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完善青泥洼商業(yè)中心區(qū)步行街、建設(shè)旅順歷史文化街區(qū)步行街、在東港、梭魚灣、小窯灣、金渤海岸等區(qū)域設(shè)置與機動車完全分離的步行街或步行優(yōu)先區(qū)域。《大連市城市總體規(guī)劃(2009-2020)》(草案)透露了這樣一個信息：從交通未來10年的草圖可以看出，大連將為步行者提供良好的步行環(huán)境。 現(xiàn)狀 ●大連城市中心的三個步行街區(qū)：天津街商業(yè)步行街、青泥洼商業(yè)步行區(qū)和勝利百貨廣場。 ●步行街區(qū)被機動車道路所分割，各自獨立。人們到此都是匆匆往來購物，已不再是休閑漫步。 未來 ●完善青泥洼商業(yè)中心區(qū)步行街，建設(shè)旅順歷史文化街區(qū)步行街。完善南部海濱風(fēng)景區(qū)、金石灘等區(qū)域的步行系統(tǒng)，形成特色景觀步行系統(tǒng)。 ●設(shè)置與機動車完全分離的步行街或步行優(yōu)先區(qū)域。人們有心情購物，更有心情休閑。 “1990年代以來，中國經(jīng)濟持續(xù)高速增長給城市帶來了巨大的變化，高樓大廈、巨型購物中心和汽車，以驚人的速度深入城市歷史中心，不覺間徹底改變了城市中心的結(jié)構(gòu)與形態(tài)。城市、交通規(guī)劃均以便于汽車通行作為導(dǎo)向，不斷拓寬的城市道路和日趨狹窄的步行街道形成鮮明對比，步行和自行車交通逐漸淡出城市交通規(guī)劃的視線。廣場只是交通的節(jié)點，終日為機動車及其尾氣所包圍，不再適宜市民步行活動。” 【關(guān)鍵詞】步行街 A 2010年狀況 步行街是商業(yè)街，人們來去匆匆 大連理工大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院講師劉漣漣博士與其他兩位學(xué)者發(fā)表一篇論文《中德城市中心步行區(qū)比較研究——以大連市和斯圖加特市為例》，論文發(fā)表在今年大連理工大學(xué)學(xué)報上。 劉漣漣在談到自己的調(diào)查時認(rèn)為，1980年初，傳統(tǒng)商業(yè)街天津街首先被改造為步行街。目前，大連城市中心的三個步行街區(qū)：天津街商業(yè)步行街、青泥洼商業(yè)步行區(qū)和勝利百貨廣場，總長約2公里多。 步行街區(qū)被機動車道路所分割，各自獨立。整個中心區(qū)域被大型購物中心以及辦公、商務(wù)等高層建筑包圍，已經(jīng)徹底改變了原有歷史的街道網(wǎng)絡(luò)和街廓尺度。這三個步行街區(qū)實際上就是以大型購物中心為主的商業(yè)區(qū)。由于青泥洼西側(cè)動物園搬遷和勝利百貨商場建設(shè)，導(dǎo)致城市中心樹木綠地消失，加上文化場館設(shè)施的缺失、地面機動車道路分割、汽車尾氣污染、城市熱島效應(yīng)，城市中心步行區(qū)賴以存在與發(fā)展的休閑、交際、娛樂、生態(tài)等功能亦完全喪失。人們到此都是匆匆往來購物，已不再是休閑漫步。 大連市中心步行街區(qū)的內(nèi)、外部可達性較差。三個步行街區(qū)處于市中心火車站地區(qū)，集中著公共汽車，輕軌和有軌線路。但這些交通線路各自獨立，站點相互分立，轉(zhuǎn)乘線路需遠距離步行且跨越機動車道路；多數(shù)線路的車站與步行街區(qū)之間，仍需要橫跨機動車主干道。就步行街區(qū)內(nèi)部的可達性而言，三個步行街區(qū)相互之間聯(lián)系必須通過地下通道或者穿越機動車道路，地面沒有適合步行的空間，干擾了步行的連續(xù)性。 B 未來展望 步行系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)置了步行優(yōu)先區(qū)域 大連步行街面臨的問題已經(jīng)被考慮：《大連市城市總體規(guī)劃(2009-2020)》(草案)提出步行系統(tǒng)規(guī)劃： 1.步行街：完善青泥洼商業(yè)中心區(qū)步行街，建設(shè)旅順歷史文化街區(qū)步行街，在東港、梭魚灣、小窯灣、金渤海岸等區(qū)域設(shè)置與機動車完全分離的步行街或步行優(yōu)先區(qū)域。 2.濱海步行帶：完善南部海濱風(fēng)景區(qū)、金石灘等區(qū)域的步行系統(tǒng)，建設(shè)金渤海岸、梭魚灣、東港等區(qū)域的濱海步行帶，形成特色景觀步行系統(tǒng)。 3.人行道：保證人行道寬度，提高人行道標(biāo)準(zhǔn)，提供人性化的道路設(shè)施。各級道路人行道寬度不小于3米，商業(yè)或文化中心區(qū)域以及大型商店、大型公共文化機構(gòu)集中路段人行道寬度不小于5米，火車站、客運碼頭附近路段人行道寬度不小于5米，長途汽車站附近路段人行道寬度不小于4米。 4.行人過街設(shè)施：快速路、城市主次干路的行人過街通道間距分別為300~400米、250~300米，改善交叉口的行人過街設(shè)施和信號相位，設(shè)置必要的行人過街安全島。 5.步行與公交系統(tǒng)的銜接：完善軌道及公交站點周邊的行人交通網(wǎng)絡(luò)。 C 專家觀點 步行區(qū)規(guī)劃與軌道交通規(guī)劃須同步推進 劉漣漣和合作者們在《中德城市中心步行區(qū)比較研究——以大連市和斯圖加特市為例》中提到大連市加快城市中心步行區(qū)建設(shè)的規(guī)劃策略： 在整個城市規(guī)劃中，確定全市步行區(qū)的總體規(guī)模，把城市中心步行區(qū)作為城市規(guī)劃的核心與起點，帶動與推進城市的步行化、人性化和生態(tài)化。規(guī)模有限的步行街區(qū)只會導(dǎo)致其中的街道和廣場完全被作為商業(yè)中心利用，單純沿著較小的步行街?jǐn)U大商業(yè)，會毀掉了城市的街廓形態(tài)和建筑尺度。從這個角度看，將大連城市中心北起火車站南到勞動公園，東起中山廣場西至希望廣場，作為擴大規(guī)模的步行區(qū)規(guī)劃調(diào)整的起點，然后分階段逐步向東海岸與西安路-星海灣廣場兩翼拓展步行化范圍，也許是可供選擇的方案。 另外，加快建設(shè)以地鐵、輕軌等軌道交通為主導(dǎo)、促進自行車和步行的綠色交通系統(tǒng)，是實現(xiàn)城市中心區(qū)步行化的必要條件，因此步行區(qū)規(guī)劃與軌道交通規(guī)劃必須同步推進。 當(dāng)私人汽車成為城市出行的主角時，其城市規(guī)劃策略就會出現(xiàn)這種現(xiàn)象：建設(shè)立交橋，拓寬街道，開發(fā)停車設(shè)施；而這些措施永遠無法跟上汽車數(shù)量增長的步伐。大連應(yīng)當(dāng)借鑒斯圖加特的經(jīng)驗，將地面有軌電車從城市中心區(qū)放置地下起步，逐步延伸和推動“軌道交通、自行車和步行”一體化的綠色交通方式，給出行者更多出行方式的選擇自由，才是解決汽車交通壓力的有效措施，促進城市中心區(qū)步行化的發(fā)展。 對“草案”關(guān)于步行系統(tǒng)規(guī)劃的提法，大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院副院長、交通規(guī)劃研究所所長楊忠振認(rèn)為，這使得綠色交通又往前推進了一步。“為短途循環(huán)提供了很好的平臺。 ”同時他認(rèn)為，步行系統(tǒng)必須非常完善、特別方便，以保證步行交通循環(huán)。另外，應(yīng)該在建地鐵和軌道交通的同時規(guī)劃和建設(shè)步行系統(tǒng)，這非常重要。 【關(guān)鍵詞】 鐵路 規(guī)劃哈大客運專線、沈大城際鐵路、哈大干線鐵路、丹大城際鐵路、東北東部鐵路通道以及至山東半島的跨海通道(輪渡)，形成“Y”字形干線鐵路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)。 規(guī)劃新建南關(guān)嶺火車站、羊頭洼火車站，新建高速鐵路普蘭店、瓦房店、莊河、登沙河等客運站。 規(guī)劃新建長興島鐵路、莊岫鐵路；新建太平灣港區(qū)、栗子房港區(qū)、登沙河港區(qū)、松木島港區(qū)、杏樹屯國家中心漁港等疏港鐵路；新建黑島電廠等鐵路專用線。 預(yù)留煙大鐵路輪渡專用線復(fù)線線位及遼東半島至山東半島海上橋隧通道的鐵路銜接線位。 中國規(guī)劃網(wǎng)大連12月22日電 記者王艷 (責(zé)任編輯：白雪松) |
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