 外環(huán)線升級為快速路后可過大型車輛 昨天獲悉，根據(jù)天津市市域綜合交通規(guī)劃，本市取消了四環(huán)線快速路的規(guī)劃，其承擔(dān)的分流過境交通功能由中心城區(qū)周邊的高速公路承擔(dān)。 與此同時(shí)，外環(huán)線改造的前期工作正在進(jìn)行中，改造后的外環(huán)線將成為一條封閉式的快速路，但仍可通過大型車輛。
相關(guān)規(guī)劃 天津外環(huán)線將升級快速路 是否外擴(kuò)年底定方案
本市取消建設(shè) 四環(huán)線快速路 昨天，在天津政務(wù)網(wǎng)舉辦的政務(wù)零距離答問中，有市民詢問本市是否有四環(huán)線的建設(shè)規(guī)劃。 相關(guān)部門負(fù)責(zé)人就此表示，根據(jù)天津市市域綜合交通規(guī)劃，本市取消了四環(huán)線快速路的規(guī)劃，其承擔(dān)的分流過境交通功能由中心城區(qū)周邊的高速公路承擔(dān)。 中國最早環(huán)城公路 天津外環(huán)線:生機(jī)勃勃的路 未來中心城區(qū) 兩個(gè)快速環(huán)線 隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，機(jī)動車數(shù)量不斷增加，本市各類道路的交通壓力日益增大。首先，外環(huán)線全線交通壓力增大，北半環(huán)、西半環(huán)和東半環(huán)的昆侖北路至宜興埠段以及跨河、跨鐵路橋梁地區(qū)擁堵狀況時(shí)有發(fā)生。其次，中心城區(qū)對外輻射公路交通壓力普遍較大，特別是通往濱海新區(qū)的津沽、津港、津塘、津漢公路擁堵較為嚴(yán)重，津?yàn)I、京津塘高速擁擠也達(dá)到一定程度。此外，濱海新區(qū)集疏港公路如京津塘、唐津、海濱大道等高速及津塘公路交通擁堵也很嚴(yán)重。 針對這樣的情況，相關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，為解決交通擁堵問題，市相關(guān)部門正在開展外環(huán)線改造為快速路的前期工作。未來，中心城區(qū)將主要形成兩個(gè)快速環(huán)線：已經(jīng)通車的東南半環(huán)快速路和即將通車的西北半環(huán)快速路將形成一個(gè)快速內(nèi)環(huán)；外環(huán)線將升級為高等級的封閉式快速路，整條路上沒有紅綠燈，行車速度將進(jìn)一步加快。為了減輕外環(huán)線的交通壓力，國道112線等公路之間可能串成環(huán)城高速，使過境車輛不用經(jīng)過外環(huán)線。改造后的外環(huán)線將可以通過大型車輛。 天津快速路東南半環(huán)出入口調(diào)整 緩解海津橋瓶頸 未來高速路網(wǎng) 實(shí)現(xiàn)九橫五縱  根據(jù)《天津市市域綜合交通規(guī)劃——高速公路網(wǎng)專項(xiàng)規(guī)劃（2008—2020年）》，本市高速公路網(wǎng)的發(fā)展目標(biāo)為：構(gòu)筑“以中心城區(qū)和濱海新區(qū)核心區(qū)為雙核心，輻射三北腹地，溝通華東、華南，連接周邊大中城市、交通樞紐，通達(dá)市域新城，覆蓋中心鎮(zhèn)、旅游景點(diǎn)、開發(fā)區(qū)”的高速公路網(wǎng)絡(luò)，與國家高速公路網(wǎng)、周邊省市路網(wǎng)及城市快速路網(wǎng)緊密銜接，為形成市域內(nèi)的“一小時(shí)市域快速圈”、京津冀都市圈一體化發(fā)展的“三小時(shí)都市經(jīng)濟(jì)圈”和服務(wù)環(huán)渤海及三北區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“八小時(shí)腹地服務(wù)圈”提供保障。布局方案概括為“九橫五縱”，即由九條東西向通道、五條南北向通道組成的高速公路網(wǎng)絡(luò)，總規(guī)模約為1360公里，密度為11.4公里/百平方公里。 截至2009年年底，本市已建成高速公路885公里，還有293公里正在建設(shè)當(dāng)中。市有關(guān)部門將加快濱保高速即國道112線、塘承高速一期、津?qū)幐咚佟⒑I大道高速、天津大道、津港高速一期的建設(shè)，加快津?yàn)I高速公路的擴(kuò)建。年內(nèi)濱保高速公路的京津高速至海濱大道段、海濱大道除海河大橋外的其他路段、津港高速公路一期、天津大道建成通車，津?yàn)I高速公路擴(kuò)建完成，將大大改善交通狀況。 (責(zé)任編輯：白雪松) |
/a>
