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倍受市民關(guān)注的輕軌三號(hào)線一期工程的建設(shè)，將于本月底完工。被稱為三號(hào)線“頭號(hào)工程”的建新坡隧道，目前主體已經(jīng)完工，記者前天獲準(zhǔn)獨(dú)家進(jìn)入這座位于大田灣下方、八一、向陽(yáng)隧道上方的隧道，這座隧道采用了獨(dú)特的“洞中架橋”新奇技術(shù)，讓八一向陽(yáng)隧道能承受輕軌的重量。
隧道洞中架起橋梁
建新坡隧道是輕軌三號(hào)線一期工程難度最大的工程：在八一、向陽(yáng)隧道的上面，大田灣體育場(chǎng)的下面。也就是說(shuō)，是在地下的“夾心層”硬生生的鉆出一條隧道來(lái)。
走在隧道里，中鐵隧道集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理譚修高對(duì)記者說(shuō)：“我們腳下2.3米，就是八一向陽(yáng)隧道的拱頂，而我們頭上的隧洞頂部，實(shí)際上是挖了大田灣體育場(chǎng)的回填土層才澆鑄成的。”
他說(shuō)，八一向陽(yáng)隧道有25年以上的歷史，出現(xiàn)了不同程度的開(kāi)裂和滲水，無(wú)法承載輕軌工程和輕軌列車的強(qiáng)大重力。但他們想了一個(gè)好辦法，在八一向陽(yáng)隧道外側(cè)的土層中，打下八根基樁，一側(cè)四根，每根都比八一向陽(yáng)隧道要高，輕軌建新坡隧道的地面，實(shí)際上是架設(shè)在這些堅(jiān)實(shí)的基樁上的，基本上就沒(méi)有讓八一向陽(yáng)隧道受力。四根基樁相距180米，讓建新坡隧道安全跨過(guò)了八一向陽(yáng)隧道的頂部。
兩條軌道線洞中換乘
記者隨譚經(jīng)理進(jìn)入隧道深處，走了兩百多米，手機(jī)的信號(hào)竟然是滿格。
譚經(jīng)理說(shuō)，523米的隧道里面手機(jī)有信號(hào)，一大原因是這座隧道非常寬闊，最寬的地方有21米，輕軌在這里是“三車道”，其中一個(gè)車道錯(cuò)車的道岔。記者站在建新坡隧道的最寬處，這里好似一個(gè)恢弘的大廳，巨大的穹頂，高度達(dá)到了16米。
“這是輕軌三號(hào)線隧道里面，最大的大廳了。”譚經(jīng)理說(shuō)，這座大廳最大的困難，就是頭頂?shù)拇筇餅丑w育場(chǎng)了。記者看到，隧道里面有個(gè)車站，這是兩路口車站，兩路口站將是軌道交通換乘樞紐。最下面的負(fù)五層是三號(hào)線站臺(tái)，負(fù)四層是地鐵一號(hào)線站臺(tái)，負(fù)三層是三號(hào)線和一號(hào)線的共用站廳。也就是說(shuō)，今后在兩路口站，乘客在三號(hào)線、一號(hào)線之間換乘，坐一段扶梯即可。
輕軌三號(hào)線·走向
輕軌三號(hào)線一期工程，將在今年底實(shí)現(xiàn)主體完工。
輕軌三號(hào)線線一期工程，全長(zhǎng)21公里，起于南岸二塘交通學(xué)院，沿學(xué)府大道、南坪南路而行，在南城大道與南坪南路的交匯處下地，穿越南坪核心區(qū)，在銅元局處出地，經(jīng)珊瑚大橋橫跨長(zhǎng)江，在建新坡處鉆入地下，上跨向陽(yáng)隧道，下穿大田灣體育場(chǎng)，在牛角沱處出地，上嘉陵江大橋旁的輕軌嘉陵江專線橋，橫跨嘉陵江；在江北輕軌三號(hào)線將沿著建新南路、建新北路、紅錦大道，一路直行，在新牌坊轉(zhuǎn)盤(pán)附近右拐彎，沿新溉路駛往火車北站方向，終點(diǎn)站設(shè)在龍頭寺。
輕軌三號(hào)線·延伸
輕軌三號(hào)線二期工程（從龍頭寺延伸至江北機(jī)場(chǎng)），將于2011年通車。
輕軌三號(hào)線三期工程是從南岸二塘到巴南魚(yú)洞，有望于2012年通車。
輕軌三號(hào)線·車輛
輕軌三號(hào)線的車輛將是每列車六節(jié)車廂，比現(xiàn)在的輕軌二號(hào)線的每列車多兩節(jié)，通車后將有19列車114節(jié)車廂，每天運(yùn)客量將達(dá)到30萬(wàn)人，是目前輕軌二號(hào)線的三倍，采用的是跨座式單軌車。
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