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解放大路站站臺雛形
工人在狹小的空間里施工 密閉的空間里，工人電焊作業(yè)工人采取礦山挖掘法挖通部分隧道技術(shù)人員（右）講解地下土質(zhì)結(jié)構(gòu)總工程師 王忠仁（左）介紹施工環(huán)境地鐵1號線隧道記者進入施工現(xiàn)場，見證地鐵1號線人民廣場站至解放大路站貫通。歷時1000多個日夜，在距離2015年春節(jié)還有18天時，一個振奮人心的消息足以讓長春人的2015年有著更多的期待和暢想。 地鐵1號線解放大路站至人民廣場站正式貫通 在施工方中鐵十八局的安排下，本報記者走入地下30米—— 工人們昨夜奮戰(zhàn)到凌晨3時，完成最后一方混凝土作業(yè)后陸續(xù)回家過年了……你們算是第一批見證貫通時刻的長春人！”2015年2月1日15時，在解放大路與人民大街交會口的東北角，中鐵十八局長春地鐵項目總工程師王忠仁，一個與地鐵結(jié)緣8年的山東漢子有些興奮和激動。王忠仁是長春地鐵1號線一期工程人民廣場站至解放大路站車站及區(qū)間工程項目的具體執(zhí)行人，在他的引領(lǐng)下，記者一行沿著半米多寬的扶梯，循序向下，直抵城市地下30米，第一次目睹地鐵貫通的現(xiàn)場。 成果： 從解放大路到人民廣場，乘地鐵只是分分鐘的事 “現(xiàn)在工人已經(jīng)放假了，去年工人奮戰(zhàn)到臘月二十六，辛苦一年了，也該歇歇了……”一路小心翼翼地步行深入，在地下30米昏暗的燈光下，一條宛如巨龍的深邃隧道綿延向城市的另一方。王忠仁說，現(xiàn)在左線已經(jīng)貫通，也就是從人民大街向解放大路東側(cè)貫通，右側(cè)預(yù)計3月份能夠貫通。 王忠仁說，先進設(shè)備在解放大路地鐵站的施工過程中，幾乎派不上什么大的用場。他們的1500多名工人，幾乎全部都要靠最為原始的工具——鍬、風(fēng)鎬等進行作業(yè)。“地下作業(yè)空間狹小，大型設(shè)備無法發(fā)揮效率，所以只能依靠這種最原始的辦法進行施工。” “一個可以預(yù)見的場景足以激動人心。未來，解放大路站將人流熙攘，是最繁華的一個地鐵站點，那時我或許也會回來坐一坐地鐵，感受一下。”王忠仁信心滿滿地說。按照手機時間掐算，35分鐘，記者從解放大路步行到了人民廣場，而地鐵運行后，也許只是分分鐘即可抵達。 據(jù)介紹，解放大路站承擔(dān)著地鐵1號線與2號線換乘的責(zé)任，1號線車站位于人民大街下，呈南北走向。2號線在解放大路下，為東西走向。地鐵1號線為島式站臺，即站臺在中間，軌道在兩邊；2號線為側(cè)式站臺，即站臺在兩邊，軌道在中間。換乘站設(shè)有6個出入口，乘客可以從一個出入口通過地下轉(zhuǎn)換到任意一個出入口。此外，解放大路站地下負(fù)一層為地鐵2號線，負(fù)二層為地鐵1號線，負(fù)一層和負(fù)二層之間設(shè)有兩個緩坡樓梯相連，真正實現(xiàn)不出站換乘，換乘時間不到2分鐘。 難度： 匯集國內(nèi)所有地鐵站施工法 “相比國內(nèi)南方其他城市，長春的地鐵建設(shè)難度會不會小一些？”向下走的過程中，記者問道。 王忠仁輕描淡寫地來了一句：“各有各的難。” 實際上，在進駐標(biāo)段伊始，王忠仁和他所在的中鐵十八局就遭遇了首個“攔路虎”：地鐵1號線解放大路站在修建換乘站的同時，還要預(yù)留2號線前后區(qū)間及聯(lián)絡(luò)線的施工接口。在此處相交的兩條地鐵線為十字交叉型，其中1號線列車在下方運行，島式站臺，2號線列車在上方運行，側(cè)式站臺。車站底板埋深達24-28米，而頂板埋深僅為7-10米。解放大路站是地鐵1號線控制工期的關(guān)鍵工程，如不能按時完工將影響地鐵1號線全線通車時間。為了能在規(guī)定時間內(nèi)完成任務(wù)，只能進行冬季施工。而冬季施工的供暖、氣候、土層變化都給施工帶來了諸多難題，這對于專研地鐵8年的王忠仁是一大考驗，“嘗試了很多方法，就供暖一項，保證混凝土的硬度，我們就破例嘗試了炭火保溫，定時通風(fēng)，算是保證了工程進度和質(zhì)量。” “其次，工程的難度實在太大。”王忠仁說，通過地質(zhì)復(fù)勘之后發(fā)現(xiàn)，這里的地下條件十分復(fù)雜，為施工埋下了不少風(fēng)險。“由于這一地塊在上百年的城市建設(shè)中被反復(fù)挖掘和復(fù)填，地下土層并不是完整的一大塊，而是較厚的雜填土，土質(zhì)松散，同時，地下管線眾多，年代久遠，對暗挖施工造成極大安全隱患。”王忠仁說，施工方反復(fù)與有關(guān)部門進行協(xié)調(diào)處理，最終排除隱患。
“這一區(qū)段匯集國內(nèi)所有地鐵站施工法。”王忠仁介紹說，由于地下情況復(fù)雜，根據(jù)地鐵站各功能結(jié)構(gòu)的不同，他們也相應(yīng)采取了不同的工法，幾乎采用了目前國內(nèi)所有地鐵站所使用過的全部工法。值得一提的是，1號線主體采用的是“一次扣拱暗挖逆作法”，目前采用過此工法的只有北京的一個地鐵站和沈陽的一個地鐵站，全國只此三例。 |
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