(shí)現(xiàn)開工，1號(hào)線南延線在今年6月底前、7號(hào)線在今年8月底前爭(zhēng)取開工。到2015年，成都地鐵將達(dá)到約150公里的運(yùn)營里程，每日客運(yùn)量為150萬～200萬，出行分擔(dān)率達(dá)到15%。
西部鐵路物流中心
未來全國最大內(nèi)陸無水港
吞吐泛成都七成鐵路貨物
中心站、物流園區(qū)和口岸
三方已實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接
西部鐵路物流中心包括“兩站兩園一區(qū)”，即成都鐵路集裝箱中心站、大彎貨站、成都國際集裝箱物流園區(qū)、成都青白江（散貨）物流園區(qū)和交通樞紐及現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)功能區(qū)擴(kuò)展區(qū)。“全面完成‘兩站兩園一區(qū)’后，中心將成為全國最大的內(nèi)陸無水港，吞吐泛成都地區(qū)70%鐵路進(jìn)出口貨物。”成都國際集裝箱物流園區(qū)物管委主任姚元全表示，目前，成都鐵路集裝箱中心正式運(yùn)營，與宜賓臨港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)簽訂港口物流合作協(xié)議，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)陸城市與沿海航運(yùn)無縫對(duì)接。
成都現(xiàn)代物流投資發(fā)展有限公司負(fù)責(zé)“兩站兩園”基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)和管理，該公司總經(jīng)理陳昆路稱，“中心站、物流園區(qū)和口岸三方已實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，包括空間、信息與操作上的‘零距離’接觸。”
目前，西部鐵路物流中心已累計(jì)完成固定資產(chǎn)投資約41億元，成功引入東方物流、遠(yuǎn)成物流、中鐵八局等35個(gè)項(xiàng)目入駐，已有8個(gè)項(xiàng)目基本建成投運(yùn)，協(xié)議總投資140億元。2011年，西部鐵路物流中心全年實(shí)現(xiàn)銷售總收入12.4億元，其中，成都鐵路集裝箱中心站全年實(shí)現(xiàn)35萬標(biāo)箱的貨運(yùn)量，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入4.29億元，在全國已投運(yùn)的8個(gè)中心站中名列前茅。
2016年力爭(zhēng)
物流營業(yè)收入超200億元
“憑借西部鐵路物流中心這一不可復(fù)制的戰(zhàn)略差異化優(yōu)勢(shì)資源，現(xiàn)代物流業(yè)將成為推動(dòng)成都經(jīng)濟(jì)的新‘引擎’。”姚元全稱，“兩站兩園一區(qū)”是成都物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，還將推進(jìn)成都產(chǎn)業(yè)開放新格局。
下一步，青白江區(qū)將借力西部鐵路物流中心的樞紐功能，加快促成物流商貿(mào)產(chǎn)業(yè)上千億。姚元全介紹，“兩站兩園一區(qū)”建設(shè)，將重點(diǎn)培育以集裝箱增值業(yè)務(wù)和大宗鐵路散貨交易業(yè)務(wù)為主的物流項(xiàng)目，大力發(fā)展物流業(yè)總部經(jīng)濟(jì)，力爭(zhēng)到2016年物流營業(yè)收入達(dá)200億元以上。（成都商報(bào)記者 余文龍 張佳）
（編輯：趙巖）
(責(zé)任編輯：白雪松)
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