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因三亞荔枝溝路事故頻發(fā)，有關部門將取消中間三四米寬隔離綠化帶，以提高道路通行能力后引發(fā)讀者熱議。同時，根據(jù)三亞2015城市治理管理年行動方案，除取消荔枝溝路全路段綠化帶外，迎賓路和鳳凰路部分路段道路中間的綠化隔離帶也將取消，以提高道路通行能力。(4月6日南國都市報) 路小、車多、綠化帶過寬，難免影響道路通行能力，固然是個不爭的事實，但在眼前拓寬道路不現(xiàn)實的情況下，可不可以適當壓縮綠化帶，盡可能給過往車輛釋放更多行駛空間，緩解交通擁堵的現(xiàn)狀，顯然是個值得研究、嘗試的方式，將荔枝溝路、鳳凰路、迎賓路等主干道綠化帶一拆了之，何異于因噎廢食？大家都知道，道路綠化帶既可以起到美化道路、凈化空氣、降低噪音等作用，是城市“美容”的必要標配，也不啻是維護車輛通行秩序無聲的助手，且有助于舒緩司機視覺神經(jīng)，有利道路交通安全，將事故多發(fā)簡單地歸咎于綠化帶顯然有失公允。
沒了綠化帶的城市主干道既缺美感更易使車輛橫沖直撞、加大事故頻率成為可能。因此，該不該取消綠化帶，不妨廣泛征求專家和市民的意見，審慎權衡利弊，做出更為科學、合理的決斷。正如劉賜貴省長所指出，要“多規(guī)合一、多規(guī)銜接”，把海南島這個國際旅游島作為一個大城市來謀篇布局，三條主干道綠化帶過寬、交通越發(fā)擁堵的尷尬，客觀上也給其他各地未來的城市規(guī)劃、建設、管理提了個醒，那就是規(guī)劃要有前瞻性，要統(tǒng)籌兼顧，科學謀劃，避免顧此失彼，陷入重視綠化影響交通，重視交通撤綠化之類的怪圈，減少不必要的折騰和損失。 |
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