2013年建成世界最大高鐵網武漢可直達臺灣_中國規(guī)劃網—

我國2013年建成世界最大高鐵網武漢高鐵4小時直達京滬穗蓉
　　中國規(guī)劃網據第一財經日報北京電（特派記者柯立）鐵道部部長劉志軍在全國“兩會”期間透露：我國2013年將建成世界最大高鐵網，東南西北以武漢為圓心形成4小時經濟圈，屆時乘武漢高鐵4小時內可以分別直達北京、上海、成都和廣州。
　　全國人大代表、武漢鐵路局局長余卓民昨天接受本報記者專訪時說：京廣高鐵北京到武漢段預計明年底可以通車，屆時從武漢坐高鐵4小時內可直達北京。
　　余卓民說，目前武漢到黃石、九江到南昌都分別有城際高速鐵路，鐵道部和湖北、江西兩省正在商議，要把九江到黃石這段高速鐵路修通，這樣從武漢到南昌可以坐高鐵直達，車程僅1個小時。這條高鐵預計今年底或明年初動工，明年當年可以修通。從南昌到福州也將同步修高速鐵路，而從福州到廈門坐高鐵目前只需90分鐘，武漢到東南沿海就會比較通暢。
　　昆臺高鐵若成現(xiàn)實武漢可直達臺灣
　　余卓民還透露，昆臺（昆明-廈門-臺灣）高鐵建設已提上日程，按規(guī)劃，可從廈門通過海底隧道接往高雄，最終止于臺北，昆臺高鐵如成現(xiàn)實，從武漢坐高鐵將可直達寶島臺灣。
　　劉志軍此前表示：今年全國鐵路總投資預計7000億，比2009年要多1000億元，由中央和地方共同出資，雖然現(xiàn)在地方負債較大，但在合理范圍內。京滬高鐵和京廣高鐵目前都沒有上市融資計劃。
　　余卓民介紹，去年武漢鐵路局總投資380多億元，今年估計逾400億元，從武漢到鄂州、黃岡、咸寧、孝感等地的快速城際鐵路計劃3年完成，總投資435億元。
　　武廣高鐵票價暫無打折計劃
　　余卓民還說，武廣高鐵運行兩個多月，日常上座率在70%左右，春運期間達100%，票價目前沒有打折計劃。
　　至于是否會停開一些普通車次為高鐵讓路，余卓民說：春運期間沒有，今后是否會停要看客流情況而定。
　　他同時表示：武廣高鐵的整個系統(tǒng)運作、硬件和軟件設施還需要磨合，我們正在跟蹤情況，不斷改進，沿線城市公交配套設施正在抓緊完善，武漢站、廣州南站將實現(xiàn)車站內零換乘。

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　　按照鐵道部提出的最新規(guī)劃，到2012年底，我國客運專線和城際鐵路的營業(yè)里程將達到1.3萬公里。屆時，我國將超越日本和德國等高鐵起步較早的國家，成為全球高鐵運營里程最長的國家。

從2004年鐵道部決定引進國外高鐵列車到2012年中國高鐵營運里程攀升至全球最長，中國鐵路用時不到十年。
　　3年投資9000億建成9200公里高鐵
　　2008年北京奧運會召開前夕，線路全長120公里、時速350公里的京津城際鐵路在2008年8月1日開通運營，鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光將之譽為“我國第一條具有完全自主知識產權、運營速度世界最快的高速鐵路”。
　　京津城際鐵路拉開了中國高鐵大規(guī)模建設和投入運營的序幕。自京津城際鐵路開通運營后，武廣高速鐵路、鄭西鐵路等高速鐵路相繼投入運營。
　　按照2008年世界高速鐵路大會的定義，“高速鐵路”必須同時具備三個條件：新建的專用線路、時速250公里動車組列車、專用的列車控制系統(tǒng)。因此，我國的客運專線和城際鐵路就是高速鐵路。
　　在2009年，全國鐵路投產新線5557公里，其中客運專線2319公里。一批重點項目建成投產，寧波～臺州～溫州、溫州～福州、福州～廈門等客運專線相繼建成通車，特別是世界上里程最長、時速350公里、全長1068.6公里的武廣高速鐵路開通運營，成為中國高速鐵路的又一里程碑。自2009年底，京滬高速鐵路累計完成投資1224億元，為總投資的56.2%，總投資額將超過2000億元。
　　據鐵道部相關人士透露，目前，包括京滬高速鐵路等在建鐵路重點工程有277項，開工建設的客運專線及城際鐵路項目已超過40項，建設規(guī)模超過1萬公里。
　　鐵道部部長劉志軍在2010年的全國鐵路工作會議上表示，“未來三年我國大規(guī)模鐵路建設將進入收獲季節(jié)。”預計2010年到2012年，新線投產達到2.6萬公里，其中客運專線9200公里。到2012年底，我國鐵路營業(yè)里程將達到11萬公里以上，其中客運專線和城際鐵路將達到1.3萬公里。
　　根據劉志軍的表述，未來三年客運專線新線投產將達到9200公里，按照客運專線每公里造價一億元計算，未來三年高速鐵路的投資額度將達到9000億以上，年均投資額將超過3000億元。
　　“四縱四橫”客運專線藍圖
　　未來的高速鐵路線路到底如何？鐵道部規(guī)劃了“四縱四橫”的遠景規(guī)劃圖。具體而言，“四縱”客運專線為：北京～上海客運專線，貫通京津至長江三角洲東部沿海經濟發(fā)達地區(qū)；北京～武漢～廣州～深圳客運專線，連接華北和華南地區(qū)；北京～沈陽～哈爾濱(大連)客運專線，連接東北和關內地區(qū)；杭州～寧波～福州～深圳客運專線，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。

“四橫”客運專線為：徐州～鄭州～蘭州客運專線，連接西北和華東地區(qū)；杭州～南昌～長沙客運專線，連接華中和華東地區(qū)；青島～石家莊～太原客運專線，連接華北和華東地區(qū)；南京～武漢～重慶～成都客運專線，連接西南和華東地區(qū)。
　　按照鐵道部原來的部署，鐵道部未來將重點打造三個城際客運系統(tǒng)：環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客運系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內主要城鎮(zhèn)。
　　但隨著國家目前區(qū)域振興規(guī)劃的相繼出臺，鐵道部也相應增加了這些新興區(qū)域的規(guī)劃部署。
　　根據2004年公布的《中長期鐵路網規(guī)劃》，到2020年，中國將建設客運專線1.2萬公里以上。在2008年底，鐵道部副部長陸東福公布了調整后的路網規(guī)劃，到2020年，全國客運專線及城際鐵路達到1.6萬公里以上，較原先的1.2萬公里規(guī)劃增加了4000公里。陸東福說，“屆時，北京、上海、鄭州、武漢、廣州、西安、成都等中心城市，與臨近省會城市將形成一至兩小時交通圈、與周邊城市形成半小時至一小時交通圈。”
　　“四縱四橫”客運專線藍圖也遭受到不少非議。部分人士表示，高速鐵路在建成后大量運行高速動車組，原先存在的普通客運列車遭到停運，鐵路有“嫌貧愛富”傾向。
　　但鐵道部為什么加快高速鐵路的建設呢？鐵道部部長劉志軍在某次會議上說，“中國人均鐵路不及一根香煙長，即便是將來中國鐵路里程達到12萬公里，路網強度依然較低。”他認為，鐵路還遠遠不能滿足我國經濟社會快速發(fā)展的需要，必須加快發(fā)展，為人民群眾提供更加方便、快捷、優(yōu)質、安全的公共服務產品。
　　投融資改革破解資金缺口
　　大規(guī)模高速鐵路建設離不開對巨額資金的渴求，鐵道部近些年來加大了投融資力度的改革。
　　2005年，鐵道部確定了政府主導、多元化投資、市場化運作的鐵路投融資體制改革總體思路。2005年7月，鐵道部出臺了《關于鼓勵支持和引導非公有制經濟參與鐵路建設經營的實施意見》，全面開放鐵路建設、客貨運輸、運輸裝備制造與多元經營四大領域，鼓勵國內非公資本進入。
　　2006年6月，鐵道部又推出《“十一五”鐵路投融資體制改革推進方案》，明確提出鐵路投融資體制改革的總體目標。
　　近期有媒體報道“京滬高鐵將在年內上市融資”，鐵道部相關人士稱，“沒有聽說過這個消息”。按照一般程序，京滬高鐵目前還沒有投入運營，一定程度上不符合上市融資的條件。但前不久鐵道部將京滬高鐵部分股權掛牌60億元轉讓，充分顯示了鐵道部對建設資金的渴求。
　　據悉，今年鐵路將繼續(xù)加大投融資體制改革力度，認真落實部省合作協(xié)議，發(fā)揮地方黨委政府建設鐵路的積極性，擴大合資建路規(guī)模。廣泛吸引社會資本參與鐵路建設，支持保險、信托等機構和民間資本對鐵路建設的投資，構建多元投資主體共同建設鐵路的格局。進一步規(guī)范大秦、廣深、鐵龍等鐵路上市公司管理，充分發(fā)揮融資平臺作用，加快已經成熟的股改項目上市的準備工作，擇機上市融資。

相關新聞鐵道部：尚未得到京滬高鐵年內上市消息
　　在鐵道部投融資體制改革的背景下，一條京滬高鐵欲年內上市的傳聞，引起市場一片議論。昨日，《第一財經日報》記者電話聯(lián)系到鐵道部新聞處有關負責人，該負責人表示，尚未得到這方面的消息。
　　在鐵道部的低調表態(tài)下，這條預計是國內最賺錢的高鐵項目是否準備上市的真實面紗也變得更加迷離起來。
　　據英文版《中國日報》3月2日消息，目前京滬高鐵上市方案已由鐵道部提交相關國家部門包括財政部、發(fā)改委和國資委會簽。由于京滬高鐵項目尚在建設當中，不符合監(jiān)管部門規(guī)定的連續(xù)三年盈利記錄的上市條件，所以其上市計劃最終需要國務院特批。
　　事實上，關于京滬高鐵上市的傳聞一直都存在，融資規(guī)模的說法也不同。對于傳聞，鐵道部也曾多次在不同場合公開表示，京滬高鐵還未有上市計劃。
　　京滬高鐵公司成立于2007年，其最大股東是鐵道部下屬的中國鐵路建設投資公司，約持有56.2%股份。近日，中鐵投宣布將以60億元價格出售其4.5%股份。但是市場分析人士認為，這一股權出讓行為與高鐵資產整合上市并無直接聯(lián)系。
　　京滬高鐵項目于2008年4月18日正式開工建設，設計全長為1318公里，設計時速350公里，總投資將超過2209億元。截至2009年，京滬高速鐵路累計完成投資1224億元，為總投資的56.2%。
　　一方面是高鐵尚未建成，另一方面是證監(jiān)會要求的企業(yè)需三年盈利的法律障礙，市場分析多傾向認為，京滬高鐵上市不可能一蹴而就。此前鐵道部運輸局局長張曙光在接受本報采訪時曾表示，京滬鐵路既有線上市的計劃正在研究之中。 (來源：第一財經日報)

　　(責任編輯：瑋鋒)

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