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首秀現(xiàn)場加緊鋪設(shè)鐵軌 6月23日，北青報(bào)記者近日來到巴鐵首秀的地點(diǎn)——北戴河區(qū)戴河鎮(zhèn)車站村。此前一天，巴鐵公司官網(wǎng)剛剛更新項(xiàng)目最新進(jìn)展：位于江蘇常州的今創(chuàng)集團(tuán)構(gòu)件車間內(nèi)，工人們正在加班加點(diǎn)制造首輛巴鐵試驗(yàn)車，在配發(fā)圖片中可以看到，幾名身穿藍(lán)色制服的工人正在車廂內(nèi)部安裝頂板、地板、粉刷防銹漆，下一步的工作將是安裝駕駛艙、車廂座椅、攝像頭、照明燈等。 在車站村，北青報(bào)記者看到，身穿藍(lán)色制服的工人們正在搭建建筑圍擋，將半幅馬路、雙車道全部圍起來，并在入口處豎起白底紅字的大牌子：“前方施工，車輛繞行”。一位年紀(jì)較大的工人告訴北青報(bào)記者，這里就是巴鐵試驗(yàn)區(qū)，全長300米。“巴鐵是橡膠輪子的嗎？”北青報(bào)記者問道。“不是。你看這條線，”老工人往地上的一條線一指，“我們會(huì)沿著這條線向下挖1米深，然后打鋼筋混凝土的地基，在地基上鋪設(shè)鐵軌，這邊一條，那邊一條，”他用手向劃著雙黃線的路中央一指，“巴鐵就在這兩條軌道上跑。”據(jù)他透露，巴鐵正在工廠里加緊制造，等兩個(gè)月以后，將被以分體部件的形式運(yùn)送到這塊場地，然后用吊車拼裝組建成型。 首秀將由2公里縮短到300米 令人不解的是，巴鐵“試跑”路段長度由原來的2公里縮短到了300米。北戴河區(qū)政府官網(wǎng)今年4月發(fā)布的信息顯示：“力爭暑期前在北戴河完成2公里的巴鐵項(xiàng)目示范區(qū)。”然而巴鐵公司官網(wǎng)近日最新消息顯示，第一個(gè)巴鐵試驗(yàn)路段長度為1公里。然而隨后北青報(bào)記者到達(dá)現(xiàn)場實(shí)際探訪時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，巴鐵試走路段長度不過只有300米而已，這其中經(jīng)過了怎樣的測(cè)算和調(diào)整，巴鐵方面未做回應(yīng)。 在工地現(xiàn)場，北青報(bào)記者徒步只花了3分20秒就走了完全程，不知道身長22米、寬7.8米的龐然大物，將以什么樣的速度跑完這300米的“超短途”，巴鐵公司又能從中得到怎樣的測(cè)試結(jié)果。最讓人感到失望的是，在這段筆直的村間公路上，既沒有拐彎、紅綠燈，也沒有十字路口等任何道路“科目”，路況與復(fù)雜的城市交通相去甚遠(yuǎn)，巴鐵初考似乎也太簡單了一些。 “聽說過巴鐵的事，但更多情況不知” 奇怪的是，對(duì)于被外界炒得火熱的巴鐵，項(xiàng)目“試跑”地區(qū)——秦皇島市北戴河區(qū)區(qū)政府相關(guān)部門表示：交通局、發(fā)改委紛紛表示對(duì)其具體施工、試運(yùn)行情況并不清楚。6月23日，在北戴河區(qū)政府宣傳辦公室，工作人員熱情接待了北青報(bào)記者，據(jù)他介紹，聽說過巴鐵的事情，也知道將在北戴河區(qū)落地，但再多的情況就不知道了。北戴河區(qū)政府官網(wǎng)的公開信息顯示，今年4月底，華贏集團(tuán)到秦皇島北戴河區(qū)考察投資環(huán)境，雙方召開了洽談會(huì)，將盡快簽署框架戰(zhàn)略協(xié)議。但是這份合作戰(zhàn)略協(xié)議是否已經(jīng)簽署，秦皇島市政府官網(wǎng)、北戴河區(qū)政府官網(wǎng)、巴鐵官網(wǎng)、華贏集團(tuán)官網(wǎng)均沒有下文。 追蹤 巴鐵“上路”錢從哪兒來 公開報(bào)道顯示，巴鐵的發(fā)明者總工程師宋有洲是個(gè)毫不諱言自己只有小學(xué)文化學(xué)歷的民間科學(xué)家，2008年底，他萌生了利用城市道路上層空間治堵的想法，半年后一個(gè)名為“寬體高架電車”的發(fā)明誕生，并申報(bào)了國家專利，這就是巴鐵的前身“立體快巴”。2010年，宋有洲曾帶著“立體快巴”項(xiàng)目參加了第13屆北京科博會(huì)，并表示將在北京門頭溝區(qū)建設(shè)189公里的立體快巴軌道，但很快被門頭溝區(qū)政府負(fù)責(zé)人否認(rèn)。 在銷聲匿跡了6年之后，2016年，當(dāng)年的“立體快巴”改名巴鐵高調(diào)復(fù)出。宋有洲與主營P2P理財(cái)?shù)娜A贏集團(tuán)于2015年合作，成立了巴鐵科技公司。 據(jù)了解，半年多以來，宋有洲和華贏集團(tuán)董事長白志明帶著巴鐵項(xiàng)目參加科博會(huì)、京交會(huì)、上海軌道交通展、“低碳發(fā)展、綠色生活”公益展等各種展會(huì)，展示巴鐵的環(huán)保魅力和經(jīng)濟(jì)效益。但是按照巴鐵公司測(cè)算，巴鐵造價(jià)為每公里1.2億元。 愿景很美好，錢從哪里來？巴鐵的方案之一是募集基金。近日有媒體報(bào)道，巴鐵母公司——華贏集團(tuán)旗下的北京天爾投資基金管理有限公司已經(jīng)開始募集“巴鐵”基金。該款“北京巴鐵項(xiàng)目基金”，基金規(guī)模5000萬元到1億元，認(rèn)購金額為100萬元起，對(duì)外宣稱預(yù)期年化收益12%，項(xiàng)目掙錢渠道主要是線路運(yùn)營、站臺(tái)上鋪、車廂廣告、站臺(tái)傳媒以及其他衍生出租產(chǎn)業(yè)等。 但是北青報(bào)記者在中國證券投資基金業(yè)協(xié)會(huì)網(wǎng)站上并未查到這一產(chǎn)品的備案信息。 質(zhì)疑 技術(shù)難題嚴(yán)峻 五大問題須面對(duì) 對(duì)于巴鐵項(xiàng)目的可行性與未來市場預(yù)期的展望，北青報(bào)記者咨詢了一些相關(guān)行業(yè)的專家，有專家指出，巴鐵面臨許多技術(shù)難題、行業(yè)準(zhǔn)入門檻，離投入使用還很遠(yuǎn)，或許根本就無法運(yùn)營，但是現(xiàn)在就過早宣傳其巨大商業(yè)價(jià)值，容易對(duì)公眾產(chǎn)生誤導(dǎo)，實(shí)在有欠妥當(dāng)。 一位不愿透露姓名的城市軌道交通專家表示，高架車輛這個(gè)設(shè)想很多年前就有，但是真的讓這個(gè)設(shè)想從人們的幻想中走出來，走到現(xiàn)實(shí)中來，巴鐵項(xiàng)目嘗試者們確實(shí)非常有魄力。但這并不代表我認(rèn)為這個(gè)項(xiàng)目在未來幾年里就會(huì)輕易實(shí)現(xiàn)。我認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)巴鐵的實(shí)際運(yùn)營還有五大問題需要解決： 首先，交通設(shè)施不匹配。比如巴鐵這么高，遇到立交橋怎么辦？這不是把立交橋挑高就能解決的，因?yàn)楣飞舷聵虻钠露仁怯幸欢ㄒ蟮模敲词遣皇钦麠l公路都要重建？ 其次，對(duì)交通規(guī)則是個(gè)挑戰(zhàn)。大車肚子底下跑小車看上去很美，但是兩個(gè)交通系統(tǒng)放在一起問題就來了。到了交叉路口，大車與小車的行駛方向不一致怎么辦？小車在大車肚子底下是沒有辦法改變行駛方向的，甚至連變換車道都成為了一件相當(dāng)危險(xiǎn)的事。那是不是交通法規(guī)需要改變，變成所有車輛都有主動(dòng)避讓“巴鐵”？除此以外，大型車的啟動(dòng)速度一定比較慢，那么當(dāng)一輛巴鐵需要轉(zhuǎn)向的時(shí)候，所有的車輛都要停下給它讓路，一定會(huì)造成擁堵，這時(shí)候巴鐵的實(shí)際效率就大大地打折扣了。 第三是重量巨大。巴鐵設(shè)計(jì)載客1200人，以每個(gè)人加行李重75公斤計(jì)算，再加上鋼制車體本身重量，巴鐵載客運(yùn)營時(shí)總的最大重量超過100噸，相當(dāng)于重載火車，如果考慮到雙向車可能在橋上重疊的情況，那么幾乎世界上所有的立交橋都無法承受它的重量。 第四，巴鐵身長60米左右，轉(zhuǎn)彎的問題怎么解決？公路不可能像鐵路那樣有大弧線式的轉(zhuǎn)彎，巴鐵體量這么大，小半徑轉(zhuǎn)彎就成了問題。這么說可能有很多人不明白，你去看一看大公共汽車的轉(zhuǎn)彎就會(huì)明白，實(shí)際上大型車在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，前輪與后輪所劃過的是兩個(gè)完全不同的半弧。對(duì)于完全自由的橡膠輪車這當(dāng)然不是問題，但是對(duì)于要求每個(gè)輪子都不能出軌的巴鐵這就成了問題。當(dāng)然為了解決轉(zhuǎn)彎半徑過大的問題，大型公交車都采取了鉸接的方法，但是要想讓所有的輪子都走過同一條軌跡，就不是設(shè)置幾個(gè)鉸接盤所能解決的了，也許每一、兩米就要做一次鉸接，這在技術(shù)上怎么解決？除此以外，作為一種全新的車種，動(dòng)力、結(jié)構(gòu)、傳遞系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等等面臨的挑戰(zhàn)肯定不少。 最后一點(diǎn)，也是最為重要的就是安全問題。巴鐵上面人員密集、距離地面2米多高，一旦出了事情，比如火災(zāi)、交通事故，乘客逃生就非常困難，當(dāng)然可以設(shè)計(jì)一套液壓系統(tǒng)解決，把整個(gè)車廂放下。但是如果車體下方有其他車輛，或者液壓系統(tǒng)突然失靈，后果不堪設(shè)想。 前景 是否能運(yùn)營審查嚴(yán)格 安全性討論為時(shí)尚早 交通專家告訴北青報(bào)記者，因?yàn)樯婕暗焦舶踩珕栴}，所以國家車輛管理比較嚴(yán)格，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行準(zhǔn)入制度，在工信部、發(fā)改委那里要取得資質(zhì)，產(chǎn)品要經(jīng)過工信部審查，要符合國家標(biāo)準(zhǔn)，審?fù)暌院蟛趴梢陨a(chǎn)，并納入工信部的目錄。對(duì)于巴鐵的安全性、可行性，需要由工信部牽頭組織專家開展論證，并制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。巴鐵是否可以上路運(yùn)營，必須由工信部、公安部、交通部、質(zhì)檢總局等多部門共同研究決定。 他表示，我國這些年先后投入運(yùn)行的新型公交系統(tǒng)如城鐵、快速公交系統(tǒng)等，都是需要事先經(jīng)過上述系統(tǒng)審查、驗(yàn)證。巴鐵也不例外。 對(duì)于網(wǎng)友、學(xué)者對(duì)巴鐵安全性的爭議，該專家表示為時(shí)尚早，巴鐵要先向工信部遞交申請(qǐng)資料，納入正常渠道之后，“我們才能討論其安全問題，”他說，“只有工信部批準(zhǔn)通過，巴鐵運(yùn)營才能屬于國家行為，只有納入國家項(xiàng)目，巴鐵才能最終在我們的城市道路上運(yùn)行。”
針對(duì)是否向國家工信部遞交項(xiàng)目申請(qǐng)問題，巴鐵公司沒有做出回應(yīng)。 |
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