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征收擁堵費的手段，是頭痛醫頭腳痛醫腳的表現，不僅無益于問題的解決，還會徒增新的問題。
據網上公布數據顯示，北京市2015年上半年交通擁堵指數是5，比2014年同期增長6.4%，工作日路網的平均擁堵時間是100分鐘，比2014年多了30分鐘。在出行成本漸高的北京，棄置公共交通工具而選擇私家車無非基于“兩害相權取其輕”。北京無論如何提高公共交通運輸能力，改善城市交通環境，并未從根本上解決問題，擁堵程度反而與日俱增，根源在于城市功能區過于集中，要想從根本上解決北京城的交通擁堵狀況，必須從城市規劃角度看問題。 改善北京城擁堵的交通環境需要精心調研，加快區域協調發展，推進北京城部分產業向外轉移，減少聚集程度，促進城市人口有序向其他地區轉移。可以通過整合村鎮，加快農村地區城鎮化步伐，承接部分產業轉移;逐步疏散舊城部分職能，推動部分可轉移產業向外擴散，疏散功能區過于集中的狀況;加強外圍新城建設，逐步建立中心城市與新城相協調，功能明確的多層次空間結構城市。
當然，城市規劃的改變需要公共交通運輸能力的跟進，北京仍要加大公共交通建設力度，打造便捷舒暢的公共交通網絡。交通部門要調研人口出行規律，疏通、改造城市交通“堵點”，興建大型換乘點，有效對接私家車與公共交通工具，改善出行結構。通過增加公交網絡密度，減少乘客換乘時間等措施，引導市民出行選擇公共交通。 |
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