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　　9月5日，《太原市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2012— 018年）》正式獲得國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)。太原人期盼已久的地鐵建設(shè)，終于被提到了議事日程。那么，修建地鐵能帶來(lái)多少經(jīng)濟(jì)利益？工程難點(diǎn)在哪里？能給省城經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)多少利好？9月6日，本報(bào)記者就此采訪了我省經(jīng)濟(jì)學(xué)、地質(zhì)學(xué)專(zhuān)家。

　　軌道交通領(lǐng)到“準(zhǔn)生證”

　　軌道交通，也就是老百姓說(shuō)的地鐵，很早就作為公共交通在城市中出現(xiàn)。

　　經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的交通發(fā)展歷史告訴我們，只有采用大客運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)，如地鐵、輕軌，才是能從根本上改善城市公共交通狀況的有效途徑。9月5日，《太原市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2012—2018年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“規(guī)劃”）正式獲得國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，規(guī)劃獲批，代表著太原的城市軌道交通領(lǐng)到了“準(zhǔn)生證”。

　　按照國(guó)家要求，要發(fā)展城市軌道交通，一個(gè)城市需具備三個(gè)條件，分別為：GDP達(dá)到1000億元、財(cái)政收入達(dá)到100億元、城市人口達(dá)到300萬(wàn)。2011年，太原市GDP達(dá)到2080.12億元，財(cái)政總收入累計(jì)完成393.3億元，城市常住人口達(dá)423.54萬(wàn)人，已經(jīng)具備了發(fā)展地鐵的硬件條件。依據(jù)太原城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，太原市規(guī)劃遠(yuǎn)景城市軌道交通線網(wǎng)由7條線路組成，其中5條市區(qū)線、2條市域線，總長(zhǎng)約233.6公里，共設(shè)車(chē)站150座，其中換乘車(chē)站21座，中心城區(qū)線網(wǎng)密度0.44公里/平方公里。

　　近期建設(shè)目標(biāo)是初步形成軌道交通網(wǎng)絡(luò)的主骨架。至2018年，建成1號(hào)線一期和2號(hào)線一期工程，長(zhǎng)約49.2公里，形成“力”字形的軌道交通基本骨架。覆蓋城市東西向和南北向的主要客流走廊，支持城市向南發(fā)展，引導(dǎo)并促進(jìn)新區(qū)的開(kāi)發(fā)以及城中村改造。近期建設(shè)項(xiàng)目總投資為309.29億元。

　　“賠本買(mǎi)賣(mài)”創(chuàng)造巨大價(jià)值

　　49.2公里地鐵，投資309.29億元，1公里地鐵的成本在6.28億元，如此高的成本，如果僅通過(guò)售票，無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利。在經(jīng)濟(jì)學(xué)家眼中，這件“賠本的買(mǎi)賣(mài)”，卻能帶來(lái)不可估量的價(jià)值。9月6日，省城多位經(jīng)濟(jì)學(xué)專(zhuān)家表示，地鐵的修建，將成為太原城市經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的助推器。

　　山西大學(xué)經(jīng)管學(xué)院院長(zhǎng)梁紅巖告訴記者，地鐵對(duì)于城市交通的改善毋庸置疑，但是，因地鐵修建帶動(dòng)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值同樣不可估量。

　　他說(shuō)，從調(diào)動(dòng)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)來(lái)看，地鐵的修建工程本身就有很大的市場(chǎng)需求，隧道修建、軌道鋪建、車(chē)輛基地、綜合維修基地等工程的實(shí)施，將有效拉動(dòng)全市GDP的增長(zhǎng)，“去年太原市的GDP達(dá)2000多億元，近期地鐵建設(shè)項(xiàng)目的總投資為300多億元，對(duì)全市GDP至少能帶來(lái)10%的增長(zhǎng)幅度。”從帶動(dòng)外部經(jīng)濟(jì)方面來(lái)看，地鐵周邊會(huì)形成一個(gè)巨大的商圈，房地產(chǎn)、商鋪、廣告?zhèn)髅健⒉惋嫷阮I(lǐng)域均能獲得相應(yīng)的增值。“在北京、廣州等城市，地鐵房的房?jī)r(jià)明顯高于同區(qū)域其他樓盤(pán)。”在他看來(lái)，地鐵是商鋪、房地產(chǎn)、餐飲等業(yè)態(tài)提升價(jià)值的載體。

　　山西省社科院經(jīng)濟(jì)研究所研究員武小惠表示，地鐵的修建在極大節(jié)約市民出行成本的同時(shí)，也能給城市帶來(lái)物流優(yōu)勢(shì)，“太原武宿綜合保稅區(qū)的設(shè)立申請(qǐng)也獲得了國(guó)務(wù)院的正式批準(zhǔn)，保稅區(qū)和地鐵的配合，加上下一步啟動(dòng)的綜改區(qū)政策，必將進(jìn)一步提高太原經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，催生一個(gè)新太原、新山西。”“地鐵修建在帶動(dòng)市區(qū)商業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也能加速城市化進(jìn)程。”規(guī)劃中，太原市借鑒國(guó)內(nèi)、外城市軌道交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，總體呈現(xiàn)棋盤(pán)放射狀布局，將城市軌道交通系統(tǒng)劃分為市區(qū)線和市域線兩個(gè)層次，所規(guī)劃的7條線路中，5條市區(qū)線、2條市域線。2條市域線分別通往清徐和陽(yáng)曲。梁紅巖指出，太原市政府一直強(qiáng)調(diào)“太原都市圈”概念，但城鄉(xiāng)一體化的推行工作未見(jiàn)太大起色，“地鐵的修建會(huì)帶來(lái)很大的衍生經(jīng)濟(jì)，周邊地區(qū)如榆次、陽(yáng)曲的經(jīng)濟(jì)會(huì)被帶動(dòng)，當(dāng)?shù)氐木用褚材芸焖偃谌氲绞袇^(qū)的商業(yè)氛圍中，加速太原都市圈的建立。”