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浙江在線05月13日訊“民之所欲，我之所求”，這是政府工作的價(jià)值所在。 老百姓想要什么？衣食住行，無所不包。這其中，出行難絕對(duì)是個(gè)綜合性的難題，涉及城市規(guī)劃建設(shè)等多個(gè)方面。 一直以“幸福感”作為名片的浙江省，五年來，始終以一個(gè)個(gè)關(guān)乎出行的民生工程來實(shí)踐著這個(gè)聽起來詩意且模糊的詞語―― “十一五”期間，全省公路水路民用機(jī)場(chǎng)共計(jì)完成建設(shè)投資3035億元，位居全國首位，約占全省全社會(huì)固定資產(chǎn)投資的6.0%。 新建杭州地鐵和滬杭、杭寧城際快速軌道交通工程；建成杭州灣跨海大橋及南北接線、臺(tái)縉、杭浦、杭徽、申嘉湖(杭)、申蘇浙皖等高速公路……這些寫在浙江省國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要中的目標(biāo)，五年來已經(jīng)陸續(xù)從藍(lán)圖變成了現(xiàn)實(shí)。 高等級(jí)公路網(wǎng)初具規(guī)模后，該如何提升老百姓的出行質(zhì)量，浙江省委省政府將思考的方向瞄準(zhǔn)了構(gòu)建綜合交通網(wǎng)。在啃下“出行難”這根硬骨頭的過程中，五年來有兩個(gè)名詞讓浙江的老百姓印象深刻：地鐵和公共自行車。 浙江的地鐵夢(mèng)，夢(mèng)圓在即 1906年11月14日，杭州鳳山門外，身著布衣短褂、足登蒲鞋的浙江鐵路公司總理、兩淮鹽運(yùn)使湯壽潛搓搓手，舉起一把鐵鍬掘了一抔土。 在他宣告江墅鐵路開建時(shí)，湯壽潛不會(huì)想到這條短短16公里長的鐵路，將開啟浙江鐵路乃至現(xiàn)代交通建設(shè)的新時(shí)代。更讓湯壽潛難以預(yù)想的是，一百多年后的今天，他腳下的土層中，很快會(huì)有列車穿梭而過——就在今年國慶，杭州地鐵一號(hào)線將開通試運(yùn)營。地鐵時(shí)代，呼嘯而來，接通杭州乃至浙江邁向國際化都市進(jìn)程中的重要脈點(diǎn)。 地鐵，是浙江的一個(gè)夢(mèng)。 早在1984年，杭州就著手研究軌道交通規(guī)劃，最初的設(shè)想是解決西湖周邊游客交通問題的環(huán)湖輕軌。可直到2002年6月6日，杭州市地鐵集團(tuán)才正式掛牌成立。本想滿懷信心地干起來，豈料半年后，國務(wù)院對(duì)于地鐵立項(xiàng)嚴(yán)格審批的會(huì)議召開后，地鐵項(xiàng)目“凍結(jié)”。 但浙江人并沒有選擇放棄。2003年1月16日在浙江省第十屆人民代表大會(huì)第一次會(huì)議上，時(shí)任浙江省代省長的習(xí)近平就在作《2003年浙江省政府工作報(bào)告》時(shí)指出：良好的環(huán)境，是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的必要條件。浙江要提高綜合實(shí)力和國際競(jìng)爭力，必須下大力氣改善發(fā)展環(huán)境。要把交通建設(shè)的主攻方向放在城際以及省際骨干網(wǎng)建設(shè)上，抓好杭州地鐵等工程建設(shè)。 這條路，走得艱難，卻很堅(jiān)決。 2005年5月，國家批準(zhǔn)了杭州市軌道交通一期建設(shè)規(guī)劃(2005~2010年)。歷時(shí)二十多年的地鐵立項(xiàng)取得圓滿成功。直到2011年8月10日，地鐵1號(hào)線首列車“大笑臉”運(yùn)抵七堡車輛基地，我們才真切地感受到，地鐵時(shí)代真的要來了。 6月的無人載客試運(yùn)行，是杭州地鐵的沖刺階段，但夢(mèng)想還在浙江省內(nèi)繼續(xù)“輻射”：2009年6月26日，寧波人期待已久的軌道交通1號(hào)線一期工程正式動(dòng)工；2010年12月23日，寧波市軌道交通2號(hào)線一期工程開工建設(shè)。按照這樣的進(jìn)度，到2015年底，寧波市民可以同時(shí)坐上兩條軌道交通線，享受線路總長72.1公里的“十”字形軌道交通網(wǎng)帶來的便捷。 地鐵一公里花費(fèi)五六億，只為盤活都市圈 地鐵一號(hào)線建設(shè)到目前為止，光是設(shè)備部分就達(dá)50億人民幣，平均算下來，一公里的地鐵，就要花費(fèi)5、6億人民幣。 浙江為什么要花大力氣去建設(shè)地鐵？ 原因只有一個(gè)：在快速軌道交通成為現(xiàn)實(shí)時(shí)，才能形成真正的城市大格局。 我們很清楚地看到，杭州經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展推動(dòng)著人口和就業(yè)的持續(xù)攀升，道路交通的瓶頸嚴(yán)重制約了杭州旅游業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。發(fā)展新型的公交方式，建設(shè)新的城市次級(jí)中心來緩解市中心的人口和交通壓力，已迫在眉睫。而利用便捷的軌道交通，成為引導(dǎo)杭州市區(qū)人口和產(chǎn)業(yè)向副城轉(zhuǎn)移的一種解決方式。 “一主三副”這個(gè)“大杭州”的棋局，因?yàn)榈罔F的溝通連接而將被盤活。江南、下沙、臨平作為杭州市未來三大副城之一，建設(shè)中的地鐵1號(hào)線和2號(hào)線與主城區(qū)緊緊聯(lián)系在一起。 當(dāng)然，軌道交通的魅力和想象還遠(yuǎn)不止這些： 在2011聚焦杭州都市經(jīng)濟(jì)圈大型聯(lián)合采訪活動(dòng)中，杭州市地鐵集團(tuán)副總經(jīng)理朱春雷就透露，杭州在進(jìn)行地鐵線網(wǎng)規(guī)劃研究時(shí)，對(duì)杭州都市圈軌道交通規(guī)劃進(jìn)行了安排，以樞紐換乘形式與杭州市區(qū)線網(wǎng)形成良好銜接。 這個(gè)線網(wǎng)規(guī)劃主要是研究了杭州中心城區(qū)與都市經(jīng)濟(jì)圈臨安、富陽以及海寧、安吉、德清、桐鄉(xiāng)、紹興、諸暨等杭州臨近縣(市)的聯(lián)系，以中、低運(yùn)量為主，設(shè)置六個(gè)換乘樞紐。 這就意味著杭州已為銜接都市圈內(nèi)的其他城市預(yù)留了條件。 因?yàn)楣沧孕熊嚕憬辛烁嗟?ldquo;唯一” 著名作家余華說：幸福是一種感受多于表達(dá)的東西。感受，最直接地來自于生活。 這五年來，讓浙江老百姓感覺最切實(shí)的出行改變，就是一輛輛鮮亮醒目的公交自行車。 2008年5月1日，杭州成為全國首個(gè)開放公共自行車租賃服務(wù)的城市，并納入到公共交通體系。火紅的公共自行車，不僅成為杭城街頭的風(fēng)景線，更連接著人們生活的所有節(jié)點(diǎn)。 4年里，公共自行車發(fā)展的腳步從未停下：從最開始的2800輛公共自行車、61個(gè)服務(wù)點(diǎn)，到現(xiàn)在，杭州公共自行車的數(shù)量已達(dá)到6.5萬輛，服務(wù)點(diǎn)達(dá)2600多個(gè)，為緩解還車難，24小時(shí)服務(wù)點(diǎn)也增加至55個(gè)。 方便、低碳，公共自行車已成為杭州市民短途出行的首選，每天租借量達(dá)25萬人次，最高時(shí)曾突破34萬人次。 杭州公共自行車的成功，吸引了不少兄弟城市來杭“取經(jīng)”。 2009年，杭州公交集團(tuán)牽頭，聯(lián)合相關(guān)校企合資組建了杭州金通自行車科技開發(fā)有限公司，開展了公共自行車服務(wù)系統(tǒng)技術(shù)服務(wù)輸出。2011年4月1日，杭州公共自行車交通系統(tǒng)工程通過了住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部科技示范項(xiàng)目的驗(yàn)收，在國內(nèi)眾多城市里，杭州是唯一一個(gè)列入住建部科技示范項(xiàng)目的。 這個(gè)成功的出行舉措，迅速在浙江大地上傳播：省內(nèi)除了杭州外，紹興、舟山、嘉興、臺(tái)州、海鹽等地都有了公共自行車系統(tǒng)，目前有400多個(gè)服務(wù)點(diǎn)，投放自行車一萬余輛。再往后看，省內(nèi)已經(jīng)有近十個(gè)地市及縣市擬建自行車系統(tǒng)。 因?yàn)楣沧孕熊嚕憬瓝碛辛烁嗟?ldquo;唯一”：2011年9月底，美聯(lián)社APTN(美聯(lián)環(huán)球電視新聞)來杭采訪全球最大最成功的公共自行車項(xiàng)目，并在APTN上播出長達(dá)8分鐘的新聞；英國廣播公司旅游頻道評(píng)出的全球8個(gè)最棒的公共自行車服務(wù)城市，浙江杭州成為中國唯一入選城市。 今年，杭州將再增加100個(gè)公共自行車服務(wù)點(diǎn)，3000輛公共自行車；到2015年，杭州公共自行車總量將達(dá)9萬輛，服務(wù)點(diǎn)3500個(gè)；到2020年，公共自行車總數(shù)力爭達(dá)20萬輛。 （編輯：趙巖） |
