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圖為地鐵十號(hào)線穿行在南京市區(qū)。
圖為無錫市民乘坐地鐵一號(hào)線。 盛國(guó)平攝 7月1日，我省地鐵迎來一個(gè)“收獲季”。 清晨6點(diǎn)，連接南京主城與江寧、江北的地鐵機(jī)場(chǎng)線、10號(hào)線分別開通；3小時(shí)后，呼嘯而來的地鐵1號(hào)線列車，把無錫這座歷史文化名城載入“地鐵元年”。 “抬抬腿幾分鐘就能過江” “看地鐵去”，成為當(dāng)天無錫人的口頭禪和生活中的一件大事。一大早，市民從四面八方向1號(hào)線進(jìn)發(fā)，爭(zhēng)相一睹地鐵“芳容”。 上午9點(diǎn)19分，無錫地鐵1號(hào)線市民中心站內(nèi)，下行始發(fā)站長(zhǎng)廣溪站負(fù)責(zé)人通過視頻向副市長(zhǎng)朱愛勛報(bào)告，“0101號(hào)首發(fā)列車，正在長(zhǎng)廣溪站等候始發(fā)”。緊接著，無錫市委書記黃莉新宣布“無錫市地鐵1號(hào)線通車”，無錫歷史上第一列地鐵緩緩開出。 地鐵時(shí)代來了，市民爭(zhēng)相上車體驗(yàn)，競(jìng)相拍照留影。車廂里5個(gè)可愛的小毛頭引起很多人注意，其中一名孩子的媽媽李女士說，“聽說今天有地鐵，孩子興奮得一晚上沒睡好覺。一大早我們3家人帶著5個(gè)孩子就在堰橋站排隊(duì)，沒想到這么多人，排了一個(gè)多小時(shí)才上車。” 大家興致勃勃地打量著車廂里的座椅、扶手，還有自動(dòng)門上方跳躍的站臺(tái)變動(dòng)數(shù)據(jù)。眾多“拍客”肩扛手提各色“長(zhǎng)槍短炮”，在車廂里不時(shí)舉起鏡頭咔嚓咔嚓。無錫市攝影家協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人說，“北京、上海剛通地鐵時(shí)，我只要出差都會(huì)特意去坐坐，今天無錫地鐵1號(hào)線終于開通了，光我們協(xié)會(huì)會(huì)員就來了50多人。” 跟無錫一樣，承載著無數(shù)人期待的南京過江地鐵10號(hào)線如期開通，讓江北近200萬居民在這一天如同過節(jié)。家住浦口的“老南京”王福興從浦口萬匯城趕上當(dāng)天第一輛過江地鐵。“在江北住了大半輩子，過去交通不方便，對(duì)中央門那邊路都記不住。現(xiàn)在，抬抬腿幾分鐘就能過江。” 地鐵10號(hào)線從長(zhǎng)江北岸的臨江路站到江心洲站需要4分鐘左右，再往南抵達(dá)長(zhǎng)江南岸的綠博園站，還需3分鐘左右，加起來7分鐘左右的時(shí)間就可穿過長(zhǎng)江。 “早上可以多睡一小時(shí)懶覺” 乘地鐵上下班、逛地鐵商場(chǎng)，三條地鐵線穿行南京、無錫，城市時(shí)空距離空前縮短，市民生活被打上地鐵時(shí)代的深深印跡。 對(duì)于南京長(zhǎng)江大橋的“堵”，很多在江南上班的江北人刻骨銘心。1日起，穿過江底的地鐵已徹底改變他們的出行模式。“以前，上班得從家門口坐浦新線，經(jīng)過過江隧道到興隆大街，換2號(hào)線到新街口的單位。如果順利，路上得花90分鐘以上；碰上堵，沒底！”80后上班族張程家住南京工業(yè)大學(xué)浦口校區(qū)附近，“現(xiàn)在坐10號(hào)線，然后在元通站換乘2號(hào)線，直接就到新街口，只要30多分鐘，每天早上可以多睡1個(gè)小時(shí)懶覺啦！” 機(jī)場(chǎng)線開通讓南京地鐵小鎮(zhèn)從規(guī)劃走向現(xiàn)實(shí)。方正大道站設(shè)在江蘇軟件園內(nèi)，一得知機(jī)場(chǎng)線開通的日期，江蘇君立華域公司總經(jīng)理吳振東就安排辦公室以后到地鐵站口接人，“我們的客戶遍布全國(guó)，機(jī)場(chǎng)線連接高鐵南站和機(jī)場(chǎng)，簡(jiǎn)直就像是為我們公司定制的。” 南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)楊濤分析說，機(jī)場(chǎng)線、10號(hào)線和即將開通的寧天城際一期，將使得南京軌道交通由兩條線初步完善成一張網(wǎng)。南京東西南北從此沒有絕對(duì)的交通死角，都可以通過這張網(wǎng)直接或換乘達(dá)到。由線到網(wǎng)，這是機(jī)場(chǎng)線、10號(hào)線帶給南京交通格局的又一突破升級(jí)。 “地鐵張臂把江寧江北拉進(jìn)主城” 地鐵，不僅為城市破解擁堵發(fā)揮巨大作用，而且正在引導(dǎo)城市發(fā)展格局。 無錫地鐵1號(hào)線24個(gè)站點(diǎn)中，太湖新城占了7個(gè)。原本遠(yuǎn)離城區(qū)、人煙稀少的太湖新城，在2009年1號(hào)線動(dòng)工后，人流、資金流聞風(fēng)而至。不到5年，一個(gè)“無錫城市新中心、產(chǎn)業(yè)發(fā)展新高地、生態(tài)宜居新天堂”初步形成，推動(dòng)無錫從“運(yùn)河時(shí)代”向“太湖時(shí)代”全面躍進(jìn)，城市框架成倍擴(kuò)張。 在地鐵建設(shè)中，通過市場(chǎng)換技術(shù)、打造無錫自主品牌，無錫培育出一大批發(fā)力快、后勁足的“地鐵經(jīng)濟(jì)板塊”。來自無錫市軌道辦的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自當(dāng)?shù)氐罔F1、2號(hào)線啟動(dòng)建設(shè)以來，僅在設(shè)備方面就撬動(dòng)數(shù)十億關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。 這種地鐵效應(yīng)在南京同樣釋放巨大能量。南京已有四座大橋和一座隧道連接長(zhǎng)江兩岸，但當(dāng)人們提到江北時(shí)還是感覺出行難。五六年前，江北一帶的房子每平方米還停留在五六千元。地鐵規(guī)劃一出，年年攀升，現(xiàn)在基本難覓萬元以下新房。跟著地鐵跑，成為南京人買房秘訣之一。 產(chǎn)業(yè)跟著地鐵跑。南京地鐵10號(hào)線通車，從江北雨山路到江南安德門全程僅需34分鐘，這條快速動(dòng)脈不僅打破跨江出行的交通瓶頸，更消除人們投資在江北的心理障礙。短短四五年，在浦口，南京軌道交通產(chǎn)業(yè)集群基本成熟，近70家企業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，明年將完成700億元的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。 楊濤認(rèn)為，“地鐵機(jī)場(chǎng)線和10號(hào)線的開通，就像兩只張開的手臂，把江寧和江北一下拉進(jìn)主城。一直處于交通短板的‘雙江區(qū)域’有了‘雙保險(xiǎn)’！從一南一北兩個(gè)方向，出行方式從單純依賴公路向‘公路+軌道’多元化發(fā)展，標(biāo)志著南京對(duì)外交通格局發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。” 本報(bào)記者 江錫民 顏芳 徐冠英 徐宛芝 葛靈丹 王佩杰 呂妍 王巖 蔡志明 視 點(diǎn) >>> 南京擁江發(fā)展正當(dāng)時(shí) 過江地鐵開通，南京這座跨江城市迎來發(fā)展良機(jī)。多年前，一篇名為《南京向北》的網(wǎng)絡(luò)文章曾強(qiáng)烈激發(fā)起南京人的共鳴，因?yàn)閷?duì)比武漢、重慶等擁長(zhǎng)江發(fā)展的城市，南京的步伐明顯慢了幾拍，城市跨江分布卻長(zhǎng)期隔江發(fā)展，江南、江北差距明顯，過江通道建設(shè)明顯滯后。就連外地人也戲謔：南京不是長(zhǎng)江城市，只是江南城市。 跨江發(fā)展，一直是南京人的一個(gè)夢(mèng)。在現(xiàn)代社會(huì)生產(chǎn)力水平下，長(zhǎng)江已不再是地理上的天塹，更是一個(gè)思想觀念上的“天塹”。加快構(gòu)建合理的跨江交通格局，成為破除天塹最首要也是最急迫的一步。 國(guó)內(nèi)外主要發(fā)達(dá)臨江城市均已建立起以軌道交通為主體的立體化、多模式協(xié)調(diào)發(fā)展的過江交通體系，從運(yùn)載能力分析，一列地鐵的運(yùn)載能力相當(dāng)于25輛公交車、500輛小汽車；從運(yùn)營(yíng)速度分析，地鐵約為30-40公里/小時(shí)，而公交車僅15-18公里/小時(shí)，小汽車約20-25公里/小時(shí)，由此可見，軌道交通是解決過江交通問題的重要手段。 發(fā)展過江軌道交通，成為南京的現(xiàn)實(shí)命題。 夢(mèng)想終于照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。南京城會(huì)記住這個(gè)歷史性的時(shí)刻——7月1日上午6時(shí)，南京地鐵首次過江，穿越長(zhǎng)江只需7分鐘、雨山路到新街口只需40分鐘，江南江北變通途。 結(jié)合已經(jīng)建成通車的長(zhǎng)江三橋、緯七路過江隧道，正在建設(shè)的地鐵三號(hào)線、緯三路過江隧道，以及先后建成的江北大道、沿山大道、寧滁快速通道等一批干線公路，江北正形成一個(gè)內(nèi)外暢達(dá)的大交通網(wǎng)。 地鐵過江，使得江北與主城區(qū)的快速交通聯(lián)系更加立體化、多樣化，但它縮短的不僅是江南與江北的距離，而是讓整個(gè)城市的形態(tài)因此而變，江北與河西的一體化發(fā)展因此水到渠成，發(fā)展江北新區(qū)的現(xiàn)實(shí)構(gòu)想也將插上翅膀，隨著政府開發(fā)重點(diǎn)向江北轉(zhuǎn)移，其產(chǎn)業(yè)及配套短腿將因此得以拉長(zhǎng)。南京，擁江發(fā)展正當(dāng)時(shí)。 “地鐵延伸到哪里，財(cái)富就涌向哪里”，這是一個(gè)被無數(shù)次驗(yàn)證過的定律。地鐵過江，地鐵商圈效應(yīng)也將逐漸呈現(xiàn)。而對(duì)于無力承受主城區(qū)高房?jī)r(jià)、高房租的居民和企業(yè)而言，到浦口買房、把公司搬到浦口或許很快就會(huì)成為他們的主流選擇。 還有專家說，地鐵站就像聚能環(huán)，即便是在郊區(qū)，也能帶動(dòng)起迷你“衛(wèi)星城”，一旦小“衛(wèi)星”崛起，將成為破除“大城市病”的良方，周邊地區(qū)做強(qiáng)做大后，不僅有助于南京告別中心城區(qū)獨(dú)大的局面，更將激發(fā)“宜居南京”的新活力。 本報(bào)記者 汪曉霞 (責(zé)任編輯：白雪松) |
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