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“石家莊地鐵”，每當市民行走在城市街頭，看到藍色的圍擋上寫著的這五個字和其遮蔽的施工現場，都會在心里生發(fā)出無盡的期待。在我們的腳下，未來城市軌道交通的主干線，正由地鐵建設者們的雙手一米一米地推進著、延伸著……
作為地鐵一號線人民廣場站的建設者，黃鑫是全市地鐵建設者中的普通個體。在這一年，他與汗水為伴，每一根鋼筋、每一寸水泥都凝結著他的心血，他期盼著用自己的努力迎來城市交通的嶄新時代。 “我是一名地鐵建設者，我驕傲” “媽媽，為什么馬路中間都豎起來這么多牌子啊?”路口，一個小男孩指著馬路中間的藍色圍擋，好奇地向送他上幼兒園的媽媽發(fā)問。“這是在修地鐵呀!”媽媽回答。“什么是地鐵啊?地鐵什么樣子啊?”“地鐵就是修在地底下的火車。”“那以后我能坐地下的火車去上學嗎?“當然可以了，以后媽媽就不用騎電動車，我們坐上地鐵，很快就能到學校了……”母子間的問答聲漸行漸遠，聽到對話的黃鑫不禁笑了。 也許在小男孩的世界里，地鐵就是坐著去上學的“地下火車”，小男孩也許還不知道，在不久的將來，地鐵會給我們這個城市帶來翻天覆地的變化。 地鐵1號線人民廣場站位于中山路與建設大街交口處，設計規(guī)模較大，是地鐵1號線通車關鍵線路中的控制性工程。車站總建筑面積44956平方米，設10座出入口、5座風井風道、3座消防疏散通道。車站設計為1、2號線L形換乘形式，地下一層為車站換乘區(qū)間;地下二層為1號線車站，車站長300米;地下三層為2號線車站，車站長192米。目前，施工分為5個場地同步進行。 該站建成后，不僅能夠實現乘客有序進出站和換乘，同時能夠兼顧市政過街功能，更為重要的是可與周邊商業(yè)無縫銜接，充分利用地鐵資源整合商業(yè)，有效助力北國商圈，提升該區(qū)域商業(yè)價值。 在位于人民廣場處的圍擋內，是2號場地，也是黃鑫最近主要負責的場地之一。“1至4號場地都是我和另外7位同事的‘勢力范圍’，由我們負責技術，主要是蓋板、中板、土方開挖、樁間網噴等結構方面的技術。”黃鑫笑著說。 “我是2014年1月1日到的工地，到現在一年零幾天了。”90后的黃鑫說。雖然是地鐵建設者中的“小字輩”，他卻也以過硬的技術、嚴謹的態(tài)度，成為了技術中堅力量。 一條通道從地面直通地下一層，可以看到一層近一米厚的蓋板將地上與地下清晰分開，地面還架起了鋼管懸吊著管線。沿著通道來到地下施工場地，這里距地面10余米深，若干根柱子直挺挺地矗立在中央，在南側的墻壁上可以看到插入泥土中的圍護樁分外清晰，工人師傅正手持噴槍向樁間網上噴射混凝土，還有的正在拆除頂部的護板。 初入隧道中，明顯感覺空氣有些稀薄，當中還夾雜著灰塵和車輛尾氣，以及環(huán)繞著機械設備巨大的作業(yè)轟鳴聲，令人十分不適。可對于這些，黃鑫早已習以為常，他一邊大聲詢問施工人員進度，一邊仔細檢查樁間網噴施工中噴射混凝土的厚度。“樁間網噴主要起防護作用，噴射的混凝土厚度必須保持8厘米，并且不能侵占凈空，否則會影響施工安全和質量的，一定要嚴格把控，嚴格按照設計要求來。”黃鑫解釋說。 “2號場地現在主要是地下土方施工，東側已經到頭，正在向西挖掘，日均出土量約800立方米。”黃鑫說，土方挖掘完成后將進行中板施工，然后還要挖掘地下二層。 人民廣場站是地鐵一號線和地鐵二號線換乘車站，能參與建設工作，黃鑫和同事們都十分開心。“我第一份正式工作就是為石家莊修建地鐵，這是特別令人自豪的事情，我一定要盡百分之百的心，將地鐵修建好。”黃鑫說。 “我要把好施工的每個細節(jié)，堅守責任” 晚上8點，石家莊已被夜幕籠罩，遠處閃爍的霓虹和星星點點的萬家燈火似乎宣告著城市夜生活的開始。而黃鑫和同事們的工作才剛剛開始。 偌大的地下工地內，每隔一段距離都能看到建設者們在緊張地忙碌著。“你先盯著挖土方，我到3、4號場地看看。”黃鑫叮囑同事。從2號場地走出來，再到另外兩塊兒場地檢查一遍，黃鑫又出了一身汗。冷風一吹，他打了一個激靈。 黃鑫告訴記者，施工還要便民，人民廣場站地處商業(yè)中心，為了讓市民生活和周圍建筑不受施工影響，車站全部采用蓋挖逆做法施工，即基坑開挖一段后先澆筑頂板，在頂板的保護下，自上而下開挖、支撐和澆筑結構內襯，此種工法對交通影響較小，可盡快恢復路面，施工安全系數較高。 正是因為這樣的科學、精細操作，地面上的市民在商場里購物、在辦公室對著電腦緊張忙碌時，他們的腳下已經不知不覺地挖掘出碩大的人民廣場站。 娃娃臉上架著一副近視眼鏡，看上去稚氣的黃鑫嚴格起來讓工地的施工人員招架不住呢。“鋼筋的每個焊接口，他都要檢查，特別認真。慢慢地，我們也跟著越來越認真，干的活兒不僅保量而且絕對保質。”焊工小王說。 “我要把好施工的每個細節(jié)，要堅守自己的責任。細節(jié)決定整體，所以很多細節(jié)問題需要不厭其煩，反復去說，不能有半點馬虎。”黃鑫說，比如綁鋼筋時，鋼筋間距必須嚴格注意，另外焊接時，焊縫長度和飽滿程度都必須達標，否則就會影響結構安全。“我們會在第一時間將問題排除，保證第三方監(jiān)管單位驗收時能順利通過。”黃鑫說。 記者在施工現場了解到，為保證施工進度，工地上的工人們被分成了白班和晚班兩個班次，全天作業(yè)，他們默默地用辛勞和汗水為石家莊軌道建設貢獻力量。 2號場地北側十幾米遠的地方有一排整齊的活動板房，那是項目部，也是黃鑫和同事們的住所。晚上7點離開項目部到施工點，第二天清晨6點回到項目部休息，施工點、項目部的變換就是他們生活的全部。 黃鑫工作的地方緊鄰人民廣場，每天透過來往的車流，就能清晰地看到繁華的商業(yè)區(qū)，步行也不到5分鐘。二十多歲的年齡，正是打扮自己的時候，但他卻從未去逛過。“太忙了，沒時間。”黃鑫說。“有時候想去給女朋友買點兒東西，可一想還要洗澡換衣服，有這個時間還能多睡一會兒，等到要見她的時候一起買吧。”每天從宿舍到工地的路上，黃鑫都要往繁華的方向多望幾眼，有時會淺淺地笑出來。他在想象著和女朋友手挽手甜蜜逛街的情景。 “想想未來美好前景，再苦再累也值得” 新客站東廣場建設勝利收官、連接主城區(qū)與正定新區(qū)的新城大道展現雄姿、京昆高速欒莊大橋右線完美合龍……2014年，我市全力抓好提升城市承載能力和城市風貌，通過一批重點工程建設，進一步完善城市基礎設施，改善居住環(huán)境，不斷加快邁向大省省會的堅實步伐。 2012年是石家莊的地鐵元年，當年9月28日地鐵工程正式施工，石家莊從此邁入地鐵時代，“地鐵”開始與石家莊城市發(fā)展緊緊相連，石家莊市民心中的地鐵夢漸行漸近。而這些，都與辛勤的地鐵建設者密不可分。 跟黃鑫一樣，許多地鐵建設者都是工地、住處兩點一線，很少外出活動。“太忙了，沒時間”，這是地鐵工地上多數建設者給出的解釋。 黃鑫說，工地上的施工者更加辛苦，他們不分白天黑夜地在這種與世隔絕的地下，一干就是十多個小時;他們還長期忍受施工時產生的噪音、泥漿等混合物散發(fā)的氣味，并在這種環(huán)境中從事體力勞動;他們沒有怨言，更多人臉上始終帶著的是微笑。“我們現在辛苦一點兒，地鐵未來會安全萬分。”黃鑫說。 “我老家是甘肅慶陽的，我在石家莊讀的大學，第一份工作又是為石家莊修地鐵，所以石家莊就是我的‘第二故鄉(xiāng)’。能為‘家鄉(xiāng)’修建地鐵，我挺驕傲的。”黃鑫說，當地鐵竣工后，他們這些建設者應該已經收拾好行囊，奔赴下一個工地了。所以，他最大的愿望就是，能有機會再回石家莊，帶著父母和女朋友一起搭乘地鐵，暢游石家莊。 關鍵詞：重點工程 出場人物：黃鑫，地鐵一號線人民廣場站技術員 二零一四年，我市重點工程建設抒寫著一頁頁華彩篇章。 新客站東廣場建設勝利收官、連接主城區(qū)與正定新區(qū)的新城大道展現雄姿、南二環(huán)立交橋交付使用、新勝利大街正如火如荼建設中…… 城市的一個個重量級工程，正由建設者的雙手推進著、延伸著…… 幸福暢想 希望石家莊地鐵在工期內順利通車，讓“地鐵建設時代”邁進“地鐵時代”。到那個時候，我會帶著父母和未來的愛人，一起搭乘地鐵暢游石家莊，好好看一看這個自己奮斗過的地方。
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