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昨日，市公交辦負(fù)責(zé)人介紹，制定三年期公交規(guī)劃，關(guān)鍵是讓市民出行快捷便利，屆時(shí)，我市新辟線路132條，調(diào)整129條，保留107條原有線路，中心城區(qū)居民步行5分鐘就能乘上公交車。
據(jù)介紹，至2012年，我市公交線網(wǎng)將形成“骨架線路、銜接喂給線、補(bǔ)充輔助線、遠(yuǎn)城一體線”4個(gè)層次。
“骨架線路”連接三鎮(zhèn)區(qū)域間主要通道走廊，溝通各大型客流集散中心、換乘樞紐;“銜接喂給線”對(duì)骨架線路進(jìn)行補(bǔ)充、完善，聯(lián)系城區(qū)各組團(tuán)或各組團(tuán)區(qū)域內(nèi)部乘客中的短距離出行，承擔(dān)與骨架線等銜接換乘;“補(bǔ)充輔助線”以填補(bǔ)空白或公交稀疏區(qū)域?yàn)橹鳎钛a(bǔ)邊緣地區(qū)市民出行交通需求;“遠(yuǎn)城一體線”依托外圍樞紐、客運(yùn)站，溝通主城區(qū)與遠(yuǎn)城區(qū)客運(yùn)。
具體操作分4個(gè)步驟：填補(bǔ)空白、擴(kuò)大覆蓋;局部改道、合并重組;降低線路重復(fù)系數(shù)，增加樞紐站，方便換乘;多式聯(lián)運(yùn)、有序銜接。
通過(guò)以上措施，將形成以軌道為骨干，以常規(guī)公交為主體，公交線路在內(nèi)環(huán)線上相交或相切的環(huán)形、輻射網(wǎng)絡(luò)。線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整后，中心城區(qū)公交覆蓋率將達(dá)到97%。
與之配套，至2012年，我市將提升改造現(xiàn)有的8個(gè)公交樞紐站，新建10個(gè)公交樞紐站場(chǎng)，全市公交線路長(zhǎng)度達(dá)5798公里，重復(fù)系數(shù)從4.86降至3.66。
線網(wǎng)優(yōu)化方案分步實(shí)施
三年優(yōu)化公交線網(wǎng)，不是一蹴而就，而是，將相關(guān)線路逐步調(diào)整到位。市公交辦相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日解釋，將分步實(shí)施線網(wǎng)優(yōu)化方案。
隨著武漢火車站、軌道1號(hào)線二期工程投入使用，武昌火車站、漢口火車站配套工程建設(shè)或改造相繼完成，將調(diào)整公交線路與之銜接：
當(dāng)年，共涉及112條線路，其中調(diào)整74條，新辟38條。
調(diào)整走向不合理線路或改大站快車線路20條(調(diào)整12條，新辟8條);與軌道交通銜接線路 18條(調(diào)整15條，新辟3條);武漢火車站布局9條線路(調(diào)整4條，新辟5條);武昌火車站共布局20條線路(保留16條，調(diào)整2條，新辟2條)，永清街站布局13條線路(調(diào)整8條，新辟5條);古琴臺(tái)布局25條線路(保留3條，調(diào)整14條，新辟8條)，武勝路共布局9條線路(保留3條，調(diào)整5條，新辟1條)，岳家嘴共布局10條線路(調(diào)整7條，新辟3條)，積玉橋共布局18條線路(保留6條，調(diào)整10條，新辟2條)，舵落口共布局3條線路(保留1條，調(diào)整1條，新辟1條)。
2011年優(yōu)化線路
當(dāng)年，進(jìn)一步與軌道1號(hào)線銜接，配合常青花園、鳳凰山、武漢客運(yùn)港、循禮門、宗關(guān)、王家墩等改造或新建樞紐，繼續(xù)優(yōu)化走向不合理線路，增加公交外圍覆蓋等。
涉及48條線路，其中調(diào)整30條，新辟18條。與軌道1號(hào)線銜接的宗關(guān)共布局9條線路(保留1條，調(diào)整4條，新辟4條);常青花園共布局9條線路(調(diào)整5條，新辟4條);鳳凰山共布局4條線路(保留2條，新辟2條);武漢客運(yùn)港共布局10條線路(保留5條，調(diào)整5條);循禮門共布局13條線路(保留2條，調(diào)整9條，新辟2條);王家墩共布局15條線路(保留1條，調(diào)整8條，新辟6條)。
2012年優(yōu)化線路
隨著軌道2、4號(hào)線相繼建成投入使用，70公里軌道“工”形網(wǎng)絡(luò)形成，公交線網(wǎng)調(diào)整步伐加快，優(yōu)化調(diào)整與軌道2、4號(hào)線平行重合線路;配合洪山廣場(chǎng)、街道口、魯巷、集家嘴、中北路、武漢體育中心等改造或新建樞紐，繼續(xù)優(yōu)化走向不合理線路;填補(bǔ)空白，增加公交外圍覆蓋。
市民代表關(guān)注
公交線網(wǎng)優(yōu)化5 大焦點(diǎn)
市民：線路調(diào)整應(yīng)尊重乘客出行習(xí)慣
公交辦：循序漸進(jìn)逐步到位
經(jīng)過(guò)近一年征求意見和調(diào)查研究，市公交管理辦出臺(tái)三年期公交線網(wǎng)優(yōu)化方案。據(jù)此方案，至2012年，全市公交線路規(guī)模將保持在368條，其中保留107條，調(diào)整129條，新辟132條。
優(yōu)化方案經(jīng)本報(bào)報(bào)道后，引起讀者廣泛關(guān)注。昨日，本報(bào)組織10位熱心市民代表與公交管理部門相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)話，圍繞5大焦點(diǎn)問題展開熱議。
市 民：換乘次數(shù)增多，出行成本加大
公交辦：80%乘客不受影響，明年實(shí)行票價(jià)優(yōu)惠
線網(wǎng)優(yōu)化后，部分公交線路縮短，一些市民擔(dān)心換乘次數(shù)會(huì)增加，從而加大出行成本。
來(lái)自漢口回民小學(xué)的錢孟軍稱，“從武昌到漢口上班，原來(lái)坐一次車就可直達(dá)，線網(wǎng)優(yōu)化后，最少得換乘一次，就會(huì)多出一倍的費(fèi)用。”
來(lái)自市人大機(jī)要室的覃芳等代表建議，借鑒上海、杭州等地的經(jīng)驗(yàn)，給予換乘乘客票價(jià)優(yōu)惠。
市公交管理辦負(fù)責(zé)人解釋，目前，我市公交線路為266條，線網(wǎng)優(yōu)化后將增至368條。增加132條線路后，線路平均長(zhǎng)度將降低;另外，隨著現(xiàn)有部分線路縮短，線網(wǎng)優(yōu)化后的平均線路長(zhǎng)度將由現(xiàn)在的19.9公里下降到15.8公里。調(diào)查顯示，現(xiàn)有乘客中，區(qū)域范圍內(nèi)出行的乘客占80%，也就是說(shuō)線網(wǎng)優(yōu)化、線路縮短，只會(huì)給20%左右的乘客帶來(lái)增加轉(zhuǎn)乘次數(shù)和出行成本的影響。
同時(shí)，市政府已經(jīng)將進(jìn)一步降低公交票價(jià)納入明年工作日程，這表明，公交線網(wǎng)優(yōu)化后，不會(huì)給市民的出行成本帶來(lái)大的影響。
在網(wǎng)上經(jīng)常發(fā)帖子的網(wǎng)民劉錢超，除了上班，平時(shí)較少出門。他說(shuō)，兩年前從漢口搬到光谷，已熟悉當(dāng)?shù)毓痪�路，線網(wǎng)優(yōu)化后，當(dāng)?shù)貨]有直達(dá)車，坐車到漢口商業(yè)區(qū)購(gòu)物看望朋友，一般就得換乘，不太習(xí)慣。
“線路優(yōu)化將循序漸進(jìn)，尊重乘客習(xí)慣。”公交辦負(fù)責(zé)人稱，線網(wǎng)優(yōu)化將在加大公交樞紐站建設(shè)的基礎(chǔ)上，逐步調(diào)整，充分考慮乘客的乘車習(xí)慣，真正讓乘客感受到線網(wǎng)優(yōu)化帶來(lái)的便捷。為保障市民上下班出行，還將安排“大站快車”，并根據(jù)武漢火車站、武昌火車站、積玉橋、舵落口等一批公交樞紐站的改造和新建，分期調(diào)整到位。
市 民：站點(diǎn)排長(zhǎng)龍乘客兩頭跑
公交辦：降低線網(wǎng)重復(fù)系數(shù)
基督教救世堂主任牧師劉剛到過(guò)許多城市，他介紹，相比其他同類城市甚至沿海城市，武漢的公交車并不差，但站點(diǎn)排長(zhǎng)龍、乘客兩頭跑的現(xiàn)象給人亂糟糟的感覺。
劉剛舉例道，早晚高峰，佳麗廣場(chǎng)門前的公交車站，人流擁擠，十幾臺(tái)公交車排隊(duì)等候進(jìn)站，不少乘客來(lái)回奔跑，尋找自己乘坐的公交線路。
全國(guó)人大代表、578路公汽司機(jī)王靜深有感慨：“公交線路過(guò)長(zhǎng)不利于安全行車。”她說(shuō)，有的線路長(zhǎng)達(dá)30多公里，一個(gè)來(lái)回要3個(gè)多小時(shí)，遇上堵車要四五個(gè)小時(shí)，司機(jī)吃飯、上廁所都不方便，疲勞駕駛帶來(lái)安全隱患。
公交辦相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，目前，我市主干道上，公交線路過(guò)多，線路重復(fù)系數(shù)高，其中武勝路站達(dá)到32條，武珞路上的部分站點(diǎn)也達(dá)到30條，相比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)高出許多。線網(wǎng)優(yōu)化將合并調(diào)整部分走向一致、重疊嚴(yán)重的線路，以降低主干道上的重復(fù)系數(shù)，方便市民乘車。
市 民：新建小區(qū)及遠(yuǎn)城區(qū)通公交
公交辦：三環(huán)內(nèi)線網(wǎng)覆蓋率達(dá)80%以上
來(lái)自后湖街漢口花園社區(qū)的居民蔡學(xué)習(xí)說(shuō)，現(xiàn)在小區(qū)已有5000戶人家，居民出行依靠805路及711路，希望線網(wǎng)優(yōu)化多考慮新建小區(qū)居民的出行。
據(jù)了解，2006年-2009年，我市先后新辟、調(diào)整公交線路81條。其中，為偏遠(yuǎn)和新建小區(qū)開通公交線路40條，解決了全市73個(gè)社區(qū)以及光谷、東湖開發(fā)區(qū)科技園和部分新建居民區(qū)群眾出行不便的問題。
線網(wǎng)優(yōu)化后，公交線路重復(fù)系數(shù)從5.97降至4.95，公交線網(wǎng)覆蓋率達(dá)到90%以上，絕大多數(shù)市民出小區(qū)步行5-8分鐘即可乘坐公交車。
公交辦相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，緩解偏遠(yuǎn)小區(qū)、遠(yuǎn)城區(qū)居民出行問題仍是未來(lái)3年的重點(diǎn)目標(biāo)之一，將增加后湖、南湖、金銀湖、光谷以及蔡甸、漢南等地區(qū)的線路數(shù)。
據(jù)介紹，三年規(guī)劃實(shí)施后，主城區(qū)公交出行分擔(dān)率將由26%提高至30%，客運(yùn)量由目前的380萬(wàn)人次/日提高到400萬(wàn)人次/日，預(yù)計(jì)平均車速由14公里/小時(shí)提高到18公里/小時(shí)。
市 民：無(wú)縫換乘能否實(shí)現(xiàn)
公交辦：新建、改造14個(gè)樞紐站
“樞紐站點(diǎn)建設(shè)跟不上，轉(zhuǎn)乘無(wú)縫對(duì)接就難以實(shí)現(xiàn)。”市民代表、九三學(xué)社副主委黃萍萍拿出自己的調(diào)研報(bào)告，細(xì)數(shù)公交場(chǎng)站缺失。她算了一筆賬，相比以前，我市公交車增加20%，客流量也增長(zhǎng)20%多，但公交樞紐站及場(chǎng)站建設(shè)卻停滯不前，嚴(yán)重制約公交發(fā)展。
公交辦負(fù)責(zé)人介紹，規(guī)劃線網(wǎng)布局將圍繞三大火車站、天河機(jī)場(chǎng)、軌道交通進(jìn)行有序銜接，主要依靠公交樞紐站配置布設(shè)。隨著樞紐站建設(shè)步伐加快，乘客換乘將逐漸便利。
依據(jù)“規(guī)劃”，將加強(qiáng)公交與其他交通方式、特別是軌道交通方式的換乘對(duì)接，在我市26個(gè)客流集散點(diǎn)(日均客流達(dá)4萬(wàn)人次以上)，新建或改造14個(gè)樞紐站。
昨日，中山大道佳麗廣場(chǎng)站公交車排起長(zhǎng)龍。公交線網(wǎng)優(yōu)化后，類似現(xiàn)象將得到改觀。
市公交管理辦相關(guān)負(fù)責(zé)人昨稱，公交3年規(guī)劃實(shí)施后，我市公交線網(wǎng)將實(shí)現(xiàn)五大改變。
——為主干道(包括過(guò)江通道)減負(fù)，公交重復(fù)系數(shù)從4.78下降到3.66，特別是二環(huán)內(nèi)主干道上線路重復(fù)系數(shù)大大降低，公交路段及站臺(tái)運(yùn)營(yíng)秩序?qū)⒌玫接行Ц纳?
——增加線網(wǎng)覆蓋率，通過(guò)填補(bǔ)公交空白，線網(wǎng)密度增加，加強(qiáng)外圍與主城區(qū)的聯(lián)系，方便新開發(fā)區(qū)和偏遠(yuǎn)地區(qū)居民出行;
——減少與軌道平行及重合線路，增加運(yùn)送乘客到軌道站的“喂給線路”;
——線路周轉(zhuǎn)時(shí)間減少，車輛準(zhǔn)點(diǎn)率提高，線路運(yùn)營(yíng)更經(jīng)濟(jì)，車輛行駛安全性大大提高;
——布局合理，各種方式銜接有序，充分發(fā)揮出公共交通靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，與鐵路、航空、軌道交通、輪渡、客運(yùn)出租等方式共同構(gòu)建銜接有序的城市便捷交通。
專家建議公交布局
“三線”互補(bǔ)形成網(wǎng)絡(luò)
老城區(qū)成熟公交線路不宜大動(dòng);建議公交布局骨干線、普線、支線互為補(bǔ)充，形成網(wǎng)絡(luò)。公交規(guī)劃要與軌道交通、過(guò)江渡船銜接好，更方便市民出行。”昨天，建設(shè)部城市交通(公共交通)專家組專家胡潤(rùn)州、武漢市綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院軌道研究室主任孫小麗，就武漢公交線網(wǎng)未來(lái)三年的調(diào)整方案提出建議。
建議一
“老城區(qū)公交優(yōu)化不易傷筋動(dòng)骨。”胡潤(rùn)州表示，公交線網(wǎng)在老城區(qū)的調(diào)整應(yīng)遵循一個(gè)基本原則——不大動(dòng)。他說(shuō)，武漢城市公交布設(shè)歷經(jīng)多年，形成了現(xiàn)在的線網(wǎng)格局，市民對(duì)于出行如何乘車，形成了自己的習(xí)慣，線網(wǎng)如果大規(guī)模調(diào)整影響面很廣，會(huì)讓一些市民難以適應(yīng)。
胡潤(rùn)州認(rèn)為公交線網(wǎng)調(diào)整要看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，這3年武漢處于大建設(shè)期，城市空間在調(diào)整，公交線路調(diào)整要充分考慮道路建設(shè)狀況，與之相適應(yīng)。
孫小麗對(duì)此持相同觀點(diǎn)，她建議圍繞軌道交通建設(shè)，逐步調(diào)整公交線路。
建議二
線路應(yīng)有功能性定位
胡潤(rùn)州建議對(duì)不同的公交線路從功能上加以區(qū)分，設(shè)置骨干線路、普通線路及支線線路。骨干線路適當(dāng)保留長(zhǎng)線，普線、支線控制在12公里左右，形成有層次的公交網(wǎng)絡(luò)。
胡潤(rùn)州說(shuō)，公交骨干線路應(yīng)為居民的大量出行服務(wù)，可以考慮通過(guò)直達(dá)車、區(qū)間車、大站快車等方式，在高峰期盡可能使骨干線路多輸送客流。普通線路承擔(dān)了打通區(qū)域內(nèi)交通的作用，要減少公交“繞彎彎”，加大區(qū)域內(nèi)線網(wǎng)覆蓋。支線起著銜接長(zhǎng)線、普線作用，可以連接各大居民區(qū)，解決出行“最后一公里”問題。
建議三
注重與軌道、水上交通對(duì)接
隨著軌道交通的建成，未來(lái)武漢的公交格局將有大變。“應(yīng)注重公交與軌道交通的銜接。”孫小麗提出，圍繞軌道交通，公交可以優(yōu)化與之銜接，像解放大道上與軌道交通平行的公交如何調(diào)整就值得關(guān)注。孫小麗建議圍繞軌道交通、商業(yè)中心、公共客運(yùn)中心等大樞紐優(yōu)化公交線路。
“武漢市水上交通一直沒有得到相應(yīng)的關(guān)注。”胡潤(rùn)州表示，水上交通是一種重要的過(guò)江方式，水陸聯(lián)運(yùn)不但能緩解過(guò)江交通的壓力，同時(shí)更能突出武漢作為濱江城市的特點(diǎn)。
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