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在北京朝陽醫(yī)院門口，7輛甲乙木公司的租賃自行車橫倒在地上。實習生 龔棉攝 來源：中國青年報 “夏季是自行車租賃的旺季，可一天能有一兩個人來租就不錯了，一個月的租車收入只有100多元。” 在北京雍和宮地鐵站A口，北京貝科藍圖公共單車租賃服務有限公司（以下簡稱“貝科藍圖”）有一個不到40平方米的公共自行車租賃點，這里停著近百輛非機動車，但有著貝科藍圖特有標志的公共自行車只有11輛租車點管理人員說：“維持我們這里開銷的主要來源不是租車費，而是停車費。” 2008年奧運會期間，貝科藍圖設置了近200個網(wǎng)點，超過8000輛自行車投入運營，自行車租賃業(yè)務熱火朝天。目前，該公司只保留了12個聯(lián)網(wǎng)點，僅剩幾百輛自行車用于出租。其兩年內(nèi)的巨大變化只是這個行業(yè)的一個縮影。 34輛車被一根鐵鎖鏈串在一起，銹跡斑斑 在貝科藍圖的一個已被撤走的租賃點上，管理存車的梁永貴說，這里租車的生意很不好。“本來要租車的人就不多，租金又那么高，一個小時要5元錢，誰會租車啊？” 梁大爺回憶，奧運會時期，因為宣傳力度大、人們感到新鮮，租車的生意還不錯，但沒多久就沒什么人租車了。后來因為租車的生意不好，管理員還曾經(jīng)在這里賣飲料。 出現(xiàn)困境的不只是貝科藍圖一家。據(jù)不完全統(tǒng)計，北京市場上這幾年出現(xiàn)的公共自行車租賃公司主要有7家，大部分網(wǎng)點數(shù)量減少，有的甚至已經(jīng)退出市場。 奧運后，北京的自行車租賃市場狀況可謂是每況愈下。為此，市政府也出臺了不少政策，比如去年7月，北京市政府通過的《建設人文交通、科技交通、綠色交通行動計劃》闡明，將依托軌道交通站點和公交樞紐，設置1000個左右自行車租賃點，形成5萬輛以上租賃規(guī)模。 今年3月，北京市政府在《“綠色北京”行動計劃》表述，到2012年形成約500個租賃點，2萬輛以上租賃規(guī)模，到2015年要形成約1000個租賃點、5萬輛租賃自行車的規(guī)模。爭取在2015年，北京市自行車出行比例達到23%。 可實際情況如何呢？ 北京朝陽醫(yī)院門口，7輛北京甲乙木信息咨詢有限公司（以下簡稱“甲乙木公司”）的租賃自行車橫倒在地上，銹跡斑斑，車筐里堆滿了各種垃圾，車身爬滿了細小的蟲子。“這些車已經(jīng)在這里半年多了，我們也不知道誰在管理，也沒有看見有人租過。”路邊一家店鋪的老板告訴筆者。 成立于2007年8月的北京甲乙木公司最多時有2000輛租賃自行車。后來因經(jīng)營困難，車體廣告無法實現(xiàn)，且車輛被盜毀嚴重，缺乏政府扶持等原因停業(yè)。在北京市工商局的網(wǎng)站上，筆者發(fā)現(xiàn)，這家注冊資金達125萬元的公司，包括西城、宣武兩家分公司都已經(jīng)被吊銷了營業(yè)執(zhí)照。在去年12月停止經(jīng)營租車業(yè)務后，該公司的一些車輛轉(zhuǎn)由方舟自行車服務有限公司（以下簡稱“方舟公司”）接手。 那么，方舟公司的租賃市場又如何呢？ “方舟公司在這兒的自行車有34輛，大部分都已經(jīng)報廢了，租車卡年前被回收了，所以這些車也租不出去。”公益西橋地鐵C口的女管理人員說，“租車費用太高，還不如花五六十元買輛二手車呢。” 她告訴筆者，其實隔三差五的也會有人問租車事宜，聽到要先交180元押金，就轉(zhuǎn)身走了。加上網(wǎng)點過少，市場越來越小，公司就不提供租車服務了。在這個有近100平方米的停車點，筆者在一個角落里發(fā)現(xiàn)，方舟公司的這34輛車被一根鐵鎖鏈緊緊地串在了一起，銹跡斑斑，蜘蛛已經(jīng)在它們間“安家”。 去年8月，方舟公司在北京市東城區(qū)成立了分公司，北京市工商局網(wǎng)站上顯示為“開業(yè)”。但筆者來到了他們的企業(yè)地址——北京市東城區(qū)和平里七區(qū)12號北平房院，并沒有找到方舟公司。和平里七區(qū)居委會一名姓楊的工作人員告訴筆者：“方舟公司確實在這里辦過公，好像生意不太好，今年年初就已經(jīng)搬走了，如今這里改成了幼兒園。” “以前我們也做過一段時間的租車業(yè)務，后來因為市場不好，就撤了網(wǎng)點，現(xiàn)在主要做高檔車租賃。”北京康多自行車租賃有限公司的負責人在電話中告訴筆者。 同時，在北京工商網(wǎng)站上，筆者也沒有查到有關北京自由鳥自行車出租服務站的注冊信息。據(jù)知情人士介紹，江蘇龍騎天際文化傳媒有限公司北京分公司的租車業(yè)務也不容樂觀。 免費租賃門檻高 據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，北京市自行車租賃有兩種模式：一種是收費租賃模式，一種是公共租賃模式。但是，這兩種模式都存在不少困難。 與貝科藍圖、方舟公司等企業(yè)不同的是，上海永久自行車有限公司北京分公司（以下簡稱“永久”）提供了免費租賃公共自行車的服務，且作為北京唯一一家提供免費自行車租賃模式的公司，按理說應該很火爆的。但在東四十條橋的一個租賃點上，筆者連續(xù)兩天在上下班高峰期蹲點觀察，只發(fā)現(xiàn)不超過10輛自行車曾經(jīng)在此停過。 據(jù)了解，要想騎上免費的永久自行車，必須具有當?shù)貞艨凇＞游瘯藛T告知，只有轄區(qū)居民有本市戶口，社區(qū)才提供擔保辦誠信卡。同時，筆者了解到，租車必須經(jīng)由刷卡進行，卡內(nèi)積分100分，兩小時之內(nèi)歸還可加1分，超過兩小時扣10分，超過一天扣100分，分值使用完了就不能再租車了。
永久的熱線電話服務人員告訴筆者，目前該公司在北京市東城區(qū)和朝陽區(qū)兩處有10個點試運營，之所以采用積分方式和兩小時為限，是為解決北京公交的“最后1公里”路程，一般兩個小時也就足夠了，這樣也保證了每輛車的周轉(zhuǎn)率和充分循環(huán)使用。 在東四地鐵站C出口，一剛租著永久標志自行車的王先生對筆者說：“車還不錯，騎自己的車要交停車費，還擔心被偷。”但租車門檻還是挺高的，只有有他所在區(qū)域的戶口才能租車，他的幾個在西城那邊的朋友都租不了。 我為什么不租自行車 在市民眼中，公共自行車租賃還是有許多不方便、不完善之處。 首先是費用問題。 “以前也租過一段時間的自行車，但到我們家樓下就沒法還車了，只能留在樓底下過夜了，這樣費用就不劃算了。”一位剛買了新汽車的退休大爺告訴筆者，其實他也不提倡買車的，“如果租自行車方便的話，我還是愿意租車的，既鍛煉身體，也能環(huán)保、提高城市綠色競爭力呀。” “租車5元一個小時，可有5元錢可以坐地鐵和公交，北京哪兒都能去了。”經(jīng)常騎車的小武說，“像我這樣每天騎車上下班的，如果租一個月公共自行車，都能買輛非常好的自行車了，我干嘛還要租呀？”他認為：“400元的押金太高，誰每天帶著400元錢去租車呢？”除非自行車免費或僅收取少量的費用，否則自行車的租賃市場難以形成規(guī)模。 其次是擔心不安全。 在周一上班高峰期的70路公交車上，張女士表示：“我平時也騎自行車過馬路，但總感覺有些膽戰(zhàn)心驚。”她不允許她的孩子騎車出行，“即使再擠，也要上公交車，安全第一嘛”。她希望，城市規(guī)劃能考慮到自行車道建設問題。 另外，觀念也是一個大問題。 一名自稱是在北京自行車協(xié)會工作的人說：“在北京乃至全國，推廣自行車的最大難題不在于政策和費用的問題，而是思想觀念的根深蒂固，從眾現(xiàn)象嚴重，總以為自己對環(huán)境做的一點點‘壞’對地球危害不大，總以為對人類共有的家園付出的一點點‘好’于事無補。”他說，很多人把開汽車看作地位和身份的象征，即使門口的公交車空空的，也非要開自己的車去顯威風、擺闊氣。 什么樣的模式才適合北京 其實，北京是較早開始做公共自行車租賃的，也是最早把自行車租賃形成網(wǎng)絡化的。今年8月26日，北京市交通發(fā)展研究中心舉辦了“綠色出行與城市發(fā)展”座談會。市交通委稱，要力爭在2015年內(nèi)，完成軌道交通、地面公交、自行車3種綠色出行方式比例達65%。市交通委副主任李建國也表示，5年后，北京將建成3000個自行車換乘網(wǎng)點。 據(jù)貝科藍圖的經(jīng)理白秀英介紹，貝科藍圖是在2005年最早進入北京自行車租賃市場的一家公司，奧運期間也繁榮過，那時網(wǎng)點遍布2號、5號地鐵線，多達180多個。 “自行車租賃市場衰敗的原因不是什么經(jīng)營理念的問題，主要是缺乏政府的支持。”白秀英說，要一個民企去協(xié)調(diào)包括工商、稅務、水電、市容市政等系統(tǒng)是幾乎不可能的。她說，他們投入了大量的財力和物力，選購先進的軟件系統(tǒng)，還有300多名員工，車庫至今還存放著4000多輛保存良好的自行車。她認為，只有得到政府支持，“這項公益事業(yè)才能持續(xù)下去”。 永久總經(jīng)理李滄田則認為：“很多人不愿騎自行車，覺得騎自行車寒酸、沒面子，很多人還把開車作為一種身份的標簽和奮斗的目標。這是一個觀念的問題。到底是什么樣的模式適合北京，我想還是要經(jīng)過實際的驗證。國外的模式拿到北京來不一定適合，上海、杭州的模式拿過來也不一定適合。” 李滄田說，公共自行車租賃需要政府的支持，永久在北京正處于投入期，希望通過成功試點贏得政府支持。同時，公共自行車租賃網(wǎng)點逐漸普及之后，可以吸引到其他商業(yè)形式或通過服務外包模式獲得相應收益。 北京市交通委有關負責人介紹，年內(nèi)將在三大區(qū)域試點推廣公共自行車租賃服務。目前確定的試點區(qū)域包括文保區(qū)東城區(qū)5號線沿線、通州區(qū)八通線北苑至土城沿線、4號線中關村綜合商務區(qū)周邊地鐵站兩側3公里范圍內(nèi)。試點區(qū)域中，每隔500米將建設一個公共自行車租賃點，主要依托商務區(qū)、地鐵周邊以及大型公共設施設置。 北京市交通委規(guī)劃處處長陳燕凌，在“綠色出行與城市發(fā)展”座談會上介紹：“這幾年，北京也不斷地在地鐵周邊嘗試自行車租賃，但效果并不好。因為原來是公司在操作，商業(yè)性比較強，而且網(wǎng)點太少。”她表示，此次試點會是政府行為，通過招投標方式委托管理，同時采用以政府為主導，采取實名制、“免費+收費”的模式。 有知情人士透露，政府此次招標規(guī)劃是在對杭州、武漢、上海等地的調(diào)查基礎上提出的，招標將公開并按一定的程序進行，具體的時間還不確定。 “無人管理的自行車，第一年是新車，第二年是舊車，第三年便是爛車，第四年就是垃圾了，還是必須收取一定押金的，靠自覺會難以為繼。”白秀英說，政府主導、企業(yè)運營將推動北京自行車租賃市場的健康發(fā)展。 (責任編輯：白雪松) |
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