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通勤時(shí)間對(duì)幸福的損害最大。美國(guó)的一項(xiàng)研究稱，23分鐘的通勤時(shí)間對(duì)一個(gè)人的幸福感的損害相當(dāng)于收入下降了19%。而在上海，研究人員發(fā)現(xiàn)，當(dāng)人們步行或騎自行車(chē)上班時(shí)，患結(jié)腸癌的風(fēng)險(xiǎn)下降50%。 早上起床后，彭卓見(jiàn)可以選擇騎自行車(chē)、坐公交車(chē)或是開(kāi)車(chē)去上班。生活方式的靈活性讓他愛(ài)上了在加利福尼亞州伯克利的生活。他在卡爾索普聯(lián)合公司做城市規(guī)劃，關(guān)注中國(guó)不斷成長(zhǎng)的城市，與公司的創(chuàng)始人彼得·卡爾索普（PeterCalthorpe）密切合作。卡爾索普是公交導(dǎo)向的城市發(fā)展運(yùn)動(dòng)的思想之父。 彭卓見(jiàn)見(jiàn)證過(guò)中國(guó)和美國(guó)的城市化理念。他說(shuō)：“以前我在中國(guó)學(xué)習(xí)城市規(guī)劃時(shí)，我們根據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，幫助政府盡可能快地將土地轉(zhuǎn)化為可銷(xiāo)售的地塊。但是卡爾索普讓我知道，還有一種新的模式，而這種模式會(huì)讓中國(guó)變得更加美好。” 彼得·卡爾索普等規(guī)劃師所倡導(dǎo)的模式內(nèi)容簡(jiǎn)潔，被稱為“八大原則”。它基于一種簡(jiǎn)單的概念：城市建設(shè)應(yīng)該以人為尺度，而不是以公路、汽車(chē)或建筑為尺度，以“人”為本。 以人為本的“八大原則”： 步行：建設(shè)步行優(yōu)先的鄰里社區(qū)。 聯(lián)接：創(chuàng)建密集的街道路網(wǎng)。 交通：支持高質(zhì)量的公共交通服務(wù)。 自行車(chē)：優(yōu)先發(fā)展自行車(chē)路網(wǎng)。 混合：建設(shè)多功能混合的鄰里社區(qū)。 密度：將土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度和公共交通承載力相匹配。 緊湊：確保緊湊型發(fā)展，提倡短程通勤。 移動(dòng)：規(guī)范停車(chē)和道路使用，增加出行便利性。 目前中國(guó)的北京范式 中國(guó)流行著這么一種說(shuō)法：全國(guó)上下學(xué)北京。不幸地是，北京到處都是按照開(kāi)車(chē)的需求而設(shè)計(jì)出來(lái)的超大街區(qū)。超大街區(qū)意味著人們出行只能乘車(chē)，步行會(huì)讓人感到疲憊或是不切實(shí)際。 北京的糟糕空氣質(zhì)量舉世聞名。將近三分之一的污染源自于汽車(chē)排放。北京的超級(jí)街區(qū)讓人們更傾向于開(kāi)車(chē)，而開(kāi)車(chē)的體驗(yàn)卻讓人難以忍受—通勤時(shí)間太長(zhǎng)，停車(chē)的地方太少，交通問(wèn)題太嚴(yán)重。 而發(fā)達(dá)國(guó)家早已經(jīng)拋棄了以汽車(chē)為中心的發(fā)展方式。 六運(yùn)小區(qū)：中國(guó)的樣板 廣州的六運(yùn)小區(qū)是可步行功能混用街區(qū)的偶然案例。該小區(qū)遵守了全部八大原則。小區(qū)密度大，每平方千米有9,600位居民，采用功能混用分區(qū)，讓居民靠近公交。汽車(chē)得到了有效控制，使得街道可以安全步行。 六運(yùn)小區(qū)的魅力在于，它既有商業(yè)街區(qū)的活躍度和興奮感，也有居住社區(qū)的溫馨氛圍，沒(méi)有在大部分購(gòu)物商場(chǎng)里的那種冰冷感覺(jué)。 中國(guó)的未來(lái)在城市，預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)將新增3億城市居民。根據(jù)八大原則開(kāi)發(fā)，不僅能保證中國(guó)城市居民享有更加高的生活質(zhì)量，還將重振亟需新的開(kāi)發(fā)方案的中國(guó)樓市。
在以八大原則為理念而設(shè)計(jì)的城市中，人們將更多地步行，更多地騎自行車(chē)，較少開(kāi)車(chē)，花更多的時(shí)間與家人在一起。街區(qū)擁有混合功能，人們更加容易前往食品店、餐廳、學(xué)校等設(shè)施。汽車(chē)受到控制，確保街道安全，適合于行走。人們可以步行往來(lái)于住宅、商店和辦公室之間。這樣的城市為居民提供了靈活性——你當(dāng)然可以擁有汽車(chē)，但是不必去哪兒都開(kāi)著它。 |
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