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2014年太原市道路新建改造示意圖中不乏太原多條重點道路項目，建設路、雙塔南路以及蒙山大街的改造與新建也在其中，也包括一些道路的延伸工程，其中五一路北延、南內環東延、南中環東延以及迎澤大街東延工程也會為出行帶來很多便捷。
(責任編輯：白雪松)
2014年，太原繼2013年之后又推出了很多太原城市新規劃。那么，我們來看看，哪些規劃實施了，哪些太原城市規劃還在繼續？ 1、長風街成“前車之鑒” 2000年建好的長風街，當時稱為“世紀大道”，短短十幾年的時間，已經成為最擁堵的道路之一。如何保證規劃的前瞻性和預見性，使城市發展與城市交通同步規劃、同步建設？詢問一開始，康樹芬委員就把這一問題“拋”出來。 應詢的太原市規劃局局長姜波回答道，長風街雙向通過能力為6000輛／小時。由于南部區域路網體系尚未完全形成，長風街周邊路網密度僅為4．4公里／平方公里，而規劃路網密度為7．3公里／平方公里。尤其南中環尚未完全打通，親賢街濱河東路、學府街東路節點尚未改造，導致東西向中長距離過河交通流集中在長風街上，高峰小時流量已達7000輛／小時。此外，長風街過境交通及建筑物出入交通相互糾結，加之出租車停靠站不規范，出行環境每況愈下。 他表示，今后再建設類似長風街的道路時，要一并完成周邊配套的次干路及支路的建設，避免可能出現的問題。 2、優質社會資源外遷制造“反磁力” 太原市單一中心的城市空間布局導致了城市功能過度聚集，早進晚出的潮汐交通現象使交通擁堵越來越嚴重。太原市的長遠規劃是否考慮了中心城功能轉移來減少潮汐現象，緩解交通壓力？ “70％的人口聚集在中環路以內的城市區域，進出中心區人流是10年前的3倍。”交通局局長郭治明說，人口的過度集中，教育、醫療等優質社會資源集中在城區中心，是造成潮汐交通的根本原因。 為此，太原市將把南部新城打造為能與中心城區相抗衡的“反磁力中心”，實現再做一個100萬人口大城市的藍圖，把人口、就業和交通從中心城疏解出去，緩解中心城區的交通壓力。 目前南部新城大體框架已經基本成型，已相繼吸引了省實驗中學、太原五中、太原三中、太原外國語學校、省兒童醫院、太原市人民醫院等優勢資源建立分部，未來南部新城將建設成為品位較高的現代化新城，以此吸引中心城市人口向外轉移。 3、明年城市建設“大動作”不斷 隨著一項項道路工程的完工，太原市今年大規模城市建設迎來收獲的季節。明年將會有哪些工程動工，為廣大市民所關注。 據介紹，根據初步計劃，太原市明年在城市的東南西北都將有“大動作”。北部地區實施陽興大道（濱河東路－陽曲縣）、權新線（大同路－泥屯鎮）建設工程，以北展城市發展空間。 東部地區實施迎澤大街東延、太行路南延、府東街東延、南內環東延、南中環東延、龍城大街東延、牛駝寨路、東峰路等工程，以東擴城市發展空間，促進東部地區生態建設發展。 中環線內地區實施建設路快速化改造、南沙河搶險路快速化改造、北沙河搶險路快速化改造、新建北路、千峰南路、五一路北延、雙塔南路等工程。完善中心城區路網格局、提高道路品質和通行能力，達到功能設施配套，改善城市形象。 南部地區實施新晉祠路、濱河東西路南延、長治路南延、環湖北路、蒙山大街、通達街、華章街、古城大街、十二號線、通達橋、化章橋、十二號線橋等工程。以南移城市發展空間，實現新城引領。 微循環改造及連接路網實施濱河西路快速化改造 （柴村橋互通、規劃路互通、汾西路互通、奧體北街互通、蒙山大街互通、迎賓路互通），濱河東路快速化改造（西環高速互通、柴村橋互通、森林公園節點互通、雙塔西街互通、親賢街互通、學府街互通），迎澤東大街微循環路網、迎澤西大街微循環路網，北中環連接路網、西中環連接路網、東中環連接路網、南中環連接路網等工程。解決交通節點，取消左轉向，暢通主干微循環，實現主干持續交通。 4、城市負債率處于合理范圍 大規模的建設工程，需要資金支持。目前，太原市借債規模有多大？是否在合理范圍內？李京京委員提出了這一問題。 太原市財政局局長陳向陽介紹，今年，太原市開工各類城市基礎設施建設工程31項，為保證工程順利建設，太原市共籌措資金184億元。其中，財政資金54億元，省級支持資金20億元，融資110億元，基本滿足了建設需求。截止到9月底，已支出150億元，到年底支出將達180億元。近日，上級審計部門對太原市建設資金進行了專項審計。目前，太原市負債率、償債率均處于合理范圍，債務總體可控。 5、地鐵建設本月28日開工 太原市已列入42個全國性綜合交通樞紐之一，打造“零距離換乘”和“無縫化銜接”的交通體系。太原市將如何建設這一體系？王一瑛委員提出這一問題。 太原市發展和改革委員會負責人介紹，目前，在航空、鐵路、公路、城市交通方面，太原市都已經展開工作。航空方面，規劃在北部建設通用機場，并論證民航機場的遷移。在太原與忻州、晉中之間，規劃建設城際鐵路；在環城高速公路外側，擬打造二環高速公路。 在目前太原火車站、機場、東客站、西客站等6個城市交通樞紐的基礎上，再建設客運東南站等樞紐。而且，軌道交通2號線一期工程將于本月28日開工建設，該線路長23公里，設21個站點，計劃投資166億元，今年擬完成投資10億元。 6、緩解打車難出“電招” 早、晚高峰期，太原市民要打個車成了奢侈的事，而且拒載、拼客、議價等問題也常常遇到。有委員提出，有什么辦法緩解這一問題？ 借鑒北京等城市的先進經驗，太原市也將推出“電招出租車”服務。郭治明介紹，如果想出門，又怕臨時打不到車，可以提前幾十分鐘或幾個小時打專用電話，約好出租車到達的時間、地點，就不怕誤事了。現在，太原市正洽談引入“電招”的平臺，并進行相關籌備工作。為了保障“電招”乘客的權益，屆時還將為出租車安裝一套系統，通過插卡管理的方式，實現對出租車司機的監督。根據這一工作進度，明年太原市民就有望實現“電招出租車”。 7、出租車總量暫不增加 城市擴容了，城市人口增加了，但出租車總量已經多年沒變，這也是造成打車難問題的原因之一。有委員提出，是否可以通過增加出租車總量來緩解這一難題。 為方便市民出行，太原市近年大力發展公共交通，如增加公交車輛、線路，繼續增加公共自行車。目前，太原市共有出租車8292輛人，在城市公共交通方式中，出租車屬于補充性質的公共交通工具。國家交通部對于城市人口與出租車數量的比例有相應的標準，只要在合理范圍內，不鼓勵出租車數量增加。 而且，出租車帶來的環境污染不容忽視。據測算，一輛出租車的上路時間十倍甚至數十倍于社會車輛，增加出租車輛，反而會增加交通擁堵和大氣污染。 8、公交車裝攝像頭監控專用道 有專家指出 “我國解決交通擁堵和空氣污染最有效措施只有兩個，一是大力發展公共交通，二是鼓勵使用自行車”，有委員提出，太原市在規劃道路時是否考慮這一問題？ 姜波表示，為及早落實優先發展公共交通政策，規劃局已編制完成了公交專項規劃，其目標是形成和建立一個 “以城市軌道交通（BRT）為骨干，常規公交為主體，出租車服務系統為補充，自行車交通為延伸”的公交體系；在優先發展公交前提下，突出了自行車交通在城市交通發展中的重要性，規劃至2015年投入公共自行車達6萬輛。 郭治明說，目前，太原市公交車平均車速為15公里／小時，未來將力爭提高至20公里／小時，提高公交車運行效率。在增加公交車專用道建設的同時，將在公交車前方安裝攝像頭，通過監控防止社會車輛占用專用車道。 9、擬建200座人行天橋 多名委員提到，南內環橋東至新建路口段在高峰時段交通擁堵非常嚴重，道路兩邊有師范、衛校、三十六中、二附小、育才幼兒園等學校，還有老軍營小區，如何解決這一交通問題？ 太原市公安局負責人回答說，造成該路段交通擁堵的主要原因是交通流量超過道路通行能力，同時，由于行人流量較大，缺少行人立體過街設施，也嚴重影響路段通行效率。目前，公安交管部門一方面通過合理調配南內環橋東至新建南路路口的交通信號配時，最大限度提高路口通行能力。此外，市三十六中天橋已列入“世界銀行貸款太原城市交通項目”，目前正在進行項目招標工作，預計明年可以實施。
人行過街設施是整個城市步行系統的重要環節，然而，太原平面過街設施存在少設、設置不合理等情況，僅有的29處立體過街主要分布在濱河東西路及長風街上。為此，太原市規劃建設立體過街設施共計200余處，其中結合軌道站點設置的過街設施約100處。在舊城、已建區域的人行過街設施將逐步完善；新建道路的過街設施將根據實際情況，在道路施工中予以預留或一并完成。 |
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