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華夏時(shí)報(bào)記者 張漢澍 上海報(bào)道 劉夢(mèng)以前每天晚飯后總會(huì)去楊樹浦路附近的廣場(chǎng)轉(zhuǎn)上一圈，這個(gè)習(xí)慣最近被迫改變了。 “廣場(chǎng)里有一圈開闊的空間，沒有車輛行駛，我們周邊居民下班晚飯后，喜歡去那散步，鍛煉身體，現(xiàn)在卻不讓進(jìn)了。”劉夢(mèng)遺憾地說。原因是，自10月31日上海世博會(huì)閉幕的那天起，廣場(chǎng)便不再對(duì)外開放。 《華夏時(shí)報(bào)》記者了解到，廣場(chǎng)所屬區(qū)域原為北歐航標(biāo)廣場(chǎng)和秦皇島路水門碼頭。北歐航標(biāo)廣場(chǎng)由丹麥、芬蘭等五國(guó)攜手構(gòu)建在世博園外的主題聯(lián)合展館，用于輔助性推廣；而秦皇島路水門碼頭則在世博會(huì)期間承擔(dān)水路運(yùn)輸工作，將團(tuán)體游客送至世博園內(nèi)的M2碼頭。 “這個(gè)廣場(chǎng)不同于世博園，以前也并不收取門票費(fèi)用，為什么世博結(jié)束后就不能繼續(xù)保留對(duì)外開放呢？”許多市民很是困惑。 轉(zhuǎn)眼間，曾經(jīng)熱鬧非凡的上海世博會(huì)已閉幕一月有余。盛會(huì)過后，碩果累累。然而，對(duì)于上海這座正邁向國(guó)際一流大都會(huì)的城市而言，喧囂過后留下的還有如何提升城市功能的反思。 “看不見”的細(xì)節(jié) 長(zhǎng)達(dá)6個(gè)月的上海世博會(huì)吸引了超過7000萬人次蜂擁而來。世博經(jīng)濟(jì)更是在大上海被推到了極致，尤其對(duì)上海這個(gè)城市功能管理的提升到達(dá)了前所未有的高度。 記者了解到，上海城市建設(shè)投資開發(fā)總公司承擔(dān)一系列世博會(huì)配套重大工程，該公司曾向媒體透露的配套工程就包括外灘綜合改造工程、二次供水改造、架空線入地、水域保潔等38項(xiàng)世博項(xiàng)目。 “世博會(huì)讓上海的基礎(chǔ)設(shè)施提前了20年。”上海世博局國(guó)內(nèi)參展顧問黃耀誠(chéng)說。 正略鈞策管理咨詢資深顧問陳士昂對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者介紹：“3500億元左右的配套建設(shè)工程確實(shí)也讓我們看到了更靚麗的城市面貌、更完善的城市功能。” 在世博期間的7月1日，滬寧城際高鐵開通運(yùn)營(yíng)。一位業(yè)內(nèi)人士表示，滬寧高鐵在當(dāng)時(shí)的作用不僅可以為世博會(huì)提供高品質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)，更可以利用世博會(huì)這個(gè)難得的舞臺(tái)充分展示我國(guó)高速鐵路建設(shè)技術(shù)的最新成果。 然而在長(zhǎng)長(zhǎng)的成績(jī)單背后，一個(gè)城市如何達(dá)到質(zhì)的飛躍卻仍需要在細(xì)節(jié)上精確考量。 “這條楊樹浦路，世博前的半年時(shí)間里被翻修了十幾遍。”不停地打補(bǔ)丁工程出現(xiàn)在世博工程讓許多市民很是不爽。 劉夢(mèng)居住的小區(qū)就在離楊樹浦路一路之隔的一條弄堂里。劉夢(mèng)說：“一到下雨天就污水遍地。小區(qū)周圍的小路坑坑洼洼，一輛自行車騎過都能濺起一身泥。即便是打補(bǔ)丁也只打到了外面寬闊的馬路上，小弄堂似乎看不到。” 一位同住此地的周女士告訴記者，由于水壓太低，小區(qū)的用水很成問題；在早晨上班、晚上洗菜的用水高峰時(shí)段，即使水龍頭擰到最大，自來水仍是只有一條細(xì)線的大小。周女士形容稱：“就像擠眼淚一樣。” 根據(jù)周女士的描述，世博會(huì)前夕周邊小區(qū)的外墻被翻修一新，但更接近日常生活的自來水水壓?jiǎn)栴}卻始終無人問津。 事實(shí)上，在國(guó)內(nèi)的幾大知名論壇上，對(duì)于世博和亞運(yùn)，政府投資過于偏重“形象工程”的爭(zhēng)論始終不絕于耳。 對(duì)此，陳士昂的觀點(diǎn)是，上海世博會(huì)是惟一一屆以城市為主題舉辦的世博會(huì)，作為展示中國(guó)的一個(gè)重要窗口，一些馬路拓寬、外墻粉飾之類的“面子工程”確實(shí)也必不可少，關(guān)鍵是如何處理大和小的關(guān)系。 城市規(guī)劃意在長(zhǎng)遠(yuǎn) 在所有的世博綜合配套工程中，給人們帶來最直觀感受的是軌道交通的便捷。 上海申通地鐵股份有限公司的一位人士告訴記者，新建的地鐵7號(hào)線和9號(hào)線二期、13號(hào)線一期、2號(hào)線延伸段、11號(hào)線北段二期和南段等都搭上世博契機(jī)。 記者了解到，2008年末上海的軌道交通長(zhǎng)度只有230公里，而到了2010年世博會(huì)召開前猛增至420公里。根據(jù)官方公布的軌道交通每公里耗資6億元來測(cè)算，軌道交通一項(xiàng)投入就超過1000億元。 同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院教授潘海嘯在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)指出：“如果沒有世博，很難說上海會(huì)有現(xiàn)在這樣四通八達(dá)的地鐵交通網(wǎng)絡(luò)。” 除了出行交通，最能引得人們關(guān)注的要屬住房動(dòng)遷。在上述提到的北歐航標(biāo)廣場(chǎng)和秦皇島路水門碼頭，據(jù)周邊居民回憶前身是上港集團(tuán)旗下三區(qū)的黃浦碼頭。在世博改造期間此地共動(dòng)遷了127戶居民。 陳士昂表示，由于世博拆遷、園區(qū)周邊居民的住房條件得到了明顯的改善，整個(gè)城市的民眾對(duì)世博提升生活環(huán)境都抱有很高的期望度，但是一次世博會(huì)不可能把所有問題都解決。這就需要政府在城市規(guī)劃上，在世博后仍有長(zhǎng)遠(yuǎn)、持續(xù)的打算。 對(duì)此，中國(guó)科學(xué)院院士鄭時(shí)齡曾表示，上海世博會(huì)的選址原先計(jì)劃新建一個(gè)世博園，離城市非常遠(yuǎn)。但是后來我們改為黃埔江兩岸的工業(yè)地帶，這將加速沿岸工廠、倉庫、碼頭的搬遷，這是城市的可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃的一種體現(xiàn)。 然而，現(xiàn)在很有趣的現(xiàn)象是，中國(guó)的許多大城市的重大變革，總是要伴隨在如世博、亞運(yùn)之類重大盛會(huì)的‘節(jié)點(diǎn)’上。“但事實(shí)上，老百姓更希望世博帶來城市功能提升的推動(dòng)效益只是一個(gè)逗號(hào)，而不要畫上句號(hào)。”陳士昂如是表示。中國(guó)規(guī)劃網(wǎng)上海12月3日電 (責(zé)任編輯：白雪松) |
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