|
+part(0,0,450,400))
高鐵資料圖（1／5張）
中國擬建的高鐵網(wǎng)覆蓋17國，從北京到倫敦僅需48小時
500公里是高鐵的優(yōu)勢距離。如何將高鐵技術(shù)在大國家、長距離上運(yùn)用，中國的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)正是一些國外項(xiàng)目所需要的。
“車廂內(nèi)很干凈，幾乎沒什么噪聲，感覺比普通列車平穩(wěn)多了。要不看窗外，你都想象不到車速竟有那么快。從車廂內(nèi)的顯示屏來看，時速基本上都在320公里以上，一度達(dá)到350多公里。”姜女士今年春節(jié)期間剛剛乘坐過一回武廣高速列車(武漢至廣州)，對它的先進(jìn)和速度之快印象深刻。
實(shí)際上，中國高鐵的發(fā)展速度和水平不僅讓國人吃驚，更引起了國外的廣泛關(guān)注。目前，包括美國、俄羅斯等國都提出了借鑒或引進(jìn)中國高鐵的意向。
昔日學(xué)生變成老師
繼2008年8月1日，時速達(dá)350公里的京津城際高速列車正式投入運(yùn)營后，武廣高速和鄭西高速(鄭州至西安)也于去年底和今年2月初先后投入運(yùn)營。預(yù)計(jì)到2012年，全長超過1300公里的京滬高速也將開通。而根據(jù)鐵道部的規(guī)劃，中國2012年將基本建成“四縱四橫”的高速鐵路網(wǎng)，內(nèi)地的省會城市，除拉薩、烏魯木齊等外，都將包含在以北京為中心的8小時交通圈內(nèi)。
就像中國政府官員當(dāng)初頻頻出國考察日本的新干線和法德等國的高鐵一樣，中國發(fā)展迅速的高鐵網(wǎng)，如今也成了外國人取經(jīng)的對象。近年來，外國專家學(xué)者、政府官員頻頻來華考察中國第一條高鐵——京津城際高速鐵路。
英國運(yùn)輸大臣阿爾尼斯去年8月訪華時說，“目前，英國政府正在考慮修建從倫敦到蘇格蘭的高速鐵路。中國鐵路有先進(jìn)的技術(shù)和成熟的經(jīng)驗(yàn)，英方希望和中國鐵道部建立良好深入的合作關(guān)系。”
美國商務(wù)部部長駱家輝也曾表示，“美國政府全力支持美國的高鐵項(xiàng)目，美國在這一領(lǐng)域落后于中國、日本以及歐洲一些國家，希望能夠借鑒中方在高速鐵路領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)。”2009年11月17日，美國通用電器公司和中國鐵道部在北京簽署備忘錄，雙方承諾在尋求參與美國時速350公里以上的高鐵項(xiàng)目方面加強(qiáng)合作。
+part(0,0,450,400))
京滬高速鐵路將創(chuàng)造多個世界及中國"之最"（2／5張）
據(jù)了解，中國迄今已經(jīng)和巴西、沙特阿拉伯、委內(nèi)瑞拉、緬甸、波蘭和印度等國成立了10余個協(xié)調(diào)組，幫助中國的制造企業(yè)“走出去”。目前，中方與沙特、委內(nèi)瑞拉合作的多個高鐵項(xiàng)目已經(jīng)開工。
高鐵巨網(wǎng)縱貫歐亞
英國《每日電訊報(bào)》、韓國《朝鮮日報(bào)》等外媒日前披露，中國計(jì)劃建設(shè)連接歐洲的2條歐亞高鐵和1條昆明到新加坡的東南亞高鐵，整個高鐵網(wǎng)預(yù)計(jì)將覆蓋17個國家。一旦建成，旅客從倫敦上車，48小時內(nèi)就能抵達(dá)北京。
根據(jù)該計(jì)劃，中亞線路將從新疆烏魯木齊出發(fā)，經(jīng)由哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國，最終到達(dá)德國；而東南亞線路將從中國南部的昆明出發(fā)，依次經(jīng)由越南、柬埔寨、泰國(或從昆明經(jīng)過緬甸到泰國)、馬來西亞，抵達(dá)新加坡；俄羅斯橫斷高速鐵路網(wǎng)則計(jì)劃從中國北部的黑龍江省出發(fā)，通過北部的俄羅斯橫斷鐵路，連接到西歐。據(jù)悉，中國正在與相關(guān)國家進(jìn)行談判，以期能在2025年內(nèi)完工。
據(jù)報(bào)道，中俄已就鋪設(shè)橫跨西伯利亞的高鐵路線達(dá)成一致。此外，伊朗、印度以及歐洲一些國家也在與中國政府就上述項(xiàng)目展開談判。不過，中國工程院院士、隧道及地下工程試驗(yàn)研究中心主任王夢恕在接受媒體采訪時坦承，上述計(jì)劃仍面臨很多問題，因?yàn)樗鼱可娴桨踩⒎欠ㄒ泼瘛⒑炞C等棘手問題，所以更詳細(xì)的可行性方案正在探討中。
另據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，中國參加了巴西為2016年奧運(yùn)會而正在推進(jìn)的連接里約熱內(nèi)盧、圣保羅、坎皮納斯的總長510公里的高鐵項(xiàng)目招標(biāo)。該項(xiàng)目費(fèi)用高達(dá)200億美元，參加競標(biāo)的還有韓國、日本、德國、法國、意大利、西班牙的企業(yè)。
中國高鐵魅力在哪
在中國決定發(fā)展高鐵項(xiàng)目時，國內(nèi)曾就到底該引進(jìn)日本，還是法德，或者加拿大的高鐵技術(shù)；到底是該采用磁懸浮，還是高速輪軌等問題展開過一場異常激烈的爭論。從2004年正式引進(jìn)國外的技術(shù)，到現(xiàn)在中國高鐵成為世界高鐵市場的一匹黑馬，只用了短短幾年時間。中國高鐵技術(shù)異軍突起的原因何在？
專家指出，500公里是高鐵的優(yōu)勢距離。在中國大規(guī)模建設(shè)高鐵之前，高鐵并沒有在一個國家大規(guī)模推廣的成熟經(jīng)驗(yàn)。如何將高鐵技術(shù)在大國家、長距離上運(yùn)用，中國的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)正是一些國外項(xiàng)目所需要的。
日本、德國和法國國土面積小，鐵路所跨越的地區(qū)氣候和地質(zhì)條件也比較類似；而中國國土廣袤，地形復(fù)雜，鐵路需橫跨多個不同的氣候和地質(zhì)區(qū)域。美國和俄羅斯等國的國情，顯然與中國的共同點(diǎn)更多些，與日德法則有較大不同，這正是這些國家考慮引進(jìn)中國高鐵技術(shù)的主要原因。
+part(0,0,450,400))
武廣高鐵:穿越南國的“黃金通道”（3／5張）
此外，相比日本和歐洲，中國生產(chǎn)的高鐵列車要便宜不少。目前，中國的高鐵列車絕大部分已實(shí)現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)，或與其他國家合作生產(chǎn)。中國北車集團(tuán)生產(chǎn)的列車在武廣高鐵上創(chuàng)造了390公里以上的時速紀(jì)錄，充分展示了中國高鐵列車制造商的實(shí)力。2009年，北車集團(tuán)的機(jī)車車輛出口超過11億美元。
此外，作為主要的鐵路承建方，中國中鐵和中國鐵建等大型基建企業(yè)修建了各種等級的鐵路，其中包括京津城際高鐵和武廣高鐵等項(xiàng)目，完全具備了在國外承建高鐵的實(shí)力。據(jù)中國工程院王夢恕研究員披露，中國在與他國的談判中已承諾提供高鐵技術(shù)、設(shè)備及最高時速達(dá)350公里的中國高速列車，并且承擔(dān)那些愿意向中國運(yùn)輸天然氣或鋰等自然資源的國家建設(shè)高鐵的費(fèi)用。(世界新聞報(bào) 鞠芳）
王志國：幾十個國家愿與中國合作建設(shè)高鐵
人民網(wǎng)北京3月13日電（人民網(wǎng)前方報(bào)道組）今天下午3時，十一屆全國人大三次會議新聞中心在梅地亞中心多功能廳舉行主題為“中國高速鐵路建設(shè)發(fā)展”的集體采訪。鐵道部副部長王志國、鐵道部總經(jīng)濟(jì)師余邦利，鐵道部總工程師何華武，鐵道部總規(guī)劃師鄭健和鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長張曙光出席集體采訪并回答問題。
鐵道部副部長王志國就中國高鐵“走出去”的情況介紹，近年來，隨著京津城際高鐵、武廣高鐵、鄭西高鐵的開通運(yùn)營，在國際上引起強(qiáng)烈反響，許多外國政要、鐵路同行和普通民眾到中國高鐵參觀，給予了很高的評價。這必將促進(jìn)我國鐵路對外合作的發(fā)展，對世界高鐵發(fā)展產(chǎn)生重要影響。目前，美國、俄羅斯、巴西、沙特、土耳其、波蘭、委內(nèi)瑞拉、印度、緬甸、柬埔寨、老撾、泰國等幾十個國家都希望我國參與他們國家鐵路項(xiàng)目的合作，有些合作項(xiàng)目已經(jīng)開始實(shí)施。例如，在高鐵建設(shè)合作方面，在鐵道部的協(xié)調(diào)指導(dǎo)下，由中國鐵路工程總公司承攬的委內(nèi)瑞拉迪納科~阿納科高鐵項(xiàng)目正在按計(jì)劃實(shí)施，由中國鐵路建設(shè)總公司承攬的土耳其安卡拉~伊斯坦布爾高鐵項(xiàng)目也已進(jìn)入實(shí)施階段。
王志國說，美國、俄羅斯、巴西、沙特、波蘭等國家明確表示希望中國鐵路參與他們國家高速鐵路項(xiàng)目的合作。美國總統(tǒng)奧巴馬在今年初發(fā)表的國情咨文中，提到中國在高速鐵路方面取得的成就。去年11月奧巴馬總統(tǒng)訪華期間，中美雙方發(fā)表的《中美聯(lián)合聲明》，專門提到“雙方歡迎兩國公共和私營機(jī)構(gòu)在高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面進(jìn)行合作”，中國鐵道部與美國GE公司簽署了戰(zhàn)略合作諒解備忘錄。鐵道部已派出項(xiàng)目協(xié)調(diào)組到美國考察，組織相關(guān)企業(yè)積極參與項(xiàng)目競標(biāo)，并與加州高鐵局簽署了合作備忘錄。去年10月，在中俄總理第14次定期會晤期間，我國鐵道部與俄羅斯運(yùn)輸部和俄鐵股份公司簽署了《關(guān)于在俄羅斯聯(lián)邦境內(nèi)組織和發(fā)展快速及高速鐵路運(yùn)輸諒解備忘錄》，就高鐵項(xiàng)目合作達(dá)成了共識。中國鐵路部門與巴西有關(guān)部門就巴西里約~圣保羅的高鐵建設(shè)合作項(xiàng)目已達(dá)成共識，我方正在組織相關(guān)企業(yè)對其技術(shù)、商務(wù)方案進(jìn)行深入研究，為投標(biāo)做準(zhǔn)備。中國鐵道部愿意按照互惠互利、合作共贏的原則，將本國先進(jìn)成熟的高速鐵路技術(shù)與其他國家分享，促進(jìn)世界高速鐵路的發(fā)展。
【新聞聚焦】 鐵道部繪高鐵藍(lán)圖 欲投5萬億完善鐵路
中國鐵路系統(tǒng)正處在前所未有的興奮之中
作為應(yīng)對經(jīng)濟(jì)下滑挑戰(zhàn)的重要舉措之一，中國政府計(jì)劃投資5萬億完善鐵路設(shè)施，其中的絕大部分將用于修建13000公里高速鐵路，北京到大部分省會城市將形成8小時交通圈。
+part(0,0,450,400))
武漢，2009年12月26日 武廣高鐵正式通車運(yùn)營 12月26日，動車組進(jìn)入武漢火車站。（4／5張）
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)3月16日報(bào)道 中國鐵路系統(tǒng)正處在前所未有的興奮之中。
作為應(yīng)對經(jīng)濟(jì)下滑挑戰(zhàn)的重要舉措之一，中國政府計(jì)劃投資5萬億完善鐵路設(shè)施，其中的絕大部分將用于修建13000公里高速鐵路。
鐵道部的官員們在兩會期間向記者們描繪了未來中國高速鐵路的藍(lán)圖，而對于高鐵或?qū)_擊民航業(yè)的擔(dān)憂，鐵道部稱這種競爭是良性的和互相促進(jìn)的。
北京到大部分省會城市將形成8小時交通圈
鐵道部副部長王志國3月13日表示，我國高速鐵路的工程建造技術(shù)、高速列車技術(shù)、列車控制技術(shù)、客站建設(shè)技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)、運(yùn)營維護(hù)技術(shù)不僅達(dá)到了世界先進(jìn)水平，而且形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路成套技術(shù)體系。
據(jù)介紹，目前，我國投入運(yùn)營的高速鐵路已達(dá)到6552營業(yè)公里。其中，新建時速250～350公里的高速鐵路有3676營業(yè)公里；既有線提速達(dá)到時速200～250公里的高速鐵路有2876營業(yè)公里。我國高速鐵路運(yùn)營里程居世界第一位。正在建設(shè)之中的高速鐵路有1萬多公里。
同時，王志國表示，我國高速鐵路運(yùn)營狀況總體很好。一是設(shè)備質(zhì)量可靠。無論是線路基礎(chǔ)、通信信號、牽引供電等固定設(shè)備，還是動車組等移動設(shè)備，質(zhì)量穩(wěn)定，運(yùn)行平穩(wěn)。二是運(yùn)輸安全穩(wěn)定。高速安全保障體系日趨完善，職工隊(duì)伍素質(zhì)過硬，保持了良好的安全記錄，沒有發(fā)生旅客傷亡事故。三是經(jīng)營狀況良好。高速鐵路受到廣大旅客的青睞，市場需求旺盛。目前，全國鐵路每天開行高速列車773列，平均上座率達(dá)到101.7%。
王志國介紹，高鐵在運(yùn)行速度上，最高時速可達(dá)350公里，堪稱陸地飛行；在運(yùn)輸能力上，一個長編組的列車可以運(yùn)送1000多人，每隔3分鐘就可以開出一個列車，運(yùn)力強(qiáng)大；在適應(yīng)自然環(huán)境上，高速列車可以全天候運(yùn)行，基本不受雨雪霧的影響；在列車開行上，采取“公交化”的模式，旅客可以隨到隨走；在節(jié)能環(huán)保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應(yīng)節(jié)能減排的要求。正因?yàn)槿绱耍咚勹F路必定對我國經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展提供重要的支撐和保障。
王志國表示，今后幾年，我國高速鐵路建設(shè)將進(jìn)入全面收獲時期。到2012年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達(dá)到1.3萬公里。鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內(nèi)交通圈。再經(jīng)過幾年努力，到2020年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達(dá)到1.6萬公里以上；加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標(biāo)將成為現(xiàn)實(shí)。
+part(0,0,450,400))
高鐵列車鳥瞰圖（5／5張）
高鐵建設(shè)資金完全有保障
3月13日，在鐵道部負(fù)責(zé)人談中國高速鐵路建設(shè)發(fā)展的記者會上，鐵道部總規(guī)劃師鄭健表示，截止去年年底，鐵路在建規(guī)模累計(jì)里程數(shù)3萬公里，投資2萬億元。
同時，鐵道部總經(jīng)濟(jì)師余邦利表示，中國高鐵建設(shè)的資金是完全有保障的。主要是通過以下方面來保障：一是中央和地方政府的支持。中央政府和地方政府高度重視鐵路建設(shè)，加大對鐵路建設(shè)投資支持力度，鐵路投資逐年增加。二是通過鐵路運(yùn)輸企業(yè)挖潛提效，增收節(jié)支，加強(qiáng)管理，不斷創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益，增加企業(yè)內(nèi)部資金積累。三是積極推進(jìn)鐵路投融資體制改革，全面推進(jìn)合資建路，推進(jìn)既有鐵路股份制改革，吸引大量社會資金投資鐵路建設(shè)。四是充分利用資本市場，不斷創(chuàng)新融資方式與工具，多渠道、低成本融資。例如發(fā)行鐵路建設(shè)債券、中期票據(jù)，各種債權(quán)專項(xiàng)融資計(jì)劃等多種方式籌集資金。五是加強(qiáng)資金管理，不斷優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)用效率，降低使用成本。
另外，余邦利表示，中國高鐵建設(shè)不會導(dǎo)致財(cái)務(wù)危機(jī)。一是在項(xiàng)目決策前都經(jīng)過深入論證分析，充分考慮沿線人口總量和密度及其分布、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和速度、城鎮(zhèn)化進(jìn)度等，確認(rèn)經(jīng)濟(jì)上是可行的。二是在項(xiàng)目財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)安排上，資本金的比例按照不低于投資的50%安排，在期限結(jié)構(gòu)上考慮了未來現(xiàn)金流的平衡，保證了項(xiàng)目的財(cái)務(wù)可持續(xù)。三是從整體上看，鐵路債務(wù)水平處于安全、合理、可控水平，2009年鐵路資產(chǎn)負(fù)債率52％，遠(yuǎn)低許多國外鐵路公司的水平。中國龐大的人口數(shù)量，城鎮(zhèn)化水平快速提升的進(jìn)程，持續(xù)平穩(wěn)較快的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢，決定了高鐵能夠通過市場經(jīng)營實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的良性發(fā)展。
鐵路與民航競爭良性相互促進(jìn)
鐵道部副部長王志國3月13日表示，高速鐵路對公路、民航會形成一定的競爭，但競爭是良性的和種互相促進(jìn)的。
王志國是在3月13日下午出席十一屆全國人大三次會議新聞中心舉行的“中國高速鐵路建設(shè)發(fā)展”集體采訪時作上述表示的。他認(rèn)為，不同的運(yùn)輸方式都有各自的市場定位，都通過自身優(yōu)勢來服務(wù)不同的需求者，未來都會有大的發(fā)展。
經(jīng)過最近幾年的大規(guī)模建設(shè)，目前我國已投入運(yùn)營的高速鐵路達(dá)到6552營業(yè)公里，位居全球首位。高速鐵路的迅速發(fā)展，對中短程民航航線形成較大的競爭壓力。國內(nèi)一些航空公司已經(jīng)開始感受到高鐵對民航的沖擊。
例如，上海—武漢高鐵開通后，中國南方航空股份有限公司（簡稱“南航”）這條航線上的周承運(yùn)量銳減30%。北京-太原高鐵開通后，南航的周承運(yùn)量更是驟降60%。
南航董事長司獻(xiàn)民曾表示，未來部分國內(nèi)民航支線市場將被高鐵行程所覆蓋，市場分額將被高鐵所侵蝕；大部分國內(nèi)民航干線市場將被高速鐵路分流。到2020年全國“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)建成之時，中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、人口最密集的中心城市幾乎全部被高速鐵路網(wǎng)所覆蓋，80%以上的民航運(yùn)輸市場因此會受到?jīng)_擊。
不過在鐵道部副部長王志國看來，高鐵與民航、公路的競爭是良性的，能夠相互促進(jìn)。他表示，在1000公里左右的范圍內(nèi)，乘坐高鐵在三小時至四小時到達(dá)，高鐵的優(yōu)勢最為顯著，對其他運(yùn)輸方式會帶來一定的壓力。但是高鐵的運(yùn)營會拉動客運(yùn)需求的增長，尤其是拉動旅游客流增長，會帶來全社會客運(yùn)量的上升。
王志國以青藏鐵路為例，2006年7月1日青藏鐵路開通運(yùn)營時，很多人認(rèn)為青藏鐵路開通以后，到拉薩的航空客流會大幅度減少，但實(shí)際上上恰恰相反。據(jù)民航部門統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，由于青藏鐵路的開通，進(jìn)出藏的民航客流增長了將近40%。
王志國表示，看待高鐵運(yùn)營對運(yùn)輸市場的影響，還要用發(fā)展和長遠(yuǎn)的眼光來看，不要僅看現(xiàn)在這個“蛋糕”如何來分配。因?yàn)橹袊F(xiàn)在的人口基數(shù)很大，隨著工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的加快發(fā)展，今后人員流動的頻率會大幅度增長，未來我國的客運(yùn)市場是非常巨大，無論是高鐵，還是普通鐵路、民航，在這個龐大的市場中都會實(shí)現(xiàn)大的發(fā)展。
我國高鐵運(yùn)營里程全球第一
中國證券報(bào)報(bào)道 根據(jù)鐵道部最新統(tǒng)計(jì),截至目前,我國已投入運(yùn)營高速鐵路（包括新建高速鐵路和既有線提速達(dá)到時速200-250公里的線路）總計(jì)為6552營業(yè)公里。高速鐵路運(yùn)營里程居世界第一位。
根據(jù)規(guī)劃,幾年來,一批高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目相繼開工,有些項(xiàng)目已建成投產(chǎn)。到目前為止,新建高速鐵路有3676營業(yè)公里投入運(yùn)營。其中,時速350公里的有1694公里,包括北京～天津、武漢～廣州、鄭州～西安高速鐵路;時速250公里的有1982公里,包括合肥～南京、合肥～武漢、石家莊～太原、濟(jì)南～青島、寧波～臺州～溫州、溫州～福州、福州～廈門高速鐵路。
目前,正在建設(shè)之中的高速鐵路有1萬多公里。包括北京～上海、哈爾濱～大連、北京～石家莊、石家莊～武漢、廣州～深圳、上海～杭州、杭州～長沙、天津～秦皇島、大同～西安、蚌埠～合肥、合肥～福州、廈門～深圳、漢口～宜昌等高速鐵路,以及上海～南京、南京～杭州、南京～安慶、廣州～珠海、南昌～九江、長春~吉林、哈爾濱～齊齊哈爾、成都～都江堰、武漢城鎮(zhèn)圈、鄭州城鎮(zhèn)圈、京津城際延伸線、海南東環(huán)等城際鐵路。
在全面展開高速鐵路新線建設(shè)的同時,2007年4月,我國鐵路以京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、廣深、膠濟(jì)等繁忙干線為重點(diǎn),實(shí)施了第六次大提速。這次大提速,有2876營業(yè)公里線路列車最高運(yùn)行時速達(dá)到200～250公里,實(shí)現(xiàn)了世界鐵路既有線提速的最高速度值。
【熱點(diǎn)評論】 請給中國高鐵來點(diǎn)掌聲
證券時報(bào)報(bào)道 近期關(guān)于中國高速鐵路的新聞和網(wǎng)上的議論都比較多。繼武廣高速鐵路在春節(jié)前建成通車之后，3月13日，鐵道部官員又證實(shí)，上海到杭州的磁懸浮項(xiàng)目已獲得批復(fù)，而廣深港的高速鐵路正在建設(shè)當(dāng)中，計(jì)劃在今年底通車。
但是，在網(wǎng)絡(luò)上，一些網(wǎng)友對高鐵的高票價和政府高投入建高鐵頗有微詞，春節(jié)期間網(wǎng)上還流行過“被高鐵”的詞匯。筆者以為，我們不應(yīng)該過于狹隘地從“小我”來看待中國高鐵的發(fā)展；中國高鐵的建設(shè)，固然需要群眾的監(jiān)督和建言獻(xiàn)策，同時大家也應(yīng)該看到，中國高鐵發(fā)展到現(xiàn)在的水平，實(shí)屬不易，更值得大家給予鼓勵的掌聲。
事實(shí)上，中國高鐵已經(jīng)在中國制造業(yè)當(dāng)中率先突圍，率先在技術(shù)上超越歐美，成為一個擁有自主知識產(chǎn)權(quán)并且領(lǐng)先全球的領(lǐng)域。對此，我們應(yīng)該感到驕傲和自豪。
筆者始終認(rèn)為，在中國從一個世界經(jīng)濟(jì)大國向世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國的邁進(jìn)過程中，應(yīng)該把制造業(yè)定位于“支柱產(chǎn)業(yè)”來優(yōu)先重點(diǎn)發(fā)展，而不應(yīng)該像許多地方政府那樣，把房地產(chǎn)業(yè)定位于“支柱產(chǎn)業(yè)”。
中國制造業(yè)在許多領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)展的夠大了，但還不夠強(qiáng)。例如，中國汽車業(yè)已經(jīng)成為全球最大市場和最大生產(chǎn)基地，但是，中國生產(chǎn)的汽車主流品牌，大多是外國的。而中國高鐵則不一樣。中國高鐵不僅擁有全球最長的運(yùn)營里程，而且還擁有全球時速最快的火車。在剛剛結(jié)束的“兩會”上，鐵道部總工程師何華武介紹，到目前為止，中國的高速鐵路具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，中國擁有了世界運(yùn)行速度最高的高速列車和牽引供電系統(tǒng)，已申請了940多項(xiàng)專利。筆者認(rèn)為，如果中國制造業(yè)的其他門類和領(lǐng)域都能夠像高鐵那樣，敢于攻克技術(shù)難關(guān)，超越歐美，擁有領(lǐng)先于全球的技術(shù)，生產(chǎn)出高端的產(chǎn)品，那樣，中國制造業(yè)就可以引領(lǐng)中國從經(jīng)濟(jì)大國走向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國了。
與此同時，中國高鐵還迎來了走向世界的良好機(jī)遇。中國高鐵的快速發(fā)展引起了世界的關(guān)注，自2008年以來，已有美英、俄、日、意等30多個國家的政要來中國考察高速鐵路，其中，原先的鐵路世界強(qiáng)國美國打算在未來數(shù)年內(nèi)投資130億美元加速美國高速鐵路建設(shè)，美國相關(guān)高管稱，不排除引進(jìn)中國高鐵技術(shù)的可能。目前，英國議會正在討論一個未來10年投資200億英鎊修建高速鐵路網(wǎng)的計(jì)劃；泰國政府也計(jì)劃明年開始建設(shè)國內(nèi)第一條高速鐵路，預(yù)期造價高達(dá)8000億泰銖，德國、法國、中國和日本的高速鐵路相關(guān)公司都可以參與競標(biāo)。此外，巴西等國也有修建高速鐵路的計(jì)劃。
據(jù)了解，中國高鐵走向世界具有三大優(yōu)勢：首先是集成優(yōu)勢。即能夠從公路工程，通訊信號、牽引用電到移動設(shè)備、運(yùn)營管理、設(shè)備維護(hù)等提供一攬子交鑰匙服務(wù)，這在其他國家很難做到；其次，中國高鐵的高速技術(shù)層次比較豐富，能滿足不同的需求；其三，中國高鐵還有來自設(shè)計(jì)、建設(shè)、制造方面的成本優(yōu)勢。因此，我們有理由相信，中國高鐵走向世界已經(jīng)指日可待了。
同時，就國內(nèi)而言，中國本身需要發(fā)展高鐵。中國地廣人多，鐵路運(yùn)輸歷經(jīng)數(shù)十年的發(fā)展雖然已經(jīng)很有規(guī)模，但仍然屬于發(fā)展中的瓶頸，每年春節(jié)買火車票難，就足以說明中國鐵路運(yùn)力仍需提高。有網(wǎng)友質(zhì)疑高鐵票價過高，筆者也認(rèn)同，如果票價能夠低一些就更好；但是，春運(yùn)期間高鐵的就座率超過100%，這也說明了市場對高鐵是有需求的。高鐵的票價接近飛機(jī)票價，但坐高鐵出入站更方便，時間更省，這就滿足了部分人群的需求。
最近10年來，作為中國運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的一個組成部分，中國高鐵發(fā)展十分迅速，目前中國投入運(yùn)營的高速鐵路已達(dá)到6552公里，居世界第一位，形成了后來居上的格局。按照鐵道部的規(guī)劃，至到2020年，中國新建高速鐵路將達(dá)到1.6萬公里以上，將建成“四縱四橫”客運(yùn)專線以及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)，加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口。屆時，中國人出行將會更方便，更快捷。
請給中國高鐵來點(diǎn)掌聲！
京滬高鐵有望提前貫通 明年坐高鐵4小時達(dá)上海
另據(jù)城市快報(bào)報(bào)道 走在京滬高鐵天津段，您會發(fā)現(xiàn)一座座高架橋已經(jīng)拔地而起，這條國內(nèi)最長的高速鐵路正在全面“提速”建設(shè)。昨日記者從相關(guān)部門獲悉，京滬高鐵以及天津西站的建設(shè)工期提前，明年有望實(shí)現(xiàn)全線貫通。屆時，市民將可以體驗(yàn)四小時左右直達(dá)上海的高速鐵路。
既有京滬鐵路是一條百年老線，連接了北京、上海兩大都市，沿途也多為沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，因此成為國內(nèi)目前最繁忙的鐵路干線之一，但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，其運(yùn)力逐漸不適應(yīng)旅客的需求。背負(fù)著種種期望，京滬高速鐵路自2008年4月18日開工建設(shè)，全長1318公里，設(shè)計(jì)時速為350公里，起自北京南站，終到上海虹橋站，全線設(shè)置天津西站等23個車站，規(guī)劃運(yùn)輸能力為單向每年運(yùn)送8000萬人。
京滬高鐵天津段全是高架橋，北起廊坊，途經(jīng)天津市武清區(qū)、西青區(qū)等地，止于滄州市青縣境內(nèi)，全長共113.69公里。京滬高鐵在天津境內(nèi)設(shè)兩站，分別為天津西站和天津南站。除天津西站外，天津南站也在緊張建設(shè)中。南站最大的亮點(diǎn)是站橋一體。該站設(shè)計(jì)為橋式站，有點(diǎn)兒類似輕軌車站，車站的部分結(jié)構(gòu)和高架橋是一體的，這樣既節(jié)約了用地，又體現(xiàn)出京滬高鐵的快速便捷。
鐵路專家表示，為了使這條造福于民的高速鐵路早日投入使用，其工程建設(shè)速度不斷加快，預(yù)計(jì)明年便可以實(shí)現(xiàn)全線貫通，根據(jù)要求，天津西站將和京滬高鐵同步投入使用，這意味著明年天津市民有望乘坐高鐵直達(dá)上海。此外記者了解到，京滬高鐵上的動車組正在加緊制造中，按照設(shè)計(jì)，該動車組平均運(yùn)營時速350公里，最高運(yùn)營時速380公里，發(fā)車間隔時間僅為3分鐘。新型列車的包廂中將考慮安裝單獨(dú)的電視，乘客還可以根據(jù)個人喜好自主調(diào)節(jié)包廂溫度。
京津城際鐵路的投入使用，使北京、天津半小時通達(dá)，給兩地帶來的利好有目共睹。正在建設(shè)中的京滬高鐵，貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環(huán)渤海和長三角兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。四省三市國土面積占全國的6.5%，人口占全國的四分之一，GDP占全國的40%，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)，在這一通道修建一條高標(biāo)準(zhǔn)、大能力、現(xiàn)代化的高速鐵路，其意義可想而知。
高鐵沿途高壓線路
長高工程下周完成
京滬高速鐵路220千伏楊屈一線路線長高工程施工已接近收尾。3月16日，伴隨該工程的竣工，由國家電網(wǎng)天津高壓供電公司承擔(dān)的跨京滬高鐵線路長高遷改工程將全部完工。
京滬高速鐵路作為按照“五個世界一流”標(biāo)準(zhǔn)打造的頂級高速鐵路，吸引了全世界的目光。自京滬高鐵天津段開工以來，本市電力部門就極為重視高鐵的施工建設(shè)工作，積極組織推動京滬高速鐵路電力管線遷改工程，全面提速工程進(jìn)度。在京滬高鐵工程中，高壓電力管線遷改工程涉及高壓供電線路16條，需拆除、新建220千伏鐵塔160基、500千伏鐵塔12基。為確保電網(wǎng)安全運(yùn)行和線路遷改工程如期完工，國家電網(wǎng)天津高壓供電公司安排專人負(fù)責(zé)該項(xiàng)目。在克服工期緊、任務(wù)重等諸多困難后，目前已完成220千伏港唐線，220千伏吳華一線、二線，柳勤線，柳曹一線、二線等線路停電長高遷改工程。(記者白敏怡)
【熱點(diǎn)關(guān)注】 噩夢還是契機(jī)？"四縱四橫"高鐵沖擊民航58%市場
高鐵與民航的競爭究竟有多直接、慘烈？民航干部管理學(xué)院鄒建軍為本報(bào)提供了一組數(shù)據(jù)：2012年“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)形成后，將涵蓋中國民航58%的市場。而據(jù)初步推算，高鐵線路在500公里以下，將產(chǎn)生顛覆性的影響；線路在500到800公里會對民航旅客量產(chǎn)生20%-30%的影響；線路1000公里到1200公里，對民航旅客量會有15%-20%的影響。
就在上周全國“兩會”期間，東航董事長劉紹勇提議，希望國家能關(guān)注高鐵與航空業(yè)爭奪市場的狀況。劉紹勇非常直接地公開發(fā)言說，高鐵沖擊國內(nèi)60%以上的民航市場，對我國航空業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生直接和持久的壓力。
不約而同，國航董事長孔棟也在兩會期間擔(dān)憂地表示，高鐵必將改變中國綜合運(yùn)輸體系的現(xiàn)有格局，而南航董事長司獻(xiàn)民更是早在去年年底就提出了高鐵對航空帶來深切影響的預(yù)警。
三大航掌門人的呼聲集中代表了航空業(yè)的主流聲音：航空業(yè)必須抵抗其他運(yùn)輸方式的競爭。
南航目前受沖擊最嚴(yán)重
隨著越來越多高鐵的開通，地面和天空競爭的痛楚開始滲透到航空業(yè)的神經(jīng)：譬如，石太高鐵開通，太原飛北京的早晚航班被迫取消；合武高鐵開通，武漢至南京的民航客座率下降11.9%。
在三大航中，南航受高鐵的沖擊最嚴(yán)重，已開通的北京-沈陽、北京-太原、上海-武漢3條客運(yùn)專線的影響已經(jīng)顯現(xiàn)。上海-武漢高鐵開通后，南航航線上的周承運(yùn)量銳減30%；北京太原高鐵開通后，南航的周承運(yùn)量更是驟降60%。
在國外，高鐵與民航火拼的先例隨處可見。中投顧問黎雪榮分析，日航破產(chǎn)，日本新干線對它壓下最后一根稻草也是重要的因素，日本新干線把京濱、中京、阪神城市群納入“4小時經(jīng)濟(jì)圈”，在高鐵的壓力下日航最終不堪重負(fù)。在歐洲，法德線的出現(xiàn)迫使法航放棄短途城市航線，歐洲之星成功搶占了倫敦到巴黎70%的客運(yùn)份額。
不愿透露姓名的某航空公司官員擔(dān)憂地說：“國家無論如何支持航空業(yè)總有個限度，高鐵在國內(nèi)的高速發(fā)展，無論如何都是航空業(yè)的噩夢，”他說，“從這些枯燥數(shù)據(jù)就可看出高鐵對航空客流瓜分的驚人數(shù)量。”
高鐵VS民航：地空競爭優(yōu)劣對比
在高鐵大興土木的同時，國內(nèi)航空業(yè)也整合資源并尋找天空的競爭優(yōu)勢。從國有航空公司到民營航空，都在和地方政府的需求進(jìn)行著持續(xù)不斷的交易談判。
表面上比較高鐵與航空的成本，乘坐高鐵每公里的成本是4角到4角5分，航空是4角5分到5角；但鄒建軍表示，高鐵在陸地上鋪開，航空以天空網(wǎng)絡(luò)發(fā)散，從節(jié)省國土資源來說，民航是占優(yōu)勢的，高鐵的靈活度不如航空。
巨大的土地占用和資金消耗無疑是高鐵的劣勢所在。資料顯示，首都國際機(jī)場總占地面積14.8平方公里，上海浦東機(jī)場占地40多平方公里，廣州新白云機(jī)場目前占地15平方公里。而高鐵在占有國土資源方面是一個巨無霸：京滬高鐵項(xiàng)目用地約5000平方公里。建一個4C級機(jī)場所需要的投資和所占土地面積只相當(dāng)于建設(shè)5公里長的高速鐵路。
競合發(fā)展：雙贏互利的可能
高鐵和民航的博弈，說到底都是巨大的資金投入和維護(hù)的高昂代價的競爭。黎雪榮分析說，從長遠(yuǎn)來看，航空和高鐵是“競”與“合”的關(guān)系，必須通過“產(chǎn)業(yè)調(diào)整達(dá)到合理”。
航空業(yè)正通過自身并購重組增加競爭力。而高鐵來臨，變革和合作才是真正關(guān)鍵。國際航協(xié)亦注意到了中國國內(nèi)交通工具發(fā)展對航空業(yè)的巨大沖擊，國際航協(xié)相關(guān)官員接受本報(bào)采訪時表示，“這些競爭或者合作，都還將期待中國政府進(jìn)一步給予扶持和調(diào)和。”
而變革也正在進(jìn)行中：譬如，自2月27日起，天津機(jī)場聯(lián)袂鐵路天津站，每天有27班開往天津站的機(jī)場巴士，可以使旅客順利銜接59對京津城際高速鐵路。而上海虹橋機(jī)場將建設(shè)高鐵虹橋站，以連接高速和城際列車為主。
東航董事長劉紹勇亦表示，地面城際交通、高鐵交通能夠?yàn)楹娇諛I(yè)打造全球交通網(wǎng)絡(luò)形成有力支持，這在歐洲、日本都有現(xiàn)成案例。東航接下來會調(diào)整與高鐵重合的線路，“東航也不排除與高鐵聯(lián)手發(fā)展空地聯(lián)運(yùn)。”
“合作共贏，高鐵和航空肯定能找到合適的方法，但競爭，是高鐵和航空相當(dāng)長時間的主流動力。”上述不愿透露姓名的航空公司官員說。(江華 實(shí)習(xí)生 范笛) 來源：世界新聞報(bào)
(責(zé)任編輯：瑋鋒)
| 
/a>
