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    本報(bào)訊(記者 馬國(guó)軍 傅曉峰)西部新城將建立城鄉(xiāng)一體、多方式協(xié)調(diào)發(fā)展、綠色生態(tài)型的新型綜合交通體系。記者今天采訪獲悉，西部新城正構(gòu)筑鐵路、公路、軌道交通、公交、出租、地鐵等交通方式零換乘的樞紐城區(qū)，讓居民享受到這種國(guó)際上先進(jìn)的出行方式。在西部新城內(nèi)，將優(yōu)先發(fā)展常規(guī)公交，優(yōu)先保障步行空間，適時(shí)發(fā)展軌道交通與BRT，鼓勵(lì)合理使用自行車，引導(dǎo)私人小汽車有節(jié)制使用，限制摩托車、電動(dòng)自行車發(fā)展規(guī)模并引導(dǎo)其向公共交通轉(zhuǎn)移。
    公共交通“四優(yōu)先”  打造綠色生態(tài)型交通
    未來西部新城的交通政策將偏重于交通先導(dǎo)、公共交通優(yōu)先、區(qū)域差別化交通、小汽車交通需求引導(dǎo)、政府主導(dǎo)的交通產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)等五大方面。新城建設(shè)中堅(jiān)持城市基礎(chǔ)設(shè)施適度超前、優(yōu)先發(fā)展；對(duì)公共交通實(shí)行設(shè)施用地、投資安排、路權(quán)分配和財(cái)稅扶持“四優(yōu)先”；優(yōu)先發(fā)展以軌道交通和快速大容量公交為骨干的公共交通系統(tǒng)；對(duì)小汽車交通在行駛區(qū)域、行駛時(shí)段以及停車服務(wù)等方面實(shí)行差別化調(diào)控管理；在充分考慮城市交通社會(huì)公益性，滿足公眾需要的前提下，積極推進(jìn)政府主導(dǎo)的交通產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化步伐。
    在西部新城，公交在客運(yùn)出行中的主體地位將初步確立，形成高效、快速、舒適、環(huán)保的城市客運(yùn)交通骨架體系。步行和自行車構(gòu)成的慢行交通，將成為城市公共交通出行的補(bǔ)充。西部新城將通過強(qiáng)化慢行交通路權(quán)、提高慢行交通使用者的安全性，引導(dǎo)短距離交通出行向慢行交通這種綠色交通方式上轉(zhuǎn)變。
    多種方式協(xié)調(diào)發(fā)展  居民單程出行不超1小時(shí)
    軌道與BRT是西部新城與老城區(qū)之間及西部新城內(nèi)部主要片區(qū)間客運(yùn)聯(lián)系的骨干，在規(guī)劃期內(nèi)適時(shí)發(fā)展；常規(guī)公交是客運(yùn)交通的主體，將優(yōu)先發(fā)展；出租車是公共交通高檔次服務(wù)的有效補(bǔ)充，實(shí)行總量控制；個(gè)體機(jī)動(dòng)交通中的私人小汽車，是高品質(zhì)中、長(zhǎng)距離出行的主要方式之一，將有序發(fā)展，引導(dǎo)有節(jié)制使用；對(duì)摩托車將限制發(fā)展規(guī)模，引導(dǎo)其向公共交通轉(zhuǎn)移；慢行交通中的步行是短距離出行的主要方式之一，將優(yōu)先規(guī)劃、建設(shè)與組織管理，保障步行空間；自行車是中、短距離出行的主要方式之一，將鼓勵(lì)合理使用；對(duì)電動(dòng)自行車將逐步限制發(fā)展規(guī)模，引導(dǎo)其向公共交通轉(zhuǎn)移。
    通過多交通方式的協(xié)調(diào)發(fā)展，西部新城將建成一體化公共交通體系和開放、高效、和諧的綜合交通體系，讓95%以上的居民單程出行時(shí)間不超過60分鐘，60%以上的居民單程出行時(shí)間不超過45分鐘。
    七橫七縱骨干道路  構(gòu)建方格網(wǎng)道路系統(tǒng)
    西部新城正構(gòu)建方格網(wǎng)道路系統(tǒng)格局，規(guī)劃形成由“三橫四縱”快速路和“四橫三縱”一級(jí)主干路構(gòu)成的骨干道路網(wǎng)絡(luò)。快速路“三橫”為濟(jì)青高速公路(西部新城段)、北園大街、二環(huán)南路及其西向延長(zhǎng)線，“四縱”為長(zhǎng)清南環(huán)路、黨楊路—站西路、二環(huán)西路以及濟(jì)微路—國(guó)道104。一級(jí)主干路“四橫”為小清河北路、張莊路—物流大道、經(jīng)十西路—國(guó)道220以及劉長(zhǎng)山路，“三縱”為長(zhǎng)清大道、黨平路(連接黨楊片區(qū)、農(nóng)高區(qū)和平安片區(qū))和臘山北路。
    借助“七橫七縱”骨干路網(wǎng)絡(luò)，西部新城將規(guī)劃形成由8條公交客運(yùn)走廊構(gòu)成的骨干公交運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。其中，客流規(guī)模為20萬—30萬人次/日的一級(jí)公交客流走廊4條，分別為經(jīng)十西路—國(guó)道220、劉長(zhǎng)山路、濟(jì)微路—國(guó)道104—長(zhǎng)清大道以及陽光新路—九曲路—黨平路；客流規(guī)模為10萬—20萬人次/日的二級(jí)公交客流走廊4條，分別為小清河北路、北園大街、張莊路—物流大道以及臘山北路。此外，西部新城停車規(guī)劃將實(shí)行分類供應(yīng)策略，住地停車力求做到“擁車者有其位”。西客站片區(qū)、大學(xué)園區(qū)和長(zhǎng)清城區(qū)的中心地區(qū)為停車嚴(yán)格控制區(qū)，以居住、教育、工業(yè)和辦公為主的其他城市建設(shè)地區(qū)為停車適度控制區(qū)，以郊野綠地為主的區(qū)域?yàn)橥＼囘m度滿足區(qū)。中國(guó)規(guī)劃網(wǎng)濟(jì)南9月15日電