在北山路港灣式公交車站，鮮有公交車駛入港灣上下客。
 

　　經過長假前四天的觀察，記者發現一個現象。在北山路沿線，港灣式公交車站幾乎形同虛設——少有公交車會駛入港灣上下客。而北山路雙向僅兩車道，大塊頭公交車靠路邊一停，會立馬引發后方車輛排隊。
　　到了南山路（凈寺、雷峰塔附近路段），大多數公交車都會自覺駛入港灣式公交車站，但由于公交班次多，同時有不少旅游大巴要“擠入”港灣停車下客，又造成了港灣無法及時消化車流的情況，導致大車排隊到南山路主線的情況。
　　原本，設置港灣式公交車站的目的之一，就是為了避免公交上下客影響后方通行。但在交通繁忙的景區，港灣式公交車站卻發揮不了應有的作用。

　　有港灣車站 卻鮮有公交車駛入停靠
　　長假期間，記者觀察了北山路沿途的兩處港灣式公交車站。分別為西向東方向的公交葛嶺站、東向西方向的公交新新飯店站。
　　在環湖線路中，北山路應該是可供機動車通行的道路中距離西湖最近的路了。也恰恰因此，北山路成為開車出入景區的熱門路線。
　　但是，當雙向兩車道面對巨大車流時，就顯得捉襟見肘了。
　　而在這樣的路段上，一旦出現違停、違法調頭等行為，就會引出一串連鎖反應——同向行駛的非機動車只能往道路中央繞行；同向的機動車要避讓非機動車，只能借道對向車道通行，造成后方滯緩排隊；對向車道的車輛，也受借道影響，出現車流擠壓的情況。
　　在長假期間，記者觀察到，北山路的交通特點，多數情況下是堵一段、通一段的。而交通中斷的節點，往往出現在兩個港灣式公交車站的位置。
　　因為，鮮有公交車會主動駛入港灣停靠。大部分公交車停靠在主線右側上下客，而“大塊頭”如此停靠，就立馬占據了半個車道。
　　為何港灣式公交車站“形同虛設”？“長假車流量大，公交車駛入港灣后，再要變道駛回主路時，往往會被后方的連續車流阻斷出路。”一位7路車司機告訴記者，“停在路邊的確有點兒偷懶，會擋著路。但長假期間客流的確太大，想早點兒駛離北山路，只能這樣做了。”

　　需求量大 車隊“溢出”影響主路通行
　　到了南山路東向西方向的公交凈寺站，情況卻與北山路的港灣式車站截然相反了。在這里，公交車都會自覺駛入港灣式車站。
　　可此處，依舊受公交車靠站停車的影響，形成一個堵點。因為，只能容納4輛公交車同時停靠的車站，在高峰期間有15條路線的公交車會途經停靠。這就會造成公交車隊溢出到主路，阻礙后方車輛通行的情況。
　　而正是由于這個堵點的存在，南山路—虎跑路沿線，若出現大車流，凈寺站肯定“首當其沖”成為一號堵點。長假期間，由這個堵點引起的車輛滯緩、排隊現象，能影響到半公里外的南山路玉皇山路口。
　　原本，公交車是治堵系列工作中非常重要的一環。但“大塊頭”的停靠問題，卻在兩條環湖主要道路上造成了新的堵點。對于景區交通來說，這的確是個亟待解決的問題。

　　港灣式公交車站 進站能不能有提前量
　　對于北山路沿線來說，公交車若能自覺駛入港灣式車站停靠，的確能緩解一部分道路壓力。“在凈寺站附近的道路規劃上，就該給公交車一點兒提前量了。否則后方的司機肯定會跟在公交車后挨堵。”一位51路公交車司機對記者說。
　　由東向西看，要駛入公交凈寺站，沿途將先經過50米外的雷峰塔景區停車場出入口。“能不能在停車場入口以東100米的位置，劃出一個專用車道呢？”這位司機建議。他認為，專用車道當“僅供公交車與出入停車場車輛使用”。
　　如此，一來能避免其他社會車輛擠入進站公交車的車隊中，二來也能規范途經公交車的行為，要停靠，就必須駛入港灣式公交車站。
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