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浙江在線05月13日訊“民之所欲，我之所求”，這是政府工作的價值所在。 老百姓想要什么？衣食住行，無所不包。這其中，出行難絕對是個綜合性的難題，涉及城市規劃建設等多個方面。 一直以“幸福感”作為名片的浙江省，五年來，始終以一個個關乎出行的民生工程來實踐著這個聽起來詩意且模糊的詞語―― “十一五”期間，全省公路水路民用機場共計完成建設投資3035億元，位居全國首位，約占全省全社會固定資產投資的6.0%。 新建杭州地鐵和滬杭、杭寧城際快速軌道交通工程；建成杭州灣跨海大橋及南北接線、臺縉、杭浦、杭徽、申嘉湖(杭)、申蘇浙皖等高速公路……這些寫在浙江省國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要中的目標，五年來已經陸續從藍圖變成了現實。 高等級公路網初具規模后，該如何提升老百姓的出行質量，浙江省委省政府將思考的方向瞄準了構建綜合交通網。在啃下“出行難”這根硬骨頭的過程中，五年來有兩個名詞讓浙江的老百姓印象深刻：地鐵和公共自行車。 浙江的地鐵夢，夢圓在即 1906年11月14日，杭州鳳山門外，身著布衣短褂、足登蒲鞋的浙江鐵路公司總理、兩淮鹽運使湯壽潛搓搓手，舉起一把鐵鍬掘了一抔土。 在他宣告江墅鐵路開建時，湯壽潛不會想到這條短短16公里長的鐵路，將開啟浙江鐵路乃至現代交通建設的新時代。更讓湯壽潛難以預想的是，一百多年后的今天，他腳下的土層中，很快會有列車穿梭而過——就在今年國慶，杭州地鐵一號線將開通試運營。地鐵時代，呼嘯而來，接通杭州乃至浙江邁向國際化都市進程中的重要脈點。 地鐵，是浙江的一個夢。 早在1984年，杭州就著手研究軌道交通規劃，最初的設想是解決西湖周邊游客交通問題的環湖輕軌。可直到2002年6月6日，杭州市地鐵集團才正式掛牌成立。本想滿懷信心地干起來，豈料半年后，國務院對于地鐵立項嚴格審批的會議召開后，地鐵項目“凍結”。 但浙江人并沒有選擇放棄。2003年1月16日在浙江省第十屆人民代表大會第一次會議上，時任浙江省代省長的習近平就在作《2003年浙江省政府工作報告》時指出：良好的環境，是經濟和社會發展的必要條件。浙江要提高綜合實力和國際競爭力，必須下大力氣改善發展環境。要把交通建設的主攻方向放在城際以及省際骨干網建設上，抓好杭州地鐵等工程建設。 這條路，走得艱難，卻很堅決。 2005年5月，國家批準了杭州市軌道交通一期建設規劃(2005~2010年)。歷時二十多年的地鐵立項取得圓滿成功。直到2011年8月10日，地鐵1號線首列車“大笑臉”運抵七堡車輛基地，我們才真切地感受到，地鐵時代真的要來了。 6月的無人載客試運行，是杭州地鐵的沖刺階段，但夢想還在浙江省內繼續“輻射”：2009年6月26日，寧波人期待已久的軌道交通1號線一期工程正式動工；2010年12月23日，寧波市軌道交通2號線一期工程開工建設。按照這樣的進度，到2015年底，寧波市民可以同時坐上兩條軌道交通線，享受線路總長72.1公里的“十”字形軌道交通網帶來的便捷。 地鐵一公里花費五六億，只為盤活都市圈 地鐵一號線建設到目前為止，光是設備部分就達50億人民幣，平均算下來，一公里的地鐵，就要花費5、6億人民幣。 浙江為什么要花大力氣去建設地鐵？ 原因只有一個：在快速軌道交通成為現實時，才能形成真正的城市大格局。 我們很清楚地看到，杭州經濟的快速發展推動著人口和就業的持續攀升，道路交通的瓶頸嚴重制約了杭州旅游業和其他產業的發展。發展新型的公交方式，建設新的城市次級中心來緩解市中心的人口和交通壓力，已迫在眉睫。而利用便捷的軌道交通，成為引導杭州市區人口和產業向副城轉移的一種解決方式。 “一主三副”這個“大杭州”的棋局，因為地鐵的溝通連接而將被盤活。江南、下沙、臨平作為杭州市未來三大副城之一，建設中的地鐵1號線和2號線與主城區緊緊聯系在一起。 當然，軌道交通的魅力和想象還遠不止這些： 在2011聚焦杭州都市經濟圈大型聯合采訪活動中，杭州市地鐵集團副總經理朱春雷就透露，杭州在進行地鐵線網規劃研究時，對杭州都市圈軌道交通規劃進行了安排，以樞紐換乘形式與杭州市區線網形成良好銜接。 這個線網規劃主要是研究了杭州中心城區與都市經濟圈臨安、富陽以及海寧、安吉、德清、桐鄉、紹興、諸暨等杭州臨近縣(市)的聯系，以中、低運量為主，設置六個換乘樞紐。 這就意味著杭州已為銜接都市圈內的其他城市預留了條件。 因為公共自行車，浙江有了更多的“唯一” 著名作家余華說：幸福是一種感受多于表達的東西。感受，最直接地來自于生活。 這五年來，讓浙江老百姓感覺最切實的出行改變，就是一輛輛鮮亮醒目的公交自行車。 2008年5月1日，杭州成為全國首個開放公共自行車租賃服務的城市，并納入到公共交通體系。火紅的公共自行車，不僅成為杭城街頭的風景線，更連接著人們生活的所有節點。 4年里，公共自行車發展的腳步從未停下：從最開始的2800輛公共自行車、61個服務點，到現在，杭州公共自行車的數量已達到6.5萬輛，服務點達2600多個，為緩解還車難，24小時服務點也增加至55個。 方便、低碳，公共自行車已成為杭州市民短途出行的首選，每天租借量達25萬人次，最高時曾突破34萬人次。 杭州公共自行車的成功，吸引了不少兄弟城市來杭“取經”。 2009年，杭州公交集團牽頭，聯合相關校企合資組建了杭州金通自行車科技開發有限公司，開展了公共自行車服務系統技術服務輸出。2011年4月1日，杭州公共自行車交通系統工程通過了住房和城鄉建設部科技示范項目的驗收，在國內眾多城市里，杭州是唯一一個列入住建部科技示范項目的。 這個成功的出行舉措，迅速在浙江大地上傳播：省內除了杭州外，紹興、舟山、嘉興、臺州、海鹽等地都有了公共自行車系統，目前有400多個服務點，投放自行車一萬余輛。再往后看，省內已經有近十個地市及縣市擬建自行車系統。 因為公共自行車，浙江擁有了更多的“唯一”：2011年9月底，美聯社APTN(美聯環球電視新聞)來杭采訪全球最大最成功的公共自行車項目，并在APTN上播出長達8分鐘的新聞；英國廣播公司旅游頻道評出的全球8個最棒的公共自行車服務城市，浙江杭州成為中國唯一入選城市。 今年，杭州將再增加100個公共自行車服務點，3000輛公共自行車；到2015年，杭州公共自行車總量將達9萬輛，服務點3500個；到2020年，公共自行車總數力爭達20萬輛。 （編輯：趙巖） |
